Henry Meadows

La producción inicial estuvo relacionada con el traslado, en agosto de 1921, del gerente de la fábrica Dorman (el hijo de WH Dorman, John E. Dorman) y del ingeniero de diseño, el Sr. RS Crump, de WH Dorman & Co. Dorman ya fabricaba motores desde 1903. Los primeros motores y cajas de cambios Meadows se fabricaban con la inscripción Meadows-Dorman en las piezas fundidas. Esto dio lugar a un litigio entre Dorman y Meadows, en el que se alegaba un uso indebido del nombre y la reputación de Dorman. Dorman ganó el caso.

Uno de los motores de gasolina más populares fue el motor de cuatro cilindros y 1,5 litros Tipo 4ED (después de sus motores 4EB y 4EC menos potentes, utilizados por varios fabricantes en el período anterior a 1931), ampliamente utilizado por Frazer Nash y Lea-Francis durante las décadas de 1920 y 1930, y en el automóvil ligero HRG de 1936 a 1939 que se vendía con una velocidad máxima garantizada de 90 mph (140 km/h) . ^{[ 1 ]} Otro producto exitoso, el motor de 6 cilindros y 4,5 litros es mejor recordado como la unidad de potencia de los automóviles Invicta y Lagonda .  

Meadows también produjo motores marinos después de una visita de Hubert Scott-Paine en 1931, quien buscaba mejores motores para su prototipo de buque nodriza de hidroaviones (RAF200), que en ese momento estaba equipado con motores Brooks. Después de algunas modificaciones para permitir que los motores se inclinaran a 17 grados, la British Power Boat Company seleccionó los motores de gasolina Meadows de 6 cilindros para los buques nodriza de hidroaviones de alta velocidad, cada uno con dos motores con una potencia nominal de 100 CV (75 kW) y capaces de alcanzar los 29 nudos (54 km/h; 33 mph) .     

En la década de 1930, Meadows desarrolló un motor tipo MAT/1 de 12 cilindros planos de 8858 cc para aplicaciones militares, incluido el tanque ligero Tetrarch . Más tarde construyeron un motor de gasolina tipo DAV de 12 cilindros planos de 16 litros y 300 CV (220 kW) utilizado en el tanque Covenanter ^{[ 2 ]} Este motor también se utilizó en el prototipo del tanque A20 , aunque este pesaba más del doble que el Covenanter y, por lo tanto, se consideró poco potente. ^{[ 2 ]} El tanque Churchill A22, posterior y ampliamente utilizado, fue un desarrollo del A20. En parte para proporcionar más potencia y también para mejorar el tiempo de producción, este fue impulsado por un motor Vauxhall de 12 cilindros planos denominado "Twin-Six", ya que se basaba en dos motores de camión Bedford de seis cilindros existentes. ^{[ 2 ]} Este motor era ligeramente más potente, pero solo a una potencia nominal de 350 CV (260 kW) . ^{[ 2 ]} El coche blindado Guy , fabricado entre 1939 y 1940, utilizaba el motor de gasolina Meadows de 4 cilindros 4-ELA.    

Meadows también fabricó el motor de gasolina Rolls-Royce Meteor V-12 de 600 CV (450 kW) para tanques a partir de 1944. Esto se debió a que los motores Rolls-Royce Merlin estaban bajo la jurisdicción del Ministerio de Producción Aeronáutica , mientras que los motores para tanques estaban bajo la del Ministerio de Suministros , y la enorme demanda del motor Merlin estaba provocando que la producción del Meteor flaqueara, lo que a su vez afectaba la producción del tanque Cromwell . Meadows ya estaba involucrada con el Ministerio de Suministros, por lo que se les contrató a partir de 1944 para fabricar motores Meteor y cubrir el déficit. ^{[ 3 ]} La Rover Company también produjo motores Meteor en este período.  

Meadows comenzó a desarrollar motores diésel en la década de 1930, y en la feria Olympia Motor Transport Show de 1935 se presentó un motor diésel de 5 litros y 4 cilindros que desarrollaba 75 CV (56 kW) a 2000 rpm. ^{[ 4 ]} En 1938 introdujeron una versión de 6 cilindros y 100 CV (75 kW). Ambos motores utilizaban un diseño de cámara de combustión Lanova , bombas de inyección CAV y estaban homologados tanto para transporte por carretera como para uso marítimo. En 1938, suministraron motores diésel para los automotores de la clase Standard de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda .    

Tras la Segunda Guerra Mundial , reanudaron la fabricación de motores diésel, pero con un nuevo diseño, esta vez con inyección directa y pistones de cavidad toroidal. La unidad de 4 cilindros y 6,9 litros proporcionaba 85 CV (63 kW) a 1800 rpm, y la unidad de 6 cilindros y 10,35 litros desarrollaba 150 CV (110 kW) a 1800 rpm. Estos motores estaban destinados a los mercados de vehículos, embarcaciones y maquinaria estacionaria, y existía una versión horizontal de la unidad de 6 cilindros para montaje plano bajo el suelo. Los mismos dos motores tenían una potencia nominal de 60 y 90 CV (45 y 67 kW) para uso marino continuo a 1600 rpm, y también figuraba en la lista un motor más grande de diseño similar con una potencia nominal de 130 CV (97 kW) y una cilindrada de 15,5 litros. ^{[ 4 ]} Una de las características inusuales de estos motores es la capacidad de intercambiar los servicios de lado a lado y de extremo a extremo, lo que también permite fabricar motores con mano para embarcaciones marinas de dos motores. ^{[ 4 ]} Para uso marino, también estaban disponibles engranajes reductores helicoidales de diferentes relaciones y engranajes epicicloidales de inversión. Muchos motores fueron suministrados a su vecino en Fallings Park, Guy Motors, para su uso en sus autobuses y camiones. Un pequeño número de motores diésel fue suministrado a los autobuses ferroviarios de British Rail en 1958. También impulsaron los tractores de orugas Fowler Challenger, el 6DC-630 en el Mk III y el 6DJ-970 en el Mk IV. Los anuncios de Meadows muestran que también se utilizaron en maquinaria como trituradoras de roca, excavadoras de zanjas, compresores y otros equipos utilizados en la construcción de carreteras. También se utilizaron para alimentar grupos electrógenos militares FV2502 de 27,5 kVA.        

Modelos de motor (lista incompleta), la letra que sigue a la 'D' varía según la aplicación (por ejemplo, M = marino)  :

• Motor de cuatro cilindros de antes de la guerra. Diámetro del cilindro: 105 mm, carrera: 150 mm.
• Motor de seis cilindros de antes de la guerra. Diámetro del cilindro: 105 mm, carrera: 130 mm.
• Motor diésel de cuatro cilindros 4DC-330. Diámetro 120 mm, carrera 120 mm, 331 pulgadas cúbicas (5,43 litros de capacidad).
• Motor diésel de seis cilindros 6DC-630. Diámetro del cilindro: 130 mm, carrera: 130 mm, cilindrada: 630 pulgadas cúbicas (10,35 litros).
• 6HDC-500 Motor diésel horizontal de seis cilindros. 500 pulgadas cúbicas - 8,14 litros de capacidad.
• 6DJ-970 Motor diésel de seis cilindros. 970 pulgadas cúbicas - 15,5 litros

Meadows comenzó fabricando cajas de cambios en 1920, inicialmente para camiones fabricados por Vulcan Motor & Engineering Co. y posteriormente por Coventry Climax Ltd. Tras la introducción de los motores en 1922, comercializaron paquetes completos de motor, embrague y caja de cambios, inicialmente con cajas de 3 o 4 velocidades, y más tarde con cajas de 4 o 5 velocidades. A principios de la década de 1950, Meadows suministró cajas de cambios para el automóvil Jowett Javelin . ^{[ 5 ]}

También fueron responsables de la fabricación del microcoche Meadows Frisky entre 1957 y 1961.