Senderismo (navegación)

En la navegación a vela , el "hicking" ( o " stacking out" en Nueva Zelanda; o "leashing out" o "sitting out " en el Reino Unido) consiste en desplazar el peso corporal de la tripulación lo más a barlovento posible para reducir la inclinación del barco (la inclinación en dirección opuesta al viento). Al desplazar el peso de la tripulación hacia barlovento, se incrementa el momento de esa fuerza alrededor del centro de flotabilidad del barco. Esto contrarresta la escora causada por el viento que empuja lateralmente contra las velas . Generalmente, se realiza inclinándose sobre el borde del barco mientras este se escora. Algunos barcos están equipados con elementos como correas de "hicking" (o correas para los dedos de los pies) y trapecios para facilitar el "hicking".

El uso de la vela mayor es fundamental en la navegación de catamaranes y veleros ligeros , donde la embarcación, al ser ligera, puede volcarse fácilmente por el viento a menos que el navegante contrarreste la presión del viento mediante esta técnica o afloje las velas para reducirla. La quilla pesada en los veleros de quilla más grandes hace que sea raro que vuelquen solo por el viento, pero los regatistas de veleros de quilla siguen utilizando la vela mayor para evitar una escora innecesaria, o inclinación lateral a sotavento, ya que cuanto más vertical esté la quilla en el agua, más eficaz será para mantener la embarcación en movimiento hacia adelante y evitar que derive a sotavento , lo que ralentizaría la embarcación debido a la resistencia y podría aumentar la distancia que debe recorrer al ceñir . Una escora inadecuada crea una tendencia a que la embarcación se desvíe de su rumbo, lo que requiere una corrección con el timón, que también aumenta la resistencia. Las velas aprovechan el viento de forma más eficiente cuando tienen una escora adecuada, otra razón para controlarla.

Muchas embarcaciones, especialmente los veleros ligeros, cuentan con equipamiento que facilita el ascenso a pie. Las correas de ascenso (o correas para los dedos del pie), hechas de cuerda o cincha , sujetan los pies del marinero, permitiéndole inclinarse hacia atrás sobre la borda mientras está sentado mirando hacia adentro. Estos sencillos dispositivos son casi universales en los veleros ligeros que no disponen de sistemas de ascenso más complejos. Algunos marineros usan pantalones cortos especiales con almohadillas o varillas rígidas para ascender a pie con mayor eficacia y sin cansarse.

Algunos veleros ligeros y catamaranes, como el 505 , el 420 , el International 14 o el Hobie 16 , cuentan con un trapecio para que la tripulación aumente su momento de adrizamiento. Estos son cables sujetos a la parte superior del mástil, con un soporte que se engancha a un gancho en un arnés que lleva la tripulación. Este cable y arnés sostienen a la tripulación mientras se mantiene de pie e inclinada hacia atrás sobre el agua, tirando contra el mástil. En algunos barcos, como el Laser 2 , el patrón usa correas de sujeción y la tripulación usa un trapecio. En skiffs de alto rendimiento , como el International 14 o el 49er , tanto el patrón como la tripulación usan trapecios.

Las tablas de izado son tablas largas instaladas perpendicularmente al casco de la embarcación, y a veces se extienden varios pies sobre el agua. Estas permiten a la tripulación desplazar su peso hacia barlovento. Suelen estar diseñadas para deslizarse de lado a lado, por lo que se mueven hacia el lado de barlovento cada vez que la embarcación vira . Se utilizan con mayor frecuencia en canoas de vela , pero pueden instalarse en muchos tipos de botes. También hay dos clases de regatas que utilizan tablas: el VJ y el Skate (bote) .

Algunos veleros de regata están equipados con líneas de vida elásticas a lo largo de los costados. Estas permiten a la tripulación apoyarse en la línea de vida para desplazarse más hacia el costado de barlovento. Muchos tipos de veleros de regata compiten con más tripulación a bordo de la estrictamente necesaria para su funcionamiento, con el fin de aumentar el peso en el costado de barlovento y mantener la embarcación más plana.

Algunos veleros de quilla de alto rendimiento, como el Moore 30 y el Kiwi 35 , tienen "alas" estructurales de elevación integradas en su casco, lo que permite un casco de menor desplazamiento y un mayor apalancamiento para la elevación. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Véase Turtling .

En la mayoría de los botes pequeños, la caña del timón está equipada con una extensión o bastón de apoyo , que permite al patrón dirigir la embarcación mientras se desplaza a pie.