Autoridad Regional de Transportes de Helsinki

HSL se fundó el 1 de enero de 2010 ^{[ 3 ]} sobre la base de la ley finlandesa de transporte público, joukkoliikennelaki , que se adoptó el 3 de diciembre de 2009. ^{[ 4 ]} Según joukkoliikennelaki , HSL es responsable de la planificación del transporte público en el Gran Helsinki . Las funciones de tráfico del Consejo del Área Metropolitana de Helsinki (YTV), de carácter intermunicipal, y las funciones de planificación, contratación y licitación de Helsinki City Transport (HKL, dentro de la ciudad de Helsinki) se transfirieron a la autoridad de transporte. ^{[ 3 ]}

En el momento de su fundación, HSL tenía unos ingresos superiores a los 500 millones de euros y aproximadamente 350 empleados.

En 2016, HSL comenzó a desarrollar una nueva versión de su planificador de viajes nativo, Reittiopas , lanzado originalmente por YTV en 2001. El planificador de rutas de transporte público intermodal de reemplazo , llamado Digitransit, está construido sobre el software de código abierto OpenTripPlanner. Digitransit ha sido adoptado por la mayoría de los proveedores de transporte público en Finlandia, ^{[ a ]} y también por el planificador de viajes pan-estonio, las ciudades alemanas de Herrenberg , Ludwigsburg , Aachen y Pforzheim , y la autoridad de transporte Embark en Oklahoma City . ^{[ 5 ]}

El metro de Helsinki es operado por HKL . La línea de metro se inauguró en 1982. El sistema cuenta con un total de 30 estaciones en sus dos líneas, M1 y M2 .

El servicio de trenes de cercanías en la región es operado por VR . La red cuenta con 52 estaciones, servidas por 15 líneas. De las tres redes ferroviarias de HSL, el tren de cercanías es la de mayor alcance; da servicio a los suburbios del norte, noreste y oeste de la ciudad, así como al aeropuerto de Helsinki en Vantaa.

Los tranvías de Helsinki son operados por HKL . Helsinki fue la única ciudad finlandesa con servicio de tranvía en funcionamiento desde 1972, cuando finalizaron los servicios de tranvía en Turku , hasta 2021, cuando se inauguró el tren ligero de Tampere . El servicio de tranvía en Helsinki comenzó en 1891.

La primera línea de tren ligero , la línea 15 , comenzó a funcionar en 2023.

HSL ofrece tres tipos de servicio de autobús: autobuses estándar "azules", autobuses de barrio y nueve líneas transversales "naranjas" con frecuencia reducida ("runkolinja", literalmente: líneas troncales).

Los billetes de HSL también son válidos en la mayoría de las rutas U, que son operadas por compañías independientes y dan servicio a ciudades fuera del área de HSL.

Un ferry a Suomenlinna forma parte de la red HSL. Esta ruta la opera Suomenlinnan Liikenne Oy (SSL) en dos ferries, Suokki y Suomenlinna II .

En 2016, HSL lanzó el programa de bicicletas compartidas de Helsinki. A partir del 2 de mayo de 2016, los usuarios podían registrarse para usar la red por una tarifa diaria de 5 €, una tarifa semanal de 10 € o la temporada completa, de mayo a finales de octubre, por 25 €. La red inicial incluía 500 bicicletas, una de las cuales cada usuario podía usar para viajar de una estación a otra entre las 50 existentes.

El sistema de bicicletas compartidas es una iniciativa conjunta de CityBike Finland, HKL y HSL. El sistema está patrocinado por Alepa , la cadena de supermercados de HOK-Elanto , que ha adquirido el espacio comercial en las bicicletas. Por ello, las bicicletas se conocen coloquialmente como alepapyörät ( «bicicletas Alepa» ).

A finales de 2016, HSL anunció los detalles de un sistema de bicicletas compartidas renovado, que ahora abarcaba 1500 bicicletas y 150 estaciones. El programa ampliado extendió el servicio a Munkkiniemi , Pasila y Vallila . Además de contar con 1400 bicicletas y 140 estaciones en Helsinki, el servicio cubría Matinkylä y Olari en Espoo con 100 bicicletas y 10 estaciones. La temporada 2018 vio una red aún más ampliada, con un total de 2200 bicicletas en 220 estaciones, de las cuales 70 están ubicadas en Espoo. La tarifa de temporada se incrementó a 30 €. ^{[ 6 ]}

• A – se extiende desde el centro de la ciudad de Helsinki hasta los distritos deLauttasaari,Etelä-Haaga,KäpyläyKulosaari
• B – el resto de Helsinki,Kauniainen, el estede Espooy el surde Vantaa
• C – eldistritoÖstersundom
• D – municipios deKirkkonummi,Siuntio,SipooyTuusula, y sur deTuusula
• E – municipio deJärvenpääy norte de Tuusula ^{[ 7 ]}

El nombre oficial de la autoridad de transporte es Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä HSL en finés y Samkommunen Helsingforsregionens trafik HRT en sueco. El nombre oficial de HSL en inglés es Helsinki Regional Transport Authority . También se puede usar la forma abreviada del nombre, Helsinki Region Transport ( HSL ), en el lenguaje cotidiano. ^{[ 11 ]}

Tras la fundación de HSL, la identidad visual de todos los servicios de transporte de Helsinki se unificó bajo una misma marca y logotipo. La identidad de HSL se basa en gran medida en la codificación por colores de los diferentes elementos para resaltar el tipo de información que se presenta; el peligro se representa en rojo y la información opcional en azul.

La identidad visual de HSL fue creada por el estudio de diseño Kokoro & Moi. ^{[ 12 ]} Los diseñadores explicaron el concepto de la siguiente manera:

La imagen transmite fiabilidad, frescura y accesibilidad. La forma octogonal del logotipo simboliza la expansión de la red de transporte público. Los bucles del logotipo recuerdan a brotes de hojas, aludiendo a nuevas formas de acción, nuevas alianzas y valores ecológicos. Los ocho bucles también representan los puntos cardinales y transmiten el amplio alcance de la organización. En el centro del logotipo, dos líneas gráficas simbolizan la unión de organizaciones y el transporte público con sus vías, ruedas y líneas cartográficas.

HSL comenzó a instalar nuevos lectores de tarjetas de transporte en los vehículos de transporte público en 2016. La interfaz del nuevo lector se consideró más difícil de usar que la anterior, por lo que se le recomendó a HSL rediseñarla. La mayoría de las críticas se centraron en la dificultad de usar el botón "Aceptar" del dispositivo.

A finales de 2016, Yle informó sobre la decisión de HSL de mantener la interfaz. La jefa de proyecto de HSL, Satu Rönnqvist, explicó la decisión: «Los antiguos lectores de tarjetas de transporte presentaban muchos errores de selección, lo que generaba miles de reclamaciones de indemnización a HSL cada año. Con este botón "Aceptar" se intenta reducir este problema».

En marzo de 2017, Yle informó que HSL aún estaba considerando una nueva interfaz para el lector de tarjetas de transporte. La gerente de ventas y atención al cliente de HSL, Mari Flink, declaró que la empresa estaba realizando pruebas de usuario para evaluar la facilidad de uso de los lectores de tarjetas. Tras estas pruebas, en otoño de 2017, HSL agilizó la validación de los abonos de temporada. ^{[ 17 ]}

Los lectores de tarjetas de transporte se reemplazaron nuevamente en 2024, lo que permitió pagos sin contacto con Visa y Mastercard . ^{[ 18 ]}

La primera directora ejecutiva de HSL, Suvi Rihtniemi, se jubiló y el 3 de noviembre de 2020, Mika Nykänen fue elegido como su sucesor. Nykänen proviene del cargo de director del Servicio Geológico de Finlandia y no tiene experiencia previa en transporte público. La junta directiva de HSL votó la selección y, en la votación, tanto el director ejecutivo de HKL, Ville Lehmuskoski, como Nykänen recibieron siete votos cada uno, por lo que la selección se decidió por sorteo.

La selección del nuevo director ejecutivo en 2020 se politizó pocos días antes de la elección. Mika Nykänen, quien fue seleccionado para el puesto, tiene una larga trayectoria en el Partido de la Coalición Nacional , y su nombramiento como director del Servicio Geológico de Finlandia se consideró una maniobra política. Otros candidatos para el puesto de director ejecutivo fueron Ville Lehmuskoski, director ejecutivo de HKL, Pekka Möttö, fundador de OnniBus.com , y otros veteranos del sector del transporte público. ^{[ 19 ]}

En el verano de 2021, HSL (Autoridad Regional de Transporte de Helsinki) decidió que, a partir de 2022, los estudiantes solo podrían recibir descuentos en los billetes comprados a través de la aplicación móvil de HSL. La condición de estudiante se verificaría automáticamente mediante el servicio Koski del Ministerio de Educación. Los estudiantes cuya información no figurara en el servicio Koski, como los alumnos de escuelas populares, podrían recibir descuentos en tarjetas de transporte físicas. La decisión de HSL fue apelada ante el tribunal administrativo, ya que para recibir el descuento de estudiante sería necesario tener un teléfono inteligente si la información del estudiante figuraba en el servicio Koski. La apelación también argumentó que el teléfono inteligente y su sistema operativo debían ser lo suficientemente recientes para que la aplicación de HSL funcionara. El sistema operativo del teléfono debía ser Android o iOS. El Tribunal Administrativo de Helsinki revocó la decisión de HSL, declarando que los estudiantes tienen derecho a recibir descuentos en tarjetas de transporte físicas además de los de la aplicación. La decisión se justificó en aras de la igualdad. ^{[ 20 ]}