Heeresfeldbahn

Un Heeresfeldbahn es un ferrocarril de campaña militar alemán o austriaco (en Austria también llamado Rollbahn ). Eran ferrocarriles de campaña ( Feldbahnen ) diseñados para el transporte militar.

Con el desarrollo de los ferrocarriles durante el siglo XIX, el ejército también descubrió la utilidad de este nuevo medio de transporte. En marcado contraste con la rudimentaria red de carreteras de la época, los ferrocarriles permitían transportar grandes cantidades de suministros, equipo pesado y tropas de forma rápida y eficiente. Para las operaciones en el frente, el ejército desarrolló su propio sistema de ferrocarriles de campaña ( Feldbahnen ), generalmente de vía estrecha . Además de las ventajas generales de los ferrocarriles de vía estrecha —ocupaban menos espacio y permitían curvas más cerradas, por ejemplo—, los vehículos y las vías eran más fáciles de transportar y podían trasladarse rápidamente para adaptarse a los cambios en la ubicación del frente .

A diferencia del transporte por carretera, la construcción de un ferrocarril militar (Heeresfeldbahn ) requería una infraestructura ferroviaria costosa y que consumía mucho tiempo (aunque de diseño más sencillo que los ferrocarriles convencionales). Estos ferrocarriles eran construidos por tropas especializadas entrenadas por el ejército, conocidas como Eisenbahnpioniere . A medida que avanzaba la guerra, también se empleaba a prisioneros de guerra . El Heeresfeldbahn está ligado a esta infraestructura fija; bajo bombardeos de artillería u otros actos bélicos, no es lo suficientemente flexible como para transportar mercancías por carretera. Un Heeresfeldbahn también puede ser capturado y utilizado rápidamente por el ejército enemigo. Esto podría convertirse en una gran desventaja si el ejército tiene que retirarse y no puede levantar o destruir el ferrocarril con la suficiente rapidez.

Debido a estas desventajas, el Heeresfeldbahn perdió completamente su importancia en la segunda mitad del siglo XX y fue reemplazado por vehículos terrestres, ahora más avanzados técnicamente, con capacidad todoterreno y que no requerían tripulaciones especialmente entrenadas. En terrenos particularmente difíciles, también se utiliza el transporte aéreo (especialmente helicópteros ). El uso de ferrocarriles militares se limita ahora en gran medida a funciones de transporte interno en grandes instalaciones militares, por ejemplo, para el transporte en depósitos de municiones. Además, existen Feldbahnen en algunas zonas de entrenamiento militar; por ejemplo, se pueden montar grandes blancos en camiones volquete remolcados por locomotoras motorizadas como blancos móviles para ejercicios de tiro real.

Además de las tareas típicas de los ferrocarriles de campaña militares en la guerra, también se utilizaban a veces para tareas civiles una vez terminada la guerra o finalizada su función militar. Estas tareas eran realizadas ocasionalmente por unidades militares y, en ocasiones, construían largas líneas de acceso. Por ejemplo, en la década de 1870, cuando el Ferrocarril Militar Imperial y Real construyó una línea de suministro desde Bosnian Brod hasta Zenica en Bosnia , esta se amplió rápidamente hasta convertirse en un ferrocarril de vía estrecha totalmente operativo para uso general, sentando así las bases de la extensa red ferroviaria construida con el llamado ancho de vía bosnio de 760  mm ( 2  pies 5 + 15/16 pulgadas )   . Incluso después de la Primera Guerra Mundial , cuando los Heeresfeldbahnen se utilizaban ampliamente, varias rutas se empleaban para el transporte público. Por ejemplo, el Grödnerbahn en Tirol , ahora en Tirol del Sur - Alto Adige en Italia , se construyó con un ancho de vía de 760  mm, al igual que el Fleimstalbahn - Ferrovia della Val di Fiemme, como línea de suministro al frente de los Dolomitas . La línea de vía estrecha de Ohrid, que une Skopje con Ohrid en Macedonia , tiene más de 200 km (120 millas) de longitud y un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 + 5/8 pulgadas ) , y originalmente era un ferrocarril militar de este tipo.      

Tras el cese de las hostilidades y la disolución, por motivos políticos, de las tropas responsables del ferrocarril militar (Ferdbahn) , las vías transportables , las locomotoras y los vagones se vendían a menudo a empresas civiles. En ocasiones, este material se seguía utilizando durante décadas después del fin de la guerra. Por ejemplo, en algunas turberas aún se conservan tramos de vía del Ferrocarril Militar Imperial Austriaco, y en los museos del Feldbahn se pueden admirar diversas reliquias de acero.

Por lo general, se desarrollaba material rodante especial para los ferrocarriles de campaña del ejército (Heeresfeldbahnen ). Sus locomotoras, las llamadas Heeresfeldbahnlokomotiven (literalmente: locomotoras de ferrocarril de campaña del ejército) o Brigadelok, se caracterizaban por su diseño sencillo y robusto, su capacidad para tomar curvas muy cerradas y circular con seguridad sobre vías en muy mal estado. Estas características de diseño también las hacían interesantes para usos civiles, como los ferrocarriles forestales ( Waldbahnen ) utilizados en la silvicultura o los ferrocarriles de campaña civiles ( Feldbahnen ).

Un tipo especial de ferrocarril de campaña militar es el Kasemattenbahn (literalmente, ferrocarril de casamata), diseñado específicamente para su uso en instalaciones militares fortificadas. Suele emplearse para garantizar un suministro fiable y abundante dentro de los estrechos pasadizos de las casamatas . Se pueden encontrar, por ejemplo, en el Muro Atlántico , en las instalaciones fortificadas de las Ardenas y en los puertos británicos fortificados.

• Gottwaldt, Alfred B. (1998). Heeresfeldbahnen (1ª  ed.). Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-70818-3.
• Wernekke, Victor von Roll (1914). "Feldbahnen für militärische Zwecke". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . vol.  5. Berlín, Viena: Urban & Schwarzenberg. págs. 54 a 58. 
• Fach, Rüdiger; Krall, Günter (2002). Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit (1ª  ed.). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-933613-46-9.
• Stanfel, Dieter (2008). Kuk Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg . Hövelhof: DGEG. ISBN 978-3-937189-41-3.

• Sitio web de Heersfeldbahn (en alemán)
• Sitio web de Heeresfeldbahnwagen (en alemán)