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Articulo de referencia

Carretera 407 de Ontario

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Mapa de ruta :
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La King's Highway 407 , conocida comúnmente como Highway 407 y coloquialmente como la "cuatro-cero-siete", es una autopista de la serie 400 en la provincia canadiense de Ontario . Compuesta por un segmento de peaje arrendado privadamente y un segmento de propiedad pública, la ruta abarca toda el Área Metropolitana de Toronto (GTA) alrededor de la ciudad de Toronto , pasando por los suburbios de Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby y Oshawa antes de terminar en Clarington , al norte de Orono y Newcastle. Con 151,4 kilómetros (94,1 millas) de longitud, es la cuarta autopista más larga de la red de la serie 400 de Ontario, después de las autopistas 417 , 400 y 401 . El tramo de peaje entre Burlington y Brougham en Pickering es arrendado y operado por 407 ETR Concession Company Limited y se conoce oficialmente como la Ruta de Peaje Expresa 407 ( 407 ETR ). Comienza en el Intercambiador Freeman entre la Queen Elizabeth Way (QEW) y la Autopista 403 en Burlington; la autopista recorre 108,0 kilómetros (67,1 millas) a través del área metropolitana de Toronto hasta Brock Road en Pickering. Al este de Brock Road, la autopista continúa hacia el este como la Autopista 407 (conocida como Autopista 407 Este durante su desarrollo para distinguirla de la 407 ETR), una ruta operada por el gobierno provincial y anteriormente de peaje, durante 43,4 kilómetros (27,0 millas) hasta la Autopista 35/115 en Clarington . La ruta se conecta con nueve autopistas de Ontario: la QEW , la autopista 403 , la autopista 401 , la autopista 410 , la autopista 427 , la autopista 400 , la autopista 404 , la autopista 412 y la autopista 418. La 407 ETR es una autopista de peaje electrónico; no hay cabinas de peaje a lo largo de la ruta. Las distancias se calculan automáticamente mediante transpondedores o reconocimiento automático de matrículas.             , que se escanean en los portales de entrada y salida.

La autopista  407 se planificó a finales de la década de 1950 como una autopista que evitaría el segmento de Toronto de la autopista  401, la autopista más transitada de Norteamérica. [ 9 ] [ 10 ] Sin embargo, la construcción no comenzó hasta 1987. A principios de la década de 1990, el gobierno provincial propuso cobrar peaje en la autopista para aliviar un déficit de ingresos. Las secciones centrales de la autopista  407 se inauguraron en 1997, y las secciones restantes se construyeron rápidamente durante los siguientes cuatro años, inaugurándose el segmento final a mediados de 2001. [ 4 ] A pesar de estar incluida en la red de la serie 400, la sección ETR de la autopista  407 no se considera parte de la red provincial de autopistas, ya que ahora es operada por una empresa privada. [ 11 ] El segmento es operado privadamente bajo un contrato de arrendamiento de 99 años firmado con el gobierno provincial conservador, que fue vendido en 1999 por aproximadamente C$ 3.1 mil millones a un consorcio de inversionistas canadienses y españoles que opera bajo el nombre de 407 International Inc. [ 12 ] La privatización de la sección ETR de la autopista 407 ha sido fuente de importantes críticas, [ 13 ] especialmente en lo que respecta a aumentos en los peajes, denegación de placas y cargos falsos. Además, se ha cuestionado la seguridad de los segmentos construidos después de la venta de la autopista.  

La Fase  1 de una extensión de la ruta, propiedad de la provincia y con peaje, conocida únicamente como Autopista 407 (no Autopista 407 ETR), se abrió al tráfico desde Brock Road en Pickering hasta Harmony Road en Oshawa el 20 de junio de 2016. Esta extensión incluyó la construcción de un enlace norte-sur con peaje entre las Autopistas 401 y 407, conocido como Autopista  412. [ 6 ] Posteriormente , la Fase  2 extendió la parte de la Autopista 407, propiedad de la provincia, hasta la Autopista  35  / Autopista  115 en Clarington. Esta construcción se completó en dos etapas, con la Fase  2A inaugurada el 2 de enero de 2018, como una extensión de 9,6 kilómetros (6,0 millas) de Taunton Road, [ 7 ] y la Fase 2B inaugurada el 9 de diciembre de 2019, como una extensión de 23,3 kilómetros (14,5 millas) de la autopista 35 y la autopista 115. Como parte de esta extensión se incluyó la construcción de otro enlace norte-sur de peaje entre las autopistas 401 y 407, conocido como autopista 418. [ 8 ]      

Curiosamente, la autopista 407 no llega ni pasa por ninguna de sus tres ciudades de referencia : Hamilton, Toronto o Peterborough . Se accede a Hamilton siguiendo la QEW o la autopista 403 más allá de su extremo occidental en Burlington. Toronto propiamente dicha se evita, pero se utiliza como ciudad de referencia debido al tamaño similar de los municipios suburbanos que atraviesa la autopista en las regiones de York y Peel , y a que las ciudades de referencia no se muestran en las entradas de las calles en estas regiones, como ocurre con las autopistas que pasan por Toronto. Al este, se llega a Peterborough siguiendo brevemente la concurrencia de las autopistas 35 y 115 hacia el norte y luego continuando hacia el noreste por la autopista 115.

Descripción de la ruta

La autopista 407 comienza en el cruce de la autopista 403 con la Queen Elizabeth Way en Burlington .

La autopista 407 es una autopista de acceso controlado (autopista) de 151,4 kilómetros (94,1 millas) [ 1 ] que rodea el GTA, pasando por Burlington , Oakville , Mississauga , Brampton , Vaughan , Markham , Pickering , Whitby , Oshawa y Clarington , además de viajar inmediatamente al norte de Toronto . [ 14 ] [ 15 ] Aunque el público en general sentía que el cobro de peajes convertía la autopista en un lujo en lugar de cumplir su propósito original de aliviar el tráfico en la autopista 401, [ 16 ] [ 17 ] la autopista 407 ETR tenía un promedio de viajes diarios de más de 350.000 vehículos en junio de 2014. [ 18 ] La 407 ETR es responsable contractualmente de mantener altos niveles de tráfico como justificación para aumentar los peajes, pero realiza sus propios estudios de tráfico. [ 16 ] A pesar del mayor uso, las carreteras paralelas que la autopista 407 pretendía complementar siguen congestionándose, lo que obliga al MTO a reconsiderar los costosos proyectos de ampliación de la autopista 401 y la QEW. [ 16 ]     

La autopista  407 se diseñó teniendo en cuenta la estética y las preocupaciones ambientales, e incluye terraplenes ajardinados, 79 estanques de drenaje pluvial y un sistema de bordillos y cunetas. [ 19 ] A diferencia de la mayoría de las autopistas de Ontario, cuenta con pavimento de hormigón en lugar de asfalto con capa superior. Debido a esto, el alumbrado de mástil alto a lo largo de las secciones urbanas de la ruta tiene menos luminarias que las autopistas con superficie de asfalto. [ 20 ]

Burlington-Vaughan

La autopista  407 comienza en Burlington, dentro de la región de Halton (parte del GTA), en el cruce de Freeman entre la autopista  403 y la QEW, desde donde se bifurca hacia el norte. La ruta de seis carriles pasa por debajo de Brant Street (Halton Regional Road 18), Upper Middle Road y Guelph Line (Halton Regional Road  1), antes de intercambiarse con Dundas Street (Halton Regional Road  5, anteriormente autopista  5 ). Entra brevemente en una zona verde mientras se curva suavemente hacia el noreste, evitando finalmente la cercana escarpa del Niágara . La ruta es cruzada por Walkers Line, al este de la cual se encuentran urbanizaciones residenciales en el lado sur y zonas verdes en el lado norte de la autopista. En un intercambio con Appleby Line (Halton Regional Road  20), la autopista se endereza y discurre paralela a Dundas Street antes de pasar por encima de Bronte Creek y por debajo de la subdivisión Halton del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) . [ 14 ] [ 15 ]

Tramo de la autopista 407 hacia la autopista 403 en Mississauga.
La carretera  407, al sur de la carretera  401, sigue una alineación norte-sur hasta la carretera  403.

Al este de Bronte Creek, la autopista  407 entra en una zona agrícola, que está intercalada con zonas boscosas . Entra en Oakville por el  paso elevado de Tremaine Road (Halton Regional Road 22), luego gira gradualmente hacia el norte al encontrarse con un cruce con Bronte Road (Halton Regional Road  25, anteriormente autopista  25 ). La ruta cruza Sixteen Mile Creek justo al norte del Área de Conservación de Glenarchy, luego viaja paralela al arroyo durante varios kilómetros. Gira hacia el norte después de un cruce con Neyagawa Boulevard (Halton Regional Road 4), al norte de la aldea de Glenarchy . Después de separarse del arroyo, se curva hacia el noreste, paralela y al norte de Burnhamthorpe Road (Halton Regional Road  27) y William Halton Parkway (circunvalación de Burnhamthorpe Road), donde cruza por debajo de Sixth Line y se cruza con Trafalgar Road (Halton Regional Road  3). La autopista  407 se encuentra luego con la autopista  403 (cerca de la subestación transformadora Hydro One Trafalgar), donde gira bruscamente hacia el noroeste, mientras que la autopista  403 gira del sureste al noreste; lo que provoca que ambas autopistas se encuentren y se desvíen en un ángulo de 90 grados y no se crucen entre sí. [ 14 ] [ 15 ]

Ahora, la autopista 407, de seis carriles, discurre paralela e inmediatamente al oeste del límite regional de Halton- Peel y de los límites de las ciudades de Milton -Mississauga, avanza hacia el noroeste junto al corredor de transmisión de energía de Hydro One (corredor hidroeléctrico), con zonas residenciales al este y tierras de cultivo al oeste. La ruta continúa así hacia el noroeste hasta la autopista 401, pasando por debajo de Lower Base Line y Eglinton Avenue e intercambiando con Britannia Road y Derry Road (carreteras regionales de Halton 6 y 7) antes de cruzar la subdivisión Galt del Canadian Pacific Railway (CP) ; luego cruza por debajo de las líneas de transmisión. En un intercambio con la autopista 401, la ruta describe una curva pronunciada hacia el noreste, mientras que las rampas de interconexión se entrelazan a través de ambas autopistas durante varios kilómetros. Entra en la región de Peel por el paso elevado de Winston Churchill Boulevard (carretera regional de Peel 19), y luego sigue otro corredor hidroeléctrico justo al norte del límite de Brampton-Mississauga. [ 14 ] [ 15 ]     

Carretera  407 y Derry Road , mirando hacia el suroeste; esta sección de la Carretera  407 es paralela al límite entre Mississauga ( a la izquierda ) y Milton ( a la derecha ).

La autopista  407 vuelve a girar hacia el noreste, encontrándose con un intercambio con Mississauga Road (Peel Regional Road  1) justo antes de cruzar el río Credit y el ferrocarril Orangeville Brampton , tras lo cual entra en el área metropolitana de Toronto (GTA). Después de pasar por los intercambios con Mavis Road (Peel Regional Road  18) y Hurontario Street (anteriormente autopista  10 ), la autopista se encuentra con la autopista  410 en otro extenso intercambio ubicado sobre Etobicoke Creek . En los siguientes siete kilómetros (4,3 millas) , la autopista se dirige hacia el norte hacia Brampton, intercambiando con Dixie Road (Peel Regional Road 4) y Bramalea Road, encontrándose con otra línea ferroviaria de CN y cruzando la subdivisión CN Halton, antes de pasar por debajo de Steeles Avenue (Peel Regional Road 15). La autopista 407 gira hacia el noreste al intercambiarse con Airport Road (Peel Regional Road 7) y pasa por debajo de otra línea de CN, antes de cruzar por debajo de líneas eléctricas y encontrar el intercambio final en la región de Peel en Goreway Drive, mientras que la región de York se encuentra más adelante. Cruza el río West Humber y pasa por debajo de la antigua autopista 50 en el Área de Conservación de Claireville antes de girar hacia el este en Vaughan, en la región de York . [ 14 ] [ 15 ]      

Vaughan-Pickering

Carretera  407 en dirección este hacia Pine Valley Drive con un corredor eléctrico, en Vaughan .

Inmediatamente después de entrar en Vaughan y la región de York, la autopista  407 se encuentra con el primero de tres grandes intercambiadores con otras autopistas de la serie 400. El  intercambiador de la autopista 427 es un intercambiador parcial de cuatro niveles ubicado justo al norte de Steeles Avenue (York Regional Road  95) y junto a las oficinas de la 407 ETR Concession Company. El intercambiador cuenta con rampas sinuosas que conectan con la antigua autopista  27 (York Regional Road  27), ubicada justo al este. La ruta continúa hacia el este, paralela y al norte de Steeles Avenue y al sur de la autopista  7 (York Regional Road  7). Atraviesa el valle del río Humber junto a una línea de CN y a lo largo del límite norte de Thackeray Conservation Lands, pasando por debajo de una línea de CP. Tras cruzar por debajo de las líneas de transmisión de un corredor hidroeléctrico (ahora fusionadas de nuevo en dos torres hidroeléctricas ) y conectar con Pine Valley Drive (York Regional Road  57), la ruta queda situada entre las zonas industriales del Pine Valley Business Park y el Emery Creek Corporate Park, los principales centros industriales del Gran Toronto. Un intercambio parcial con Weston Road (York Regional Road  56) se encuentra justo al oeste del gran intercambio de cuatro niveles con la autopista  400 (Toronto–Barrie Highway), el único de su tipo en Canadá. Un intercambio con Jane Street (York Regional Road  55) se entrelaza con el lado este del  intercambio de la autopista 400, debajo del cual pasan los túneles de la línea 1 del metro Yonge–University; la estación de la autopista 407 (con su amplio aparcamiento para viajeros y la terminal de autobuses de GO Transit que da servicio al corredor de la autopista) se encuentra al sur de la autopista. [ 14 ] [ 15 ]

Carretera  407 al este de Bayview Ave., cerca del límite entre Markham y Richmond Hill .

Siguiendo junto a un corredor hidroeléctrico, la autopista  407 cruza una compleja bifurcación ferroviaria que da acceso a las cocheras de carga de CN al norte. Tras el intercambio con Keele Street (York Regional Road  6), la ruta se curva suavemente hacia el norte, pasando por debajo de la subdivisión Newmarket de CN , que transporta la línea Barrie de GO Transit ; luego cruza el río Don . Vuelve a curvarse hacia el este al intercambiar con Dufferin Street (York Regional Road  53), pasando junto a la autopista  7 y al sur de ella. Tras el intercambio con Bathurst Street (York Regional Road  38), la autopista  407 cruza por debajo de las líneas de transmisión en un intercambio con Yonge Street (York Regional Road  1, anteriormente autopista 11 ), y luego cruza la subdivisión Bala de CN , que transporta la línea Richmond Hill de GO Transit . Al desviarse la autopista hacia el este y entrar en Markham, intercambia con Bayview Avenue (York Regional Road  34) y vuelve a cruzar por debajo de las líneas de transmisión. Un segundo intercambio parcial con Leslie Street (York Regional Road  12) precede al tercer y último gran cruce de autopistas en la autopista 404, conocido como un intercambio combinado de  varios niveles . [ 14 ] [ 15 ]

Al este de la autopista  404, la autopista discurre generalmente paralela al río Rouge . Intercambia con Woodbine Avenue (York Regional Road  8) y Warden Avenue (York Regional Road  65), al este de las cuales la ruta discurre junto a una línea de CN y cruza la línea Stouffville de GO Transit (cerca de la estación Unionville GO ). La autopista  407 continúa recto hacia el este adentrándose en una zona residencial, intercambiando con Kennedy Road (York Regional Road  3), McCowan Road (York Regional Road  67) y Markham Road (York Regional Road  68), donde se separa tanto de una línea de CN como de un corredor hidroeléctrico. Tras cruzar el río, la ruta intercambia con Ninth Line (York Regional Road  69) y Donald Cousens Parkway (York Regional Road  48) antes de salir del área metropolitana de Toronto (GTA), entrar en Rouge Park y curvarse hacia el noreste sobre una línea de CP. [ 14 ] [ 15 ]

Construcción en 2015 del paso elevado y la rampa de salida en Harmony Road, cerca de un corredor hidroeléctrico en la región de Durham, que fue el final temporal de la autopista desde el 20 de junio de 2016 hasta el 2 de enero de 2018.

Hasta la apertura de la primera fase de la 407E en junio de 2016, el último intercambio a lo largo de la autopista  407 era con York–Durham Line (York/Durham Regional Road  30), el límite entre la región de York y la región de Durham , así como Markham y Pickering. [ 14 ] [ 15 ]

Inmediatamente después de salir del área metropolitana de Toronto, la autopista gira hacia el noreste y luego cruza West Duffins Creek al norte de la comunidad de Whitevale , al sur del futuro aeropuerto de Pickering y al norte de la comunidad planificada de Seaton . Entre campos de cultivo, la autopista es cruzada por North Road, antes de intercambiarse con Whites Road (Durham Regional Road  38, anteriormente Sideline 26), un intercambio que se inauguró en febrero de 2021. [ 21 ] La autopista  407 originalmente terminaba justo al sur de Brougham , Pickering, en una intersección con semáforos con Brock Road (Durham Regional Road  1) hasta finales de 2015, donde continuaba hacia el este como la autopista  7. [ 14 ] [ 15 ] Sin embargo, se ha construido un nuevo intercambio junto con la extensión provincial mantenida y de peaje, la autopista  407 Este, que se construyó al este de este punto y se conecta con la autopista actual, eliminando la intersección a nivel. [ 22 ]

Pickering-Clarington

Señal de transición entre la 407 ETR y la 407 Este en Pickering, a dos kilómetros (una coma dos millas) al oeste de Brock Road.

Inmediatamente al este de Brock Road, los conductores ingresan a la sección de la autopista operada por la provincia. Justo antes de Brock Road, la autopista gira hacia el noreste. Después de intercambiar con Brock Road (cerca de Brougham), la autopista 407E es cruzada por la autopista 7 (ahora una carretera provincial) y Sideline 14 antes de dirigirse lentamente hacia el este. La autopista está flanqueada por tierras de cultivo y luego es cruzada por Westney Road (Durham Regional Road 31), Salem Road, donde hay un depósito de mantenimiento, y Kinsale Road antes de cruzar el límite Pickering-Whitby en un intercambio con Lake Ridge Road (Durham Regional Road 23). Inmediatamente al este de Lake Ridge Road, la autopista se encuentra con la autopista 412 de Ontario en un gran intercambio en Y.

Aún dentro del área metropolitana de Toronto, la autopista 407 gira hacia el sureste para evitar la ciudad de Brooklin . La autopista 7 la cruza una vez más antes de intercambiarse con la autopista 12 /calle Baldwin (o carretera regional de Durham 12) y Thickson Road (carretera regional de Durham 26). La autopista discurre brevemente paralela a un corredor eléctrico. De nuevo, la autopista gira hacia el noreste, cruzando el límite entre Whitby y Oshawa , pasando por Thornton Road y Winchester Road (carretera regional de Durham 3) antes de intercambiarse con Simcoe Street (carretera regional de Durham 2) y Harmony Road (carretera regional de Durham  33). La autopista luego gira bruscamente hacia el sureste, pasando por debajo de las líneas eléctricas a las que discurría paralela, cruzando Winchester Road por última vez y cruzando el límite entre Oshawa y Clarington . La autopista es luego cruzada por Langmaid Road y Concession Road 6 antes de girar hacia el este e intercambiarse con Enfield Road (carretera regional de Durham 34). La autopista pasa al sur de la aldea de Solina antes de encontrarse con la carretera estatal 418 de Ontario en otro gran cruce en forma de Y. Al este de la 418, la carretera 407 cruza por debajo de las líneas de transmisión eléctrica.

La autopista 407 gira hacia el norte de la aldea de Hampton antes de conectar con la avenida Bowmanville (carretera regional 57 de Durham). La autopista es cruzada por Middle Road, Liberty Street y Bethesda Road antes de girar ligeramente hacia el noreste. La autopista conecta con Darlington-Clarke Townline mediante un intercambiador B4 Parclo, que es el último de la autopista. Tras pasar por debajo de las líneas eléctricas, la autopista cruza Leskard Road y Best Road, antes de finalizar en la autopista 35 / autopista 115 dentro de Clarington, al norte de Newcastle, con un intercambiador tipo trompeta modificado.

Tanto la Fase  1 de la Extensión Este de la 407, hasta Harmony Road en Oshawa, como la Carretera  412 se abrieron al tráfico el 20 de junio de 2016. [ 6 ] La Fase  2A de la Extensión Este de la 407, hasta Taunton Road en Clarington, se abrió al tráfico el 2 de enero de 2018. [ 7 ] Tanto la Fase  2B de la Extensión Este de la 407, hasta la Carretera  35 y la Carretera  115 en Clarington y la Carretera  418 se abrieron al tráfico el 9 de diciembre de 2019. [ 8 ]

Peajes

Además de los transpondedores, la autopista 407 utiliza cámaras y tecnología de reconocimiento de matrículas para cobrar peaje a los vehículos.

Al igual que la mayoría de las autopistas de peaje, la autopista 407 no cuenta con cabinas de peaje. En su lugar, un sistema de cámaras y transpondedores permite el cobro automático del peaje . Fue una de las primeras autopistas en utilizar exclusivamente el peaje en vía abierta . La autopista  407 está diseñada como una autopista normal; los intercambiadores conectan directamente con los cruces. Una antena de radio detecta cuando un vehículo con transpondedor entra y sale de la autopista, calculando la tarifa del peaje. Para los vehículos sin transpondedor, se utiliza un sistema automático de reconocimiento de matrículas . En ambos casos, se envían estados de cuenta mensuales por correo a los usuarios. El sistema automático de reconocimiento de matrículas está vinculado a varios registros de vehículos motorizados provinciales y estatales de EE . UU. [ 23 ] Las tarifas de peaje son establecidas por la 407  ETR y la Provincia de Ontario para sus respectivas secciones de propiedad. Sin embargo, la provincia estableció limitaciones en el contrato de arrendamiento de la 407 ETR para mantener volúmenes de tráfico que justifiquen las tarifas de peaje. A pesar de esto, las tarifas han aumentado anualmente en contra de las solicitudes del gobierno provincial, lo que ha dado lugar a varias batallas legales y a que el público en general considere la ruta como un lujo. [ 17 ]

Negación de la placa

Como parte del acuerdo contractual con el gobierno, el MTO está obligado a denegar las calcomanías de validación de placas a los conductores que tengan una  factura pendiente del impuesto 407 ETR con más de 125 días de retraso. [ 24 ] Este proceso se suspendió temporalmente en febrero de 2000 debido a numerosas reclamaciones de facturación falsas. Tras una decisión del Tribunal Divisional de Ontario el 7 de noviembre de 2005, se ordenó al Registro de Vehículos Motorizados de Ontario que comenzara a denegar la validación o emisión de placas de Ontario y permisos de vehículos para  los usuarios del impuesto 407 ETR que no hubieran pagado las tarifas adeudadas. El 22 de noviembre de 2005, el MTO anunció que apelaría la decisión, pero que comenzaría a denegar las placas hasta que se resolviera la apelación. El 24 de febrero de 2006, el Tribunal de Apelaciones de Ontario denegó al gobierno el permiso para apelar la decisión de 2005. Como resultado, la denegación de placas se mantiene vigente. [ 25 ]

Tarifas

  • Los usuarios de la 407 ETR y de las autopistas 407E/412/418 reciben una sola factura, con los viajes en cada autopista especificados. [ 26 ]
  • Los transpondedores 407 ETR eran compatibles con las autopistas 407E, 412 y 418. [ 26 ]

407 ETR

Todas las cantidades indicadas están expresadas en dólares canadienses . EB = dirección este, WB = dirección oeste

La tarifa de los peajes aumentó en 2019 y nuevamente en 2020. El 31 de diciembre de 2019, se anunció que la autopista tendría tarifas de peaje estacionales. [ 27 ]

A partir del 1 de febrero de 2020, los peajes base para conducir en la 407 ETR son los siguientes: [ 28 ]

  • A partir del 1 de febrero de 2018, existen 4 zonas: 1 desde QEW/403 hasta 401, 2 desde 401 hasta 427, 3 desde 427 hasta 404 y 4 desde 404 hasta 407E (Brock Rd.).
  • La tarifa de peaje aplicable a un viaje específico se determina en función del momento en que un vehículo ingresa a la autopista.
  • Las tarifas reducidas se aplican de 19:00 a 06:00 de lunes a viernes, excepto festivos, y de 19:00 a 11:00 los sábados, domingos y festivos.
  • Las tarifas de mediodía entre semana están vigentes de 10:00 a 14:30, de lunes a viernes, excepto festivos.
  • Las tarifas de mediodía para fines de semana y festivos están vigentes de 11:00 a 19:00, los sábados, domingos y festivos.
  • Las tarifas de hora punta están vigentes de 06:00 a 07:00, de 09:00 a 10:00, de 14:30 a 15:30 y de 18:00 a 19:00, de lunes a viernes, excepto festivos.
  • Las tarifas de hora punta están vigentes de 07:00 a 09:00 y de 15:30 a 18:00, de lunes a viernes, excepto festivos.
  • Los vehículos pesados ​​y los camiones están sujetos a un peaje mínimo, independientemente de la duración de su trayecto.
* Los vehículos comerciales ligeros sin transpondedor pagan un peaje adicional por video . Las motocicletas no pagan peaje por video porque rara vez hay un lugar adecuado para instalar un transpondedor.
** Los vehículos pesados ​​están obligados por ley a llevar transpondedores para poder circular por la autopista; los infractores pueden ser sancionados en virtud de la Ley de Tráfico en Carreteras.

Sección operada por la provincia

Escudo azul de la autopista 407 Este con la etiqueta de peaje retirada en Clarington (izquierda), y un letrero azul de la autopista 407 tapado que indica la eliminación de los peajes (derecha). Es probable que los escudos y la señalización azules se reemplacen por versiones estándar blancas y verdes, respectivamente.
Escudo con antigua factura de peaje

Para compensar los retrasos en la apertura, el cobro de peajes tanto en la extensión de la autopista 407 como en la autopista 412 no comenzó hasta febrero de 2017. Los peajes también se aplicaron a la autopista 418 cuando se inauguró en diciembre de 2019. [ 26 ] El 5 de abril de 2022, las autopistas 412 y 418 pasaron a ser gratuitas, pero los peajes en la extensión este de la 407 se mantuvieron. [ 32 ] El 1 de junio de 2025, tras una promesa hecha durante las elecciones generales de Ontario de 2025 , el tramo de la autopista 407 operado por la provincia pasó a ser gratuito. Los siguientes peajes muestran lo que se cobraba a los conductores antes de la eliminación: [ 33 ]

  • Todas las horas de finalización mostradas se redondearon al minuto más cercano para simplificar (es decir, 06:00 es en realidad 5:59:59).
  • La tarifa de peaje aplicable a un viaje específico se determinaba en función del momento en que el vehículo ingresaba a la autopista.
  • Los vehículos pesados ​​y los camiones pagaban un peaje mínimo independientemente de la duración de su trayecto: 3,00 dólares fuera de las horas punta y 5,00 dólares durante las horas punta.
  • Como se puede observar, el costo de utilizar las autopistas de peaje de propiedad provincial fue menor que el de utilizar la autopista 407 ETR.
  • Es posible que a los vehículos ligeros sin transpondedor se les haya aplicado un peaje adicional por vídeo .
  • Los vehículos que pesaban más de 5000 kilogramos se dividieron en dos categorías: Unidades Individuales Pesadas y Unidades Múltiples Pesadas. A los vehículos de Unidades Múltiples Pesadas se les cobraba dos o tres veces la tarifa de pasajero, dependiendo del tamaño del vehículo. [ 34 ]
  • Todos los vehículos de la Unidad Pesada estaban obligados por ley a llevar transpondedores para poder circular por las autopistas; los infractores podían ser sancionados en virtud de la Ley de Tráfico en Carreteras.

Financiero

Propiedad en arrendamiento

A septiembre de 2024, [ 35 ] y sin cambios desde 2019, [ 36 ] [ 37 ] la propiedad de 407 ETR Concession Company Limited ("407 ETR"), el operador y administrador de la autopista, es la siguiente:

En marzo de 2025, [ 38 ] [ 39 ] AtkinsRéalis vendió su participación restante en la autopista, lo que dejó los totales de propiedad de la siguiente manera:

  • Filiales de propiedad indirecta de Canada Pension Plan Investment Board: 51,71%
  • Cintra Global SE, filial de la española Ferrovial SA: 48,29%

Ingresos y beneficios

La concesión ha sido calificada como una "mina de oro" para AtkinsRéalis (entonces conocida como SNC-Lavalin), [ 40 ] mientras que los medios locales han comentado el "enorme salto" [ 41 ] o "disparo" [ 42 ] en las ganancias.

Valoración de mercado

El costo inicial de construcción de la autopista se fijó en 1.500 millones de dólares. [ 71 ] La concesión de peaje se vendió por 3.100 millones de dólares. [ 71 ]

En 1998, el diputado provincial E. J. Douglas Rollins afirmó que la provincia tenía invertidos hasta 104 mil millones de dólares en la autopista. [ 72 ]

El 5 de octubre de 2010, el Plan de Pensiones de Canadá anunció que se había llegado a un acuerdo con los propietarios de la autopista para comprar una participación del 10% por 894  millones de dólares. [ 73 ] Esto implicaba un valor cercano a los 9 mil millones de dólares para la autopista en su estado actual.

En abril de 2019, SNC-Lavalin Group Inc. anunció la venta de una participación del 10,01 % en la autopista al Sistema de Jubilación de Empleados Municipales de Ontario (OMERS) por 3250 millones de dólares, lo que implicaba una valoración de la autopista de 32 500 millones de dólares. Tras la venta, SNC-Lavalin solo poseería el 6,76 % de la autopista. [ 74 ] En agosto de 2019, un tribunal aprobó la venta de la participación del 10 % de SNC-Lavalin a CPPIB en lugar de a OMERS. [ 37 ]

En marzo de 2025, AtkinsRéalis vendió su participación restante del 6,76% por 2790 millones de dólares, lo que dio a toda la autopista una valoración de 41 270 millones de dólares. [ 38 ]

Historia

Planificación y construcción inicial

Aunque la construcción de la autopista  407 no comenzó hasta 1987, la planificación para la circunvalación de la autopista 401 al norte de Toronto comenzó a finales de la década de 1950. Los conceptos para la nueva "autopista doble" aparecieron por primera vez en el plan de 1959 para el área metropolitana de Toronto. [ 3 ] El terreno adyacente a varios corredores hidroeléctricos fue adquirido para la futura autopista en la década de 1960, pero permaneció vacío ya que el Departamento de Carreteras de Ontario (predecesor del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO)) optó en cambio por ampliar la autopista  401 a un sistema colector-expreso de doce carriles. El  proyecto de expansión de la autopista 401 fue considerado un éxito y la construcción de la autopista  407 se archivó durante casi treinta años. El plan fue revisado a mediados de la década de 1980 cuando la congestión en Toronto llevó las carreteras más allá de su capacidad. En 1986, el primer ministro David Peterson recibió un recorrido en helicóptero por la ciudad durante la hora pico; La construcción de la autopista se anunció poco después y comenzó en 1987. [ 3 ]

El proceso habitual del gobierno de Ontario para la construcción de carreteras no era el más adecuado dadas las limitaciones financieras de la recesión de principios de la década de 1990. El gobierno de Rae buscó alianzas con el sector privado y adquirió tecnología innovadora de peaje electrónico. Esto satisfizo los intereses de los transportistas al mejorar la fiabilidad de las entregas justo a tiempo, como las de piezas para plantas automotrices, al tiempo que se implementaba el principio de que quien contamina paga. Para abordar las preocupaciones sobre la equidad, el gobierno del NDP anunció una política que solo permitiría el cobro de peajes en carreteras donde existiera una ruta alternativa gratuita.

Dos empresas presentaron ofertas para el proyecto público-privado, y la Canadian Highways International Corporation fue seleccionada como operadora de la autopista. [ 75 ] Este acuerdo permitió acelerar la construcción, creando empleos durante la recesión. La contratación mediante el modelo de asociación público-privada (PPP) también posibilitó modificaciones de diseño que redujeron los costos de construcción manteniendo los estándares de seguridad. La adaptación de cabinas de peaje en intercambiadores ya diseñados y construidos amenazaba la viabilidad del plan. El uso innovador de cámaras automatizadas para leer las matrículas superó este desafío y, junto con los transpondedores para usuarios habituales, evitó retrasos para los conductores y proporcionó mayor comodidad. Esto dio como resultado que la 407 se convirtiera en "la primera autopista de peaje totalmente electrónica y sin barreras del mundo". [ 76 ] La financiación de la autopista se pagaría mediante peajes de los usuarios durante 35 años, tras los cuales volvería al sistema provincial como una autopista de la serie 400 sin peaje. [ 16 ] El gobierno de Rae anunció el 31 de marzo de 1995 que el corredor reservado para la autopista  403 entre Burlington y Oakville se construiría en cambio como una extensión occidental de la autopista  407. [ 77 ]

El primer segmento de la autopista  407, entre la autopista  410 y la autopista  404 , se abrió ceremonialmente al tráfico el 7 de junio de 1997; no se cobraron peajes durante un mes para permitir que los automovilistas probaran la autopista. [ 4 ] Varias otras secciones estaban bastante avanzadas en ese momento. Una extensión de 13 kilómetros (8,1 millas) hacia el oeste hasta la autopista 401 se abrió solo unos meses después, el 13 de diciembre de 1997. [ 78 ] Esa sección se conectó con la autopista 403 al sur el 4 de septiembre de 1998, [ 5 ] con una rampa temporal de dos carriles que conecta con Trafalgar Road. [ 79 ] En el este, una extensión de Markham Road, en lo que entonces era el extremo sur de la autopista 48 , se completó a principios de 1998. Sin embargo, debido a la protesta de los residentes y funcionarios locales por el desvío de tráfico (un escenario que se repitió con la extensión a Oshawa [ 80 ] ), la autopista se abrió solo hasta McCowan Road el 18 de febrero. [ 81 ] El corto segmento desde McCowan Road hasta Markham Road permaneció cerrado durante más de un año, ya que los lugareños temían que el tráfico se canalizara hacia Main Street, que se llama "Markham Road" al sur de la autopista. Tanto Markham Road como McCowan Road se ampliaron a cuatro carriles entre la autopista 407 y Steeles Avenue en ese momento. Esto no alivió las preocupaciones, pero el 24 de junio de 1999, la extensión se abrió para continuar la protesta a pesar de todo. [ 82 ]     

En 2000, el consorcio 407 había planeado extender la autopista de cuatro carriles dieciséis kilómetros (9,9 millas) hacia el este desde Markham hasta Brock Road en Pickering para finales del año siguiente. [ 83 ] 

El tramo de dieciséis kilómetros (9,9 millas) de la autopista 407 desde Markham hasta Brock Road en Pickering se inauguró el 24 de agosto de 2001. [ 84 ]

Privatización y extensiones originales

Cuando Mike Harris fue elegido Primer Ministro en 1995 con su plataforma de la Revolución del Sentido Común , el gobierno de Ontario enfrentaba un  déficit anual de 11 mil millones de dólares y una  deuda de 100 mil millones de dólares. Buscando equilibrar las cuentas, varios servicios de propiedad pública fueron privatizados en los años siguientes. Aunque inicialmente se salvó, la autopista  407 fue privatizada rápidamente en el año previo a las elecciones provinciales de 1999. Fue arrendada a un conglomerado de empresas privadas por 3.1 mil millones de dólares. La corporación con sede en Ontario, conocida como 407  International Inc. , era propiedad inicialmente de la multinacional española Ferrovial a través de su subsidiaria Cintra Infraestructuras (61.3%), la empresa de ingeniería con sede en Montreal SNC-Lavalin (22.6%) y CDP Capital (16.1%). [ 85 ] El contrato de arrendamiento de 99 años otorgó al consorcio control ilimitado sobre la autopista y sus peajes, dependiendo del volumen de tráfico; sin embargo, el gobierno mantiene el derecho a construir un sistema de transporte dentro del derecho de vía de la autopista. [ 16 ] Desde entonces, la autopista ha sido descrita como un "monstruo generador de valor" y una "vaca lechera" para SNC-Lavalin [ 40 ] y uno de los "peores errores financieros" de cualquier gobierno en la historia de Ontario. [ 86 ] [ 87 ]

Cuando se compró, la autopista iba desde el cruce de la autopista  403 en Mississauga hasta Markham Road en Markham. Las extensiones hacia el oeste hasta la QEW y hacia el este hasta la autopista  7 y Brock Road en Pickering fueron construidas por la corporación, como lo estipulaba el contrato de arrendamiento. [ 88 ] La extensión occidental, desde la autopista  403 hacia el suroeste hasta la QEW, no era parte del  concepto original de la autopista 407 en 1987; más bien, el corredor estaba originalmente destinado a conectar las secciones de Hamilton y Mississauga de la autopista  403. La autopista  407 estaba originalmente programada para asumir la ruta temporal de la autopista  403 a lo largo del límite Mississauga-Oakville para terminar en la QEW. Sin embargo, el gobierno de Ontario liderado por Bob Rae modificó estos planes en 1995, [ 77 ] y la corporación construyó esta sección rápidamente después de obtener el arrendamiento. Las secciones se abrieron a mediados de 2001: entre Neyagawa Boulevard y la autopista  403 el 17 de junio; entre Bronte Road y Neyagawa Boulevard el 29 de junio; entre Dundas Street y Bronte Road el 18 de julio; y entre el cruce de Freeman y Dundas Street el 30 de julio. En el este, una extensión final entre Markham Road y la autopista  7 se inauguró un mes después, el 30 de agosto. [ 5 ]

Proyecto de la autopista 407 Este

Trazado del proyecto 407 Este, que incluye dos autopistas de conexión norte-sur en la región de Durham , como parte de la extensión oriental.
La ampliación de la autopista ON  407 en junio de 2016, antes de su inauguración.

Una extensión de 65 kilómetros (40 millas) de longitud, operada por la provincia, de la 407 ETR, conocida como Highway 407 East (o 407E) durante la planificación, comenzó a construirse en 2012, y el proyecto se llevó a cabo en dos fases separadas. La Fase 1 se inauguró el 20 de junio de 2016, y consistió en una extensión de 22 kilómetros (14 millas) hasta Harmony Road en Oshawa, así como la Highway 412 de 10 kilómetros (6,2 millas). [ 6 ] La extensión estuvo libre de peajes hasta el 1 de febrero de 2017. [ 89 ] La Fase 2A, que se inauguró el 2 de enero de 2018, añadió una extensión de 9,6 kilómetros (6,0 millas) hasta Taunton Road en el futuro intercambio de la Highway 418. [ 7 ] La Fase 2B, que se inauguró el 9 de diciembre de 2019, añadió una extensión de 23,3 kilómetros (14,5 millas) a la autopista 35 y la autopista 115, así como los 12,8 kilómetros (8,0 millas) de la autopista 418. [ 8 ]                

A principios de la década de 2000 se realizó una evaluación ambiental (EA) para analizar la extensión propuesta. La evaluación también incluyó estudios de los dos conectores norte-sur. En junio de 2007 se anunció una ruta preferida, [ 90 ] y la EA se completó en junio de 2009. El 6 de marzo de 2007, como parte de la iniciativa FLOW, el Gobierno de Canadá y la provincia de Ontario confirmaron la extensión de la 407 hasta la autopista  35 y la autopista  115 en el municipio de Clarington, incluyendo las autopistas de conexión, con una fecha de finalización anunciada para 2013. [ 91 ] El 27 de enero de 2009, el gobierno provincial anunció que la extensión sería una autopista de peaje, pero propiedad de la provincia y con peajes establecidos por la provincia. El anuncio también indicó que la provincia esperaba emitir una solicitud de propuestas más adelante ese año. [ 92 ] El contrato, valorado en 1.600  millones de dólares e incluye la construcción y operación de la autopista, finalmente se adjudicó al mismo consorcio propietario de 407  ETR. [ 93 ] [ 94 ]

Un puente en construcción a lo largo de la autopista  7 al oeste de Brooklin en 2012; este fue el primer proyecto a lo largo de la nueva extensión.

El 9 de junio de 2010, el MTO aprobó la extensión hasta la calle Simcoe en Oshawa, anunciando planes para construir la extensión por fases. Los residentes y políticos locales rechazaron el plan, como había sucedido con el tramo entre McCowan Road y Markham Road. [ 80 ] [ 81 ] Se propuso una moción en la Legislatura de Ontario para construir la extensión completa en un solo proyecto, pero no se aprobó. En cambio, se emitió un compromiso el 10 de marzo de 2011: la primera fase extendería la autopista  407 hasta Harmony Road en Oshawa para 2015, incluyendo la autopista  412; la segunda fase completaría la extensión hasta la autopista  35/115  para 2020, incluyendo la autopista  418. [ 95 ] Este cronograma fue confirmado por el primer ministro Dalton McGuinty el 24 de mayo de 2012, [ 96 ] y la construcción comenzó en el primer trimestre de 2013. [ 97 ]

A principios de diciembre de 2015, se anunció que los retrasos del contratista pospondrían la apertura de la primera fase del 18 de diciembre a la primavera de 2016. [ 98 ] La ampliación no se inauguró hasta la mañana del 20 de junio de 2016, en las últimas horas de la primavera de 2016. [ 6 ]

El 9 de diciembre de 2019, el tramo final de la extensión este de la 407, así como la autopista 418 de Ontario , se abrieron al tráfico, marcando el final del proyecto de la 407 Este. Originalmente, se había previsto que el tramo final se completara en 2020. A diferencia de cuando se inauguró la extensión inicialmente, el cobro de peaje comenzó de inmediato en el tramo final. La autopista ahora se extiende hacia el este hasta la autopista 115 de Ontario , lo que ofrece más opciones para que las personas que viven en Peterborough y sus alrededores lleguen a Toronto y a la parte occidental del Área Metropolitana de Toronto. [ 99 ] [ 100 ]

Desde su finalización

Entre 2018 y 2019, la autopista 407 fue ampliada entre Markham Road y Brock Road. El primer proyecto, que amplió la autopista a 6 carriles entre York-Durham Line y Brock Road, comenzó en la primavera de 2018 y se completó en agosto de 2018. [ 101 ] El segundo proyecto, que amplió la autopista a 8 carriles entre Markham Road y York-Durham Line, se completó en septiembre de 2019. [ 102 ]

En la campaña de reelección del Partido Conservador Progresista de Ontario para 2025, el primer ministro Doug Ford declaró que un gobierno conservador progresista reelegido eliminaría los peajes del tramo de la autopista de propiedad provincial. [ 103 ] Los peajes se eliminaron posteriormente el  1 de junio de 2025, como parte del presupuesto de primavera. [ 104 ]

Actualmente existen planes para la construcción de varios intercambiadores nuevos, así como la reconstrucción de las rampas de acceso a la ruta 401 para dar servicio a la ruta 413. El gobierno de Ontario también está considerando la ampliación del tramo gratuito de la autopista 407 Este. [ 105 ]

Controversias

La señalización en la autopista 403 en dirección este en Burlington, cerca del cruce de Freeman, indica que los conductores que deseen tomar la 407 ETR deben salir a la izquierda. Esto puede ocasionar problemas a los conductores, como tener que zigzaguear entre el tráfico para evitar la salida y ser multados por circular accidentalmente por la autopista.

La autopista 407 ETR ha sido objeto de varias controversias a lo largo de sus dos décadas de existencia.

Privatización

La privatización de la carretera, el aumento de las tarifas de peaje y el período de arrendamiento de 99 años han sido ampliamente criticados. [ 106 ] : Capítulo 2

  • El plan original era que los peajes terminaran una vez que se pagara el costo de construcción, probablemente después de unos 35 años; no hay indicios de que los propietarios privados vayan a eliminar los peajes. [ 107 ]
  • Aunque el primer ministro Mike Harris prometió que los peajes no aumentarían más del 30 por ciento, aumentaron más del 200 por ciento para 2015, de unos 10 centavos a más de 30 centavos por kilómetro. [ 13 ]
  • Han surgido críticas y demandas judiciales a raíz de problemas relacionados con la denegación de matrículas .
  • Otra crítica es que los contribuyentes no recibieron un precio justo por la autopista: en 2002, solo tres años después de la venta original por 3.100 millones de dólares canadienses, Macquarie Infrastructure Group , una empresa de inversión australiana, estimó que la autopista valía cuatro veces el precio original. [ 108 ] Para 2019, el valor estimado había aumentado a 30.000 millones de dólares canadienses. [ 86 ] [ 74 ]
  • Tanto la duración del contrato de arrendamiento como el hecho de que la carretera esté controlada por corporaciones privadas implican que las decisiones sobre la carretera y los peajes se toman con menor rendición de cuentas ante el público. [ 106 ] : Capítulo 2 El gobierno de Harris no impuso ninguna restricción a los aumentos de peaje (siempre y cuando la carretera atrajera un cierto volumen de automóviles). Como resultado, los viajeros en el área metropolitana de Toronto, densamente poblada, no tendrán protección contra el aumento de los peajes en la autopista durante los 99 años de vigencia del contrato de arrendamiento. [ 106 ] : págs. 53–57

Preocupaciones de seguridad e informe de PEO

Las medidas de ahorro de costos y las consiguientes preocupaciones de seguridad dieron lugar a una investigación independiente de la Policía Provincial de Ontario poco antes de la inauguración de la autopista. [ 109 ] Un panel de ingenieros expertos , reunido por la Asociación de Ingenieros Profesionales de Ontario , publicó un informe en el que se detallaban las preocupaciones relativas a la reducción de los radios de las rampas de acceso y la falta de barandillas de protección en las curvas pronunciadas, además de la falta de una barrera central de hormigón para separar los dos sentidos de circulación. Sin embargo, también se argumentó que la amplia mediana de césped era suficiente para evitar colisiones cruzadas, dado que la autopista  410 tiene una mediana similar. [ 109 ] [ 110 ]

Aprobación de tarifas de peaje

El gobierno provincial de Ontario ha tenido discrepancias con 407  ETR sobre las tarifas de peaje y el servicio al cliente, pero está en gran medida sujeto al contrato de arrendamiento. El 2 de febrero de 2004, el gobierno notificó a 407  ETR que se consideraba que había incumplido el contrato debido a  su decisión de aumentar las tarifas de peaje sin obtener previamente la autorización provincial. La decisión inicial del tribunal falló a favor de 407  ETR: el 10 de julio de 2004, un árbitro independiente confirmó que 407  ETR tiene la facultad de aumentar las tarifas de peaje sin consultar previamente al gobierno. El gobierno apeló esta decisión, pero fue desestimada por una sentencia del Tribunal Superior de Ontario emitida el 6 de enero de 2005; sin embargo, una sentencia posterior del Tribunal de Apelación de Ontario, el 13 de junio de 2005, otorgó al gobierno permiso para apelar la decisión. [ 111 ]

Casi al mismo tiempo, el gobierno también se enfrentó a 407  ETR en los tribunales por la denegación de la matrícula . [ 25 ]

Los ciudadanos han acusado a la 407 ETR de prácticas de facturación abusivas, incluyendo facturación falsa y la continua denegación de placas después de la bancarrota. [ 93 ] [ 112 ] En 2016, después de una batalla legal de cuatro años, los consumidores ganaron una demanda colectiva por 8 millones de dólares. [ 113 ]

Tarifas de peaje comparativas

La 407 ETR y la autopista de peaje Cobequid Pass (Autopista Transcanadiense en Nueva Escocia) son las únicas dos autopistas de peaje (sin contar los puentes de peaje en autopistas) en Canadá. [ 114 ]

Otras tarifas de peaje son:

Futuro

La comunidad planificada de Seaton en el norte de Pickering se encuentra actualmente en desarrollo con la liberación de terrenos urbanizables en Durham, al norte del Corredor Hidroeléctrico de Gatineau y al oeste de Brock Road. Este desarrollo originalmente incluía el propuesto Aeropuerto de Pickering , cuya construcción estaba prevista para 2020 después de décadas de retrasos; sin embargo, en enero de 2025, el Gobierno Federal canceló oficialmente todos los planes para el Aeropuerto de Pickering. [ 117 ] Se construirán intercambiadores con futuras extensiones de Peter Matthews Drive (en el actual paso elevado de North Road, cerca de Whitevale ) y Whites Road (actualmente Sideline 26) como parte de la gran red vial planificada para el desarrollo. [ 118 ]

Lista de salida

La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 407, según lo indicado por 407 ETR Concession Company Limited. [ 1 ] 

Véase también

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Carretera 407 de Ontario
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Enlaces oficiales
  • Sitio web oficial de 407 ETR , sección de gestión privada
  • Sitio web oficial de la autopista 407 , sección de gestión pública
  • Evaluación ambiental de la extensión 407 Este
  • Página web de la Fase 1 de la autopista 407 Este
  • Ley de la Carretera 407, 1998
  • Informe del Comité de Revisión de Seguridad de la Carretera 407 (copia archivada)
Otros enlaces
  • Video de la autopista 407 en dirección este desde Burlington hasta Vaughan.
  • Video de la autopista 407 en dirección este desde Vaughan hasta Oshawa.
  • Autopista 407 en OntHighways.com