Tren de alta velocidad en Dinamarca

El enlace fijo de Øresund tiene  una velocidad máxima permitida de 200 km/h (solo en X 2000 ) en el puente y la isla de Peberholm desde el año 2000. Este tramo cuenta con un sistema de señalización sueco, considerado más fácil de instalar y que permite una mayor velocidad.

Entre 2007 y 2017, los trenes de alta velocidad ICE TD extendieron el servicio Intercity Express alemán hasta Dinamarca. Las rutas cubiertas eran Berlín-Hamburgo-Copenhague y Berlín-Hamburgo-Aarhus. Los trenes solo podían alcanzar la alta velocidad en el tramo Berlín-Hamburgo y continuaban por las vías férreas regulares hasta Dinamarca.

La construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn comenzó en 2020 y el túnel estará terminado en 2029. Los trabajos preparatorios comenzaron en el terreno de la futura fábrica de elementos del túnel. ^{[ 17 ]} La parte ferroviaria del túnel estará diseñada para  operar a 200 km/h.

El tratado entre Dinamarca y Alemania para la construcción del enlace fijo del cinturón de Fehmarn incluye proyectos en el interior de ambos países. En Dinamarca, la línea ferroviaria existente entre Ringsted y Rødby se está ampliando a doble vía y electrificando, además de mejorarse para alcanzar los 200  km/h. ^{[ 18 ]} El puente de Storstrøm originalmente iba a permanecer como vía única; sin embargo, un acuerdo político confirma la financiación del diseño de un nuevo puente combinado de ferrocarril y carretera sobre Storstrømmen. ^{[ 19 ]} Está previsto que el ferrocarril en el nuevo puente de Storstrøm se inaugure en 2027. ^{[ 20 ]}

Con la inauguración del enlace fijo, se introducirán trenes Intercity-Express con frecuencia horaria entre Copenhague y Hamburgo . El tiempo de viaje se reducirá de aproximadamente 4,5 horas a menos de 2,5 horas para los trenes más rápidos. ^{[ 21 ]}

Se prevé que el enlace fijo, así como los proyectos del interior, estén terminados para 2029. ^{[ 18 ]}

Los ferrocarriles daneses utilizan un sistema de señalización en cabina único, basado en el sistema suizo. Este sistema permite  una velocidad máxima de 180 km/h en Dinamarca (200 km/h en Suiza).  En los 5 km más cercanos a la frontera de la línea de Øresund se utiliza la señalización sueca, y  se permite una velocidad de 200 km/h en este tramo (solo los trenes SJ X2 alcanzan esta velocidad), siendo esta la única línea ferroviaria en Dinamarca que opera en esta zona.

Para permitir la modernización de la red ferroviaria danesa, Banedanmark está implementando el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) Nivel 2 en todas las líneas ferroviarias nacionales entre 2018 y 2030, un proyecto denominado Programa de Señalización. ^{[ 22 ]} El proyecto se licitó en cuatro contratos:

• Líneas ferroviarias nacionales al este del puente Little Belt , ganadas por Alstom ^{[ 23 ]}
• Líneas ferroviarias nacionales al oeste del puente Little Belt, adjudicadas al consorcio Thales - BBR ^{[ 23 ]}
• Sistema de señalización de tren S ( CBTC ), ganado por Siemens ^{[ 24 ]}
• Equipamiento a bordo, ganado por Alstom ^{[ 25 ]}

La mayor parte del tráfico ferroviario InterCity en Dinamarca se opera actualmente con trenes diésel IC3 . Solo la línea principal entre Malmö ( Suecia ) y Flensburg ( Alemania )/ Esbjerg vía Copenhague , Odense y Kolding , así como el ramal entre Tinglev y Sønderborg , la línea entre Copenhague y Helsingør y la línea entre Ringsted y Næstved (parte de los proyectos de Fehmarn Hinterlands) están electrificadas. Para reemplazar los trenes IC3, el operador DSB encargó 83 trenes diésel de alta velocidad IC4  ( velocidad operativa de 200 km/h) a AnsaldoBreda . La electrificación de las líneas principales se considera la solución para el futuro tráfico InterCity. ^{[ 26 ]}

El 7 de febrero de 2012, una amplia mayoría del Parlamento danés alcanzó un acuerdo político para electrificar la línea principal entre Lunderskov y Esbjerg y elaborar un estudio de viabilidad para electrificar otras líneas principales. ^{[ 27 ]} En la Ley de Finanzas de Dinamarca de 2013, se financia la electrificación del ferrocarril entre Køge North y Næstved . ^{[ 28 ]}

El 1 de marzo de 2013, se reservaron 8.700 millones de coronas danesas para electrificar las líneas principales Fredericia – Frederikshavn , Roskilde – Kalundborg y Vejle – Struer . ^{[ 29 ]} La electrificación se completará a más tardar en 2025. ^{[ 29 ]}

En mayo de 2015, se cerró un acuerdo estimado en 2.800 millones de coronas danesas. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En junio de 2021, DSB firmó un contrato con Alstom para el suministro de aproximadamente 150, pero al menos 100, trenes eléctricos de unidades múltiples del tipo Alstom Coradia Stream . ^{[ 32 ]} Se entregarán a partir de 2027 y tendrán una velocidad máxima de 200  km/h. ^{[ 33 ]}

Los coches Talgo 230 que ha comprado DSB también están limitados a 200 km/h. ^{[ 34 ]}

El análisis estratégico de las nuevas conexiones de transporte entre Copenhague y Aarhus incluyó una tercera alternativa para reducir el tiempo de viaje entre ambas ciudades: un nuevo enlace fijo a través del Kattegat . Esto requiere una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Roskilde y Aarhus vía Kalundborg y Samsø . Esta solución reducirá el tiempo de viaje entre Copenhague y Aarhus a una hora, pero no afectará el tiempo de viaje entre Odense y Aarhus. ^{[ 12 ]}

Desde 2008, se ha debatido ampliamente en Dinamarca la construcción de un nuevo enlace fijo a través del Kattegat, como una expansión visionaria de la infraestructura general del país, y se han publicado varios análisis (tanto oficiales como realizados por grupos de presión).

Como conexión a un segundo enlace fijo a través del estrecho de Øresund entre Elsinore y Helsingborg , deseado por el Gobierno sueco, ^{[ 35 ]} podría construirse una nueva línea ferroviaria de alta velocidad. La mayoría de los estudios describen un nuevo corredor de transporte alrededor de Copenhague ( Ring 5 ), mientras que algunos investigadores del transporte sugieren una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Elsinore y Copenhague a lo largo de la autopista actual. ^{[ 36 ]}

El proyecto de desarrollo Scandinavian 8 Million City ha propuesto una línea ferroviaria de alta velocidad de 360 ​​km/h (225 mph) desde Oslo , pasando por Gotemburgo, hasta Copenhague, propuesta que cuenta con el apoyo de los alcaldes de las tres ciudades. ^{[ 37 ]} Los gobiernos no respaldan la idea ni a corto ni a medio plazo, ya que se supone que deben financiar este proyecto de más de 10.000 millones de euros.  

Está previsto que las líneas que conectan con Esbjerg y con la frontera de Flensburg se modernicen para alcanzar una velocidad máxima de 200  km/h en la mayor parte de su recorrido antes de 2030, principalmente mediante la instalación del sistema ERTMS.