Henry Scarr

Henry Scarr Ltd. era una empresa de construcción naval inglesa con sede en East Riding of Yorkshire, en Hessle on the Humber . Henry Scarr se hizo cargo de un astillero existente en 1897 y continuó construyendo barcos allí hasta 1932, cuando el sitio fue comprado por Richard Dunston Ltd. Dunstons operó el astillero hasta 1974 y, después de una serie de adquisiciones, la construcción naval cesó en 1994.

Henry Scarr comenzó su carrera en la construcción naval trabajando con su hermano Joseph en un astillero en Beverley en el río Hull . La producción del astillero incluía remolcadores de vapor de acero, incluido el Southern Cross , que se completó en 1896 para la City Steam Towing Company. Estaba equipado con un motor de vapor de 200 ihp y todavía estaba operativo en 1921, cuando se convirtió en uno de los primeros remolcadores propiedad de la recién formada United Towing Company. ^[1] La sociedad entre los hermanos se disolvió en 1897 y Henry se mudó a Hessle. El astillero que compró construía barcos de madera, incluidos balandros y pequeñas embarcaciones de recreo, pero después de que él lo tomara, la construcción de barcos de madera cesó y solo se produjeron barcos de hierro y acero. Anunció que la rampa del astillero era adecuada para barcos de hasta 100 pies (30 m) de largo. ^[2]

Scarr continuó la secuencia de numeración de los barcos que se habían utilizado en Beverley, que consistía en una "S" inicial y un número de astillero. Así, el Southern Cross , que se construyó en Beverley, fue el S.80, y el S.123 se construyó en Hessle solo cinco años después, siendo botado el 23 de marzo de 1901. El barco se llamó Pioneer y era un vapor de cabotaje de acero, que medía 98,5 por 18 pies (30,0 por 5,5 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). Estaba equipado con un motor de 125 ihp y fue suministrado a la compañía con sede en Goole de JH Wetherall. Se convirtió en el primer barco de alta mar en llegar a Leeds en el recientemente ampliado Aire and Calder Navigation , después de haber viajado a Cornualles para recoger 100 toneladas de caolín del puerto de Fowey . Llegó a Leeds en agosto de 1901, después de una difícil travesía a lo largo de la navegación, causada por el hecho de que su calado estaba en el límite extremo de la profundidad diseñada del canal, y que su chimenea y mástil eran demasiado altos para caber debajo de la mayoría de los puentes, lo que requirió ser bajados muchas veces. ^[3]

El astillero construyó una variedad de barcos, incluyendo balandras de acero , como Kate , que tenía el número de fábrica S.164 y fue botado el 22 de febrero de 1906. Fue construido para Barracloughs, y medía 65 por 16 pies (19,8 por 4,9 m) con un calado de 7,5 pies (2,3 m). A pesar de la naturaleza industrial de sus tareas normales, también participó en carreras de balandras, celebradas anualmente en Barton-upon-Humber hasta 1929. ^[3] No todos los barcos permanecieron en su estado original, ya que S.315 Eleanor B , botado el 6 de octubre de 1923, fue construido como una quilla de vela del tamaño de Sheffield , pero los mástiles se quitaron en 1946 y se instaló un motor diésel de 40 bhp (30 kW). Los barcos del tamaño de Sheffield tenían un máximo de 61,5 por 15,5 pies (18,7 por 4,7 m), lo que les permitía pasar por las esclusas de la navegación de Sheffield y South Yorkshire . ^[4]

Además de las nuevas construcciones, la compañía también asumió trabajos de reparación, ya que a fines de la década de 1920, tanto Good Luck , botado originalmente el 21 de marzo de 1904, como Motorman desde el 24 de marzo de 1925 estaban en existencias en la rampa principal al mismo tiempo. Motorman , que era un remolcador de doble tornillo, equipado con dos motores diésel Gardner, cada uno desarrollando 78 bhp (58 kW), ^[4] se utilizó para transferir vagones de ferrocarril desde Carlton cerca de Nottingham en el río Trent a Hull en 1927. Cammell Laird construyó 160 vagones para exportar a la India. No podían transportarse por ferrocarril, porque estaban construidos con ancho indio en lugar del ancho estándar británico y, por lo tanto, eran demasiado grandes. Cammell Laird ordenó cinco barcazas tontas al astillero Watsons en Gainsborough , y el remolcador remolcó trenes de dos barcazas, cada una cargada con un vagón, por el río Trent. ^[5]

Scarrs construyó barcazas mudas además de buques a motor. El S.313 Ril Toto y el S.314 Ril Dora se construyeron como barcazas de 75 por 20 pies (22,9 por 6,1 m) para los comerciantes de harina Spillers a finales de 1923. Cada una tenía un calado de 9 pies (2,7 m) y, en 1982, ambas fueron compradas por Waddingtons, una empresa de transporte con sede en Swinton, South Yorkshire, en el río Don Navigation . Se quitó un extremo de cada una y se soldaron las dos partes para formar una barcaza muda más grande. El Ril Dora se convirtió en la parte delantera de la nueva barcaza, que se llamó Confidence . Se utilizó para transferir grandes piezas fundidas alemanas de Hull a Doncaster y para devolverlas una vez que se habían mecanizado. ^[6]

En 1932, el astillero de Richard Dunston en Thorne , en el canal de Stainforth y Keadby, ya no era adecuado, por lo que compró el astillero de Scarr, donde se podían botar barcos más grandes. A pesar del cambio de propietario, el astillero continuó utilizando el nombre de Scarr hasta 1961, ^[7] y los barcos continuaron recibiendo un prefijo "S" hasta 1976, cuando el H.894 Kolla , un atunero de 1000 toneladas construido para propietarios peruanos y botado el 4 de abril, se convirtió en el primero en llevar un prefijo "H". ^[8]

Dos de los buques construidos en el astillero de Scarr están en el registro de Buques Históricos Nacionales . Hunt's Kim fue construido como una quilla de vela en 1923 y fue motorizado en 1946. Fue utilizado como taller flotante en la década de 1980 y luego como pontón de amarre para dragas en Humber. Luego fue abandonado en Goole y estuvo sin uso durante ocho años, pero fue comprado y estaba siendo restaurado en el Canal de Stainforth y Keadby en 2011. ^[9] Eden fue un buque similar construido en 1924 para John Hunts de Leeds , y originalmente llamado Hunts-Eden . Fue motorizado algún tiempo antes de 1946, cuando se reemplazó el motor. Se hundió en el río Ouse en la década de 1960, pero fue reflotado y comprado por Waddington's de Swinton. En 1968, Waddington's instaló un nuevo motor, que le dio su nombre actual, y se utilizó para transportar vigas de acero desde Goole hasta Rotherham. Se mantuvo en uso comercial hasta 1998, cuando se vendió para uso privado. En 2011 se le instaló un motor Perkins y el propietario anunció sus planes de reacondicionar un mástil y aparejo para que pudiera volver a navegar. ^[10] El John M Rishworth también sigue en funcionamiento y en 2012 estuvo amarrado en el muelle Millwall en la isla de los Perros en el este de Londres. ^[11] El Fire King, un flotador contra incendios de doble hélice de 60 pies construido en 1906 para el River Wear Watch, sobrevive como el Sarah Elizabeth Banks, ahora un yate privado con base en Seattle, EE. UU., y propiedad del bisnieto del constructor original del motor del barco, FT Harker, que también construyó motores de vapor para otros barcos Scarr.

Fuentes: Taylor 2006, Taylor 2009 y Mitchell y Sawyer 1990.

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