Canal de Stainforth y Keadby

El canal de Stainforth y Keadby es un canal navegable en South Yorkshire y Lincolnshire , Inglaterra . Conecta la navegación del río Don en Bramwith con el río Trent en Keadby , a través de Stainforth , Thorne y Ealand , cerca de Crowle . ^{[ 1 ]} Se inauguró en 1802, pasó al control de la navegación del río Don en 1849, y en un año fue controlado por la primera de varias compañías ferroviarias. Se convirtió en parte de la navegación de Sheffield y South Yorkshire , un intento de retirar varios canales del control ferroviario, en 1895. Había planes para modernizarlo para que pudiera recibir barcazas más grandes y para mejorar las instalaciones portuarias en Keadby, pero la finalización del canal New Junction en 1905 hizo que esto fuera innecesario, ya que se podía llegar fácilmente a Goole y ya era un puerto próspero.

El canal fue un centro de construcción naval entre 1858, cuando Richard Dunston trasladó su astillero de Torksey a Thorne , y 1984, cuando cerró. La empresa de Dunston fue pionera en el uso de la construcción soldada y de innovadores sistemas de propulsión para remolcadores. La operación siempre estuvo limitada por el tamaño de la esclusa de Keadby, aunque los barcos más largos que la esclusa podían pasar cuando el río estaba al mismo nivel que el canal y se podían abrir ambas compuertas. El barco más grande que se construyó requirió que Dunston construyera una presa a través del canal, ya que la compañía temía que pudiera quedar atascado en la esclusa, lo que provocaría inundaciones y el consiguiente vaciado del canal.

El canal atraviesa una región mayoritariamente rural, gran parte de la cual está drenada artificialmente. En casi todo su recorrido, está flanqueado por el Canal de Abastecimiento Norte y el Canal de Abastecimiento Sur, ya que interrumpía el sistema de drenaje establecido. Thorne Moors se encuentra al norte y Hatfield Chase al sur. Hasta su desmantelamiento en 1966, el ferrocarril conjunto de Axholme cruzaba el canal en Ealand. El puente giratorio se mantuvo durante varios años después del cierre para poder retirar los estatores de la cercana central eléctrica de Keadby para su reparación, ya que no existían puentes de carretera capaces de soportar el peso.

El río Don , que fluye a través de Sheffield y Doncaster , se dividía originalmente en dos canales aguas abajo de Stainforth, uno de los cuales desembocaba en el río Trent cerca de Adlingfleet , cerca de su confluencia con el río Ouse , mientras que el otro se dirigía al norte para unirse al río Aire cerca de Rawcliffe . Tras el trabajo del ingeniero de drenaje holandés Cornelius Vermuyden para drenar Hatfield Chase, la salida de Adlingfleet se cerró y el canal hacia el río Aire, que pasa por Newbridge, se mejoró para recibir todo el caudal. El proyecto no tuvo un éxito completo y, después de graves inundaciones cerca de Sykehouse , Fishlake y Snaith , acompañadas de disturbios, se excavó un nuevo canal entre Newbridge y el río Ouse cerca de lo que se convertiría en Goole . El antiguo curso del Don se fue colmatando gradualmente. ^{[ 2 ]} La navegación en el Don mejoró con la construcción de canales y esclusas, estando la esclusa más baja situada en Stainforth. Desde allí hasta el Ouse, los barcos utilizaban el río holandés , el desagüe artificial de Vermuyden, ^{[ 3 ]} que era peligroso debido a sus rápidas corrientes, sus mareas y su poca profundidad en ocasiones. ^{[ 4 ]}

La idea de reconectar el Don con el Trent se planteó por primera vez en 1763, cuando James Brindley ayudó al gerente de la Navegación del Río Don a estudiar una ruta para un canal con este fin. En 1772 se realizó un segundo estudio, esta vez por John Thompson, ingeniero de la Navegación del Don, para un canal desde Stainforth hasta Althorpe , a unos 2,4 km (1,5 millas ) río arriba de Keadby en el río Trent. Se llegó a un acuerdo para construir el canal, que habría tenido tres esclusas y costado 14.614 libras esterlinas, pero no se tomaron más medidas. El plan se retomó en 1792, momento en el que el costo había aumentado a 24.200 libras esterlinas, y una ley del Parlamento para autorizar la obra, el Se obtuvo la Ley del Canal de Stainforth y Keadby de 1793 (33 Geo. 3. c. 117). Esto permitió a la Compañía de Navegación del Canal de Stainforth y Keadby recaudar 24.200 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, y otras 12.000 libras esterlinas si fuera necesario. Las obras comenzaron en el extremo de Keadby a finales de 1793. Una segunda ley del Parlamento, laLa Ley del Canal de Stainforth y Keadby de 1798 (38 Geo. 3. c. xlvii) permitió a la compañía recaudar 20 000 libras esterlinas adicionales de los accionistas, en lugar de las 12 000 originales, y obtener 10 000 libras esterlinas mediante hipoteca. El canal se inauguró sin ceremonia a principios de 1802. ^{[ 5 ]}

El canal tenía una esclusa en Thorne y otra donde se unía al río Trent en Keadby. Esta esclusa tenía cuatro juegos de compuertas, por lo que podía usarse independientemente de si el nivel del río era superior o inferior al del canal. Podía albergar quillas de hasta 81 por 22,5 pies (24,7 por 6,9 m) , que podían transportar hasta 200 toneladas. ^{[ 6 ]} 

Se construyeron numerosos barcos junto al canal de Stainforth y Keadby. Richard Dunston estableció un astillero en Thorne, en la orilla norte, justo debajo de la esclusa, en 1858, tras vender su anterior astillero en Torksey . Inicialmente construyó barcazas de vela con casco a tingladillo , capaces de transportar hasta 80 toneladas. El astillero era bastante autosuficiente, utilizando madera cultivada localmente y aserrada a mano en el mismo astillero. Incluía una fábrica de cuerdas, que producía cuerdas para diversas industrias de la zona, así como para el aparejo de los barcos, y suministraba velas, mástiles y artículos náuticos a gran parte de la región del Humber . Gradualmente, las barcazas con casco a tope , de líneas más lisas, sustituyeron a las de casco a tingladillo, y los tamaños de los barcos se estandarizaron, con quillas del tamaño de las de Sheffield y balandras más grandes. Poco después de que el nieto de Richard se hiciera cargo del astillero en 1910, este fue remodelado para construir barcos de hierro y acero, y posteriormente solo se construyó un barco de madera. ^{[ 19 ]}

Uno de los problemas del astillero era que el tamaño de los barcos que se podían construir estaba limitado por las esclusas a ambos lados del recinto. Los barcos del tamaño de los de Sheffield medían aproximadamente 18,7 x 4,7 metros (61,5 x 15,5 pies ) y podían salir del astillero pasando por la esclusa de Thorne y entrando en la navegación del Don, o bien navegando hasta Keadby y entrando en el Trent. Los balandros estaban restringidos a la ruta de Keadby debido a su mayor tamaño, y los barcos más grandes construidos en Thorne antes de la década de 1940 eran remolcadores de 700 caballos de fuerza (520 kW) , buques costeros de 300 toneladas y barcazas de 300 toneladas. ^{[ 20 ]} Desde 1933, el astillero comenzó a experimentar con la construcción soldada en lugar de la remachada, y sus primeros remolcadores de vapor totalmente soldados se construyeron para el Almirantazgo en 1942. Continuaron liderando el sector con avances en la propulsión de remolcadores en la década de 1960, y a finales de la década de 1970 habían construido diecisiete remolcadores con tobera Kort o timón Kort y veinte remolcadores con sistemas de propulsión Voith-Schneider en Thorne. Con el astillero en Hessle on the Humber, comprado a Henry Scarr en 1932, eran uno de los astilleros no nacionalizados más grandes de Gran Bretaña. ^{[ 21 ]}  

El Empire Laird , un carbonero diésel autoajustable que medía 140 por 21,5 pies (42,7 por 6,6 m) con un calado de 10 pies (3,0 m) , fue uno de los buques más grandes jamás construidos en Thorne. Fue construido para el Almirantazgo en 1943 para su uso en el área de Bristol, transportando carbón a centrales eléctricas. Estaba equipado con un motor Crossley de 275 bhp (205 kW) y una sola hélice. ^{[ 22 ]} La esclusa de Keadby es mucho más corta que el barco, por lo que tenía que navegar a través de ella cuando el río se nivelaba con el canal, y ambos juegos de compuertas podían abrirse al mismo tiempo. Sin embargo, la compañía del canal estaba preocupada de que, debido a su ancho, pudiera atascarse en la esclusa, lo que causaría inundaciones en el interior durante la marea alta y el vaciado del canal durante la marea baja. Dunston's tuvo que construir una presa a través del canal más allá de la esclusa, para evitar ambas consecuencias. Una vez construido, el barco pasó con éxito por la esclusa y se retiró la presa. ^{[ 23 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , Dunston diseñó y construyó remolcadores TID (Tugs in Dock) . Estos se construían a partir de ocho secciones prefabricadas, fabricadas por empresas que normalmente no participaban en la construcción naval. Las secciones pesaban menos de 6 toneladas, con un tamaño máximo de 3,0 m x 5,2 m x 4,0 m , y se transportaban en camión hasta el astillero. Allí, soldadores, en su mayoría mujeres, las unían y les instalaban motores de vapor. El primer remolcador TID se completó en febrero de 1943, y durante más de un año, uno salía del astillero cada cinco días. ^{[ 24 ]}       

A principios de la década de 1980, todavía había 80 trabajadores involucrados en la construcción en Thorne, y otros 15 empleados. Un total de 1358 embarcaciones se construyeron allí entre 1932 y el fin de la construcción naval en 1984. El astillero cerró definitivamente en 1987 y fue desalojado en 1993. Posteriormente, se convirtió en una urbanización, ^{[ 25 ]} donde varias calles reflejan el uso anterior del sitio, incluyendo Capstan Rope Way y Dunstan Drive, ^{[ 26 ]} aunque la ortografía de "Dunston" no es exactamente la misma. ^{[ 27 ]}

El canal Stainforth and Keadby sigue un curso bastante directo de oeste a este, recorriendo 24,0 km (14,9 millas) desde Bramwith Junction, donde se une al New Junction Canal y a la navegación del río Don, hasta la esclusa de Keadby, donde se une al río Trent. Hay una esclusa en ambos extremos y otra a mitad de camino en Thorne, que es más pequeña que las otras dos. Las dimensiones máximas de las embarcaciones en todo el canal son 18,8 m (61,7 pies ) de largo por 5,2 m (17 pies ) de ancho. Las embarcaciones pueden tener un calado de 2,21 m (7,25 pies ) y la altura libre está limitada a 3,3 m (10,9 pies) . ^{[ 28 ]}     

El canal New Junction y el canal Stainforth y Keadby parten del extremo de la vía navegable del río Don y ambos se dirigen en dirección noreste, pero mientras que el canal New Junction continúa en línea recta a lo largo de toda su extensión, el Stainforth y Keadby gira gradualmente hacia el este. Poco después de la confluencia, la esclusa de Bramwith reduce el nivel del canal. El río Don, tras pasar por debajo del canal New Junction, se une a este y continúa cerca de la orilla norte durante varios kilómetros. El puente giratorio de Bramwith es el primero de varios puentes giratorios, la mayoría de los cuales son operados por navegantes. El pequeño pueblo de Kirk Bramwith se encuentra justo al norte del canal y del río. Entre sus edificios más destacados se encuentra la iglesia de Santa María, gran parte de la cual data de los siglos XIV y XV, con una puerta sur del siglo XII. El edificio está catalogado como monumento de grado II*. ^{[ 29 ]} La aldea de South Bramwith se encuentra al sur, con Bramwith Hall, una casa de campo del siglo XVIII de 3 plantas y 5 tramos, catalogada como de grado II , que fue reconstruida a principios del siglo XIX, ^{[ 30 ]} situada cerca del canal. El canal pasa al norte de Stainforth , donde hay un puente fijo. Una dársena, con su antigua conexión con el Don, ahora es utilizada como amarre por el Thorne Cruising Club. Esta primera sección ahora se considera generalmente parte del Canal de Stainforth y Keadby, ^{[ 31 ]} aunque originalmente formaba parte de la Navegación del Don hasta la esclusa de Stainforth. ^{[ 32 ]}

Después de un gran puente de tuberías, el canal se ensancha para formar una dársena de carga donde se transfería el carbón de la mina Hatfield Main Colliery a las barcazas. Un ferrocarril, ahora desmantelado, conectaba el lugar con la mina. ^{[ 33 ]} Aproximadamente a 1 milla (1,6 km) de Stainforth, el Don gira hacia el norte, mientras que el canal continúa hacia el este, pasando por debajo de la autopista M18 . ^{[ 34 ]} Al acercarse a Thorne , pasa por debajo del ferrocarril Hull and Doncaster Branch cerca de la estación de tren de Thorne North . Inmediatamente después del puente se encuentra Stanilands Marina, seguido de Thorne Lock, con un puente giratorio que cruza su cabecera. El canal gira brevemente hacia el sur para pasar por debajo de la carretera A614 y el ferrocarril Doncaster to Cleethorpes cerca de la estación de tren de Thorne South . El ferrocarril permanece cerca de la orilla norte durante la mayor parte del camino hasta Keadby. Hay otro puerto deportivo cerca del puente levadizo de Wykewell, y después del puente giratorio de Moor, el canal atraviesa campo abierto. ^{[ 35 ]} 

El terreno junto al canal es llano y hay evidencia de agricultura en franjas, con una serie de granjas cada una con una larga y estrecha franja de tierra detrás. En este caso, las franjas eran de 1 acre (0,4 ha) , aproximadamente 220 por 22 yardas (201 por 20 m) de tamaño. El terreno está atravesado por zanjas de drenaje. Al norte están las de Thorne Moors , mientras que al sur, los desagües incluyen Boating Dyke, que se usó para la exportación de turba durante los siglos XVII y XVIII. La red de canales de turba fue destruida en gran parte por el corte del canal en 1802, ^{[ 36 ]} y Boating Dyke ahora alimenta el North Engine Drain, que cruza Hatfield Chase y descarga en el río Trent en Keadby. Después del puente giratorio de Maud hay un largo tramo recto, con el ferrocarril en la orilla norte. El canal de drenaje norte y el canal de drenaje sur flanquean el canal a ambos lados y se construyeron porque el canal alteraba el drenaje natural de la zona. ^{[ 37 ]} Cerca del puente levadizo de Crook o'Moor se encontraba la turbera de Medge Hall, que exportaba turba de los páramos por ferrocarril hasta su cierre en 1966. ^{[ 38 ]}  

Justo antes del puente giratorio de Godnow, el canal de drenaje norte cruza al lado norte de la vía férrea. A medida que el canal se acerca a Ealand , hay algunos lagos grandes al norte, que ahora se utilizan para la navegación. El puente de Crowle transporta la carretera A161 sobre la vía férrea y el canal, y la estación de tren de Crowle está ubicada entre el canal y el canal de drenaje norte. Un poco más al este se encuentran los restos del puente ferroviario de Crowle. Transportaba el ferrocarril conjunto de Axholme sobre el canal y constaba de cuatro arcos construidos con ladrillos, con una sección central giratoria, para permitir que las quillas navegaran a lo largo del canal. ^{[ 39 ]} El puente se conservó después del cierre del ferrocarril en 1966, porque los estatores de la central eléctrica de Keadby eran demasiado pesados ​​para ser transportados sobre el puente de la carretera A161. Los estatores fueron transportados por carretera a Ealand, cargados en el ferrocarril y cruzaron el puente hasta Belton, donde fueron transferidos de nuevo a un vehículo de carretera. El proceso se volvió innecesario cuando el Consejo del Condado de Lindsey reconstruyó el puente A161 en 1970 y el puente ferroviario fue demolido en 1972. ^{[ 40 ]}

En las afueras de Keadby, hay dos puentes más. El puente giratorio de Vazon es un puente giratorio convencional, pero el ferrocarril cruza al lado sur del canal mediante un puente deslizante. La plataforma del puente se encuentra a tan solo unos 60 cm (2 pies) por encima del nivel del agua. Cuando las embarcaciones necesitan pasar, la plataforma se desplaza lateralmente mediante un cabrestante, despejando así el canal al cruzarlo en ángulo. El puente fue construido entre 1925 y 1926 y reconstruido en 2004, y se controla desde una caseta de señales cercana. Más allá del puente, en la orilla norte, se encuentra la central eléctrica de gas de Keadby. El último puente es el puente giratorio de Keadby, situado al inicio de la esclusa de Keadby. La esclusa controla el paso al río Trent, que en este punto está sujeto a las mareas, por lo que cuenta con cuatro compuertas. La estructura principal de la esclusa data de la inauguración del canal y está catalogada como monumento de grado II. Las compuertas y los umbrales fueron reemplazados en 1932. Hay muelles en el río para barcos más grandes, ^{[ 39 ]} y la estación de bombeo de Keadby está situada justo al sur. Fue construida en la década de 1930 y bombea agua desde Hatfield Chase al Trent. Desde 1945 también ha tratado el agua de los desagües de socorro norte y sur. ^{[ 41 ]} Cuando el ferrocarril de South Yorkshire inauguró su línea a lo largo de las orillas del canal en 1859, terminaba junto a la esclusa, pero fue desviada hacia el sur para cruzar el Trent en el puente de Keadby en 1864. ^{[ 42 ]} 

• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico

53°35′47″N 0°51′10″W / 53.5965°N 0.8528°W / 53.5965; -0.8528