Historia de Swindon

Con la expansión de las canteras y también la introducción de la Ley de Autopistas de Peaje (1706), las cuatro principales vías de acceso a la ciudad se convirtieron en autovías de peaje entre 1751 y 1775. ^{[ 2 ]} La carretera de Swindon a Faringdon se completó en 1757 y la carretera de Swindon a Marlborough en 1761.

También se instalaron casetas de peaje en las carreteras que conducían a Stratton St Margaret , Marlborough, Devizes , Wootton Bassett y Cricklade .

Los residentes de Rodbourne Cheney y Liddiards accedían a Swindon a través de carreteras que conectaban Shaw y Rushey Platt con la puerta de Kingshill.

La cantidad que se cobraba dependía del tipo de carro, del número de caballos utilizados y del ancho de las ruedas (ya que las ruedas más estrechas causaban más daños a la carretera).

Las carreteras se mantenían limpias y en buen estado mediante la subasta de lotes a los habitantes del pueblo que pudieran vender "restos y detritos de la carretera" ( estiércol, etc.).

Esta práctica continuó al menos hasta 1846, momento en el que los subastadores Dore & Fidel publicaron los lotes para la venta como

"1. Desde Swindon hasta la cima de Kingshill. 2. Desde allí hasta el canal. 3. Desde allí hasta el poste indicador en Mannington. 4. Desde allí hasta la cima de la colina en Whitehill. 5. Desde allí hasta la Puerta de la Logia. 6. Desde allí hasta la esquina oeste de Agbourn Coppice. 7. Desde allí hasta el Cuarto Hito. 8. Desde allí hasta la Puerta, ocupada por Ann Rudler. 9. Desde allí hasta el arroyo que cruza el camino junto a la casa de William Watt. 10. Desde allí hasta la Puerta de la Carretera de Peaje. 11. Desde allí hasta el municipio de Wootton Bassett. Carretera Parroquial de Swindon. 12. Desde la Esquina del Sr. Blackford hasta el Puente del Muelle, y 13. El raspado y barrido de todas las calles de la ciudad de Swindon." ^{[ 2 ]}

El lote 13, que comprendía las calles del propio pueblo, ofrecía la mayor cantidad de trabajo y las mejores recompensas. Se estipularon condiciones adicionales para este lote, incluyendo la obligación de limpiar la basura todos los jueves y sábados. En aquella época, los mercados se celebraban los lunes, por lo que la calle estaría cubierta de una abundante capa de basura para cuando se limpiara el jueves.

La familia Goddard se estableció en Swindon antes del siglo XV. Thomas Goddard de Upham adquirió la mansión en 1563, y sus descendientes fueron señores de la misma hasta el siglo XX. La propiedad incluía la zona conocida hoy como The Lawns y limitaba con High Street y el emplazamiento de Christchurch.

El 22 de enero de 1658, Francis Bowman, tutor de Thomas Goddard, arrendó una "casa señorial recientemente ocupada por Anne Goddard en Swindon" a William Levett , un cortesano que había acompañado al rey Carlos a su ejecución . Entre sus hijos se encontraba Henry Levett , médico de la Charterhouse de Londres ; el hijo de Levett, William, fue director de Magdalene Hall, Oxford , y más tarde deán de Bristol . ^{[ 10 ]} Posteriormente, los arrendamientos de la familia Goddard a Levett, quien conservó su granja dentro del bosque de Savernake , llegarían a incluir otras tierras en Swindon. Para entonces, Levett trabajaba como agrimensor para el duque de Somerset . En el contrato de arrendamiento del 5 de abril de 1664, se indica que "el parque, etc." está incluido, así como la mansión Goddard. ^{[ 11 ]} Dos de los hijos de Levett están enterrados en la iglesia de Holy Rood en Swindon. ^{[ 12 ]}

El último descendiente varón de la familia Goddard, el mayor Fitzroy Pleydell Goddard , diplomático, falleció en 1927. Su viuda, Eugenia Kathleen, abandonó Swindon en 1931. Posteriormente, la casa permaneció vacía hasta que fue ocupada por las fuerzas británicas y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial . Dañada por los militares, fue adquirida a la Corona por la Corporación de Swindon en 1947 por 16 000 libras esterlinas. La venta incluía 210 000 m² (53 acres ) ^de terreno , la casa solariega y la iglesia adyacente de Holy Rood. La casa estaba en ruinas en 1952 y fue demolida . Los terrenos de la casa solariega se abrieron como parque y así se conservan. Hoy en día, el bosque, el lago, el jardín hundido, algunos elementos de los muros y los pilares de la entrada a Lawns están abiertos al público. Los antiguos establos albergan ahora la casa de subastas Planks. 

La economía de Swindon ha dependido, predominantemente a lo largo de los años, de la tierra, la agricultura y los mercados ganaderos. Se tiene constancia de que William de Valence , conde de Pembroke (medio hermano de Enrique III ), organizó un mercado en Swindon desde 1259. Es en estos registros donde aparece por primera vez el nombre de Swindon , así como «Chepyng Swindon» en 1289 y «Market Swindon» en 1336. ^{[ 13 ]}

Aunque a Thomas Goddard se le concedió un mercado semanal y dos ferias al año en 1626, el mercado de Swindon estaba en decadencia en 1640. Sin embargo, una plaga de ganado azotó la cercana Highworth en 1652, lo que permitió que aumentaran las ventas de ganado en Swindon. En 1672, John Aubrey comentó: «Aquí, todos los lunes, se celebraba un magnífico mercado de ganado, que alcanzó su nueva grandeza tras la plaga en Highworth». ^{[ 2 ]}

El mercado de Swindon fue uno de los 32 mercados semanales que se celebraban en todo Wiltshire hasta 1718.

En 1814, John Britton pasó por Swindon y registró 1600 habitantes y 263 casas en la ciudad. También escribió sobre el mercado semanal de cereales, el mercado quincenal de ganado y las subastas regulares de caballos. Sin embargo, a mediados del siglo XIX, el mercado de ganado tenía poca afluencia.

En 1873 se construyó un nuevo mercado de ganado para intentar revitalizarlo, un emplazamiento que se mantuvo hasta finales de la década de 1980, cuando se celebró la última subasta. Actualmente, ya no existe un mercado de ganado en Swindon.

Desde mediados del siglo XVII hasta finales del siglo XVIII, la economía de Swindon comenzó a crecer gracias a la explotación de las canteras de piedra de Purbeck (un tipo de piedra caliza ).

La piedra de estas canteras se utilizaba desde la época de la ocupación romana ; se ha encontrado piedra de Swindon en villas y asentamientos romanos de la zona.

Sobreviven trabajos documentados desde 1641, y todas las nuevas excavaciones fueron autorizadas y gravadas por la familia Goddard. Las canteras declinaron durante el período 1775-1800, pero se recuperaron durante la construcción del Canal de Wilts y Berks . La piedra se utilizó en la construcción de los muros del canal, los edificios y también se exportó con ella. En 1820, se transportaron 101 toneladas de piedra de Swindon a lo largo del canal. ^{[ 2 ]} Esta cifra se redujo a 44 toneladas en 1845 con la introducción del ferrocarril; sin embargo, los edificios del Great Western Railway y la creación de la Ciudad Nueva de Swindon vieron un resurgimiento en la producción de piedra. La actividad de extracción de piedra cesó por completo a finales de la década de 1950, y los emplazamientos de dos canteras se encuentran en las ubicaciones de Queens Park y Town Gardens en la ciudad moderna. El emplazamiento de la antigua cantera de Okus es ahora un Sitio de Interés Científico Especial protegido .

En 1775, se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba la construcción del Canal de Wilts y Berks . Una "vía fluvial que conectaría el Canal de Kennet y Avon en Semington , cerca de Trowbridge , con el río Támesis en Abingdon ..." ^{[ 2 ]} Llegó a Swindon en 1804 y a Abingdon en 1810. En total, se crearon 58 millas (93 km) de vía fluvial. 

El canal permitió a las empresas y agricultores de Swindon transportar mercancías a través de una zona más amplia y atrajo a nuevos residentes de fuera del condado, entre ellos obreros de la construcción que se asentaron tras la finalización de las obras. Ambrose Goddard , señor de la mansión de Swindon en aquel entonces, era accionista de la compañía del canal y autorizó varias compras de terrenos a lo largo de su trazado final, terrenos que él mismo poseía. ^{[ 2 ]}

En 1813, se aprobó otra ley del Parlamento que autorizaba la construcción del Canal de North Wilts, una propuesta de la Compañía del Canal del Támesis y el Severn y la Compañía del Canal de Wilts y Berks para conectar el Canal de Wilts y Berks existente en Swindon con el Canal del Támesis y el Severn en Latton , cerca de Cricklade. Con una longitud de 14 kilómetros (9 millas ) de vía fluvial y doce esclusas , se completó en 1814. Los dos canales se consolidaron en 1821 y se unieron bajo los auspicios de la Compañía de Navegación de Wilts y Berks. 

En 1822, se construyó un embalse de alimentación de 280.000 m² (70 acres ⁾ en Coate , a una milla y media al sur de la ciudad. Este embalse se creó para mantener el canal a un nivel navegable en la zona de Swindon. 

Con la llegada del ferrocarril como medio de transporte más rápido y económico, el canal quedó prácticamente en desuso en 1895. Fue dragado en 1908, pero poco después se declaró en ruinas. Finalmente, se clausuró en virtud de la Ley de Abandono del Canal de Wilts y Berks de 1914 y se rellenó parcialmente.

Aún se pueden apreciar elementos del canal en Swindon, y su trazado se recuerda en el nombre de Canal Walk en el centro de la ciudad. Se está desarrollando una nueva ruta para el canal al sur de la ciudad, cuyo primer tramo se inauguró en Wichelstowe en 2011. ^{[ 15 ]}

Según los informes de 1830, Swindon seguía siendo una tranquila ciudad comercial.

Swindon es una ciudad comercial en el distrito de Kingsbridge, a ochenta millas de Londres, treinta y ocho de Salisbury , diecinueve de Devizes y once de Marlborough; agradablemente situada a orillas del canal de Wilts y Berks, cuya navegación facilita enormemente el comercio de la localidad. El Sr. William Dunsford, cuya residencia se encuentra en el muelle, es el superintendente. Junto al cementerio hay un manantial de agua potable que hace funcionar un molino de grano a cincuenta yardas de su origen; y a una milla y media al sur de la ciudad se encuentra un embalse de más de setenta acres que abastece al canal. La población de toda la parroquia, según el censo de 1821, era de 1580 habitantes. ^{[ 16 ]}

Esto iba a cambiar notablemente con la llegada del Great Western Railway.

En 1835, el parlamento aprobó la construcción de un ferrocarril entre Londres y Bristol, otorgando el cargo de ingeniero jefe a Isambard Kingdom Brunel .

Existen varias historias sobre cómo llegó a pasar por Swindon, y un mito muy extendido cuenta que Brunel y Daniel Gooch estaban inspeccionando un valle al norte de Swindon Hill y que Brunel arrojó una piedra o dejó caer un sándwich y declaró que ese lugar sería la nueva ubicación de las obras.

La ubicación de los talleres de locomotoras transformó Swindon de una pequeña ciudad comercial en una auténtica ciudad ferroviaria , impulsó considerablemente la población y también proporcionó instalaciones médicas y educativas que habían sido muy necesarias.

Los talleres ferroviarios

El Great Western Railway fue planeado originalmente para atravesar el bosque de Savernake cerca de Marlborough, ^{[ 2 ]} sin embargo, el marqués de Ailesbury, propietario de las tierras, se opuso. El marqués también se había opuesto anteriormente a que parte del canal Kennet y Avon atravesara su propiedad (véase Túnel de Bruce ).

Dado que en ese punto el ferrocarril necesitaba discurrir cerca de un canal, y como en aquel entonces era más barato transportar carbón para los trenes a lo largo de los canales, Swindon fue la siguiente opción lógica para la construcción de las instalaciones, situadas a 32 km (20 millas) al norte de la ruta original. 

Una vez establecido el plan para la llegada del ferrocarril a Swindon, en un principio se pretendía que discurriera muy cerca de la base de la colina, para que estuviera lo más próximo posible a la ciudad sin requerir obras de ingeniería excesivas. Sin embargo, la familia Goddard, siguiendo el ejemplo citado anteriormente del marqués (y de muchos otros terratenientes de la época), se opuso a que estuviera cerca de su propiedad, por lo que finalmente se construyó un par de millas más al norte. ^{[ 2 ]}

Con una extensión final de 1,3 km² (320 acres ) ^, se convirtió en el epicentro de la creación de New Swindon y atrajo a más de 10 000 nuevos residentes en los siguientes 50 años. «Fue un periodo de crecimiento extraordinario para los talleres de la GWR en Swindon, donde la dirección de la GWR concentró, en mayor medida que cualquier otra compañía ferroviaria, la mayor parte de sus operaciones de fabricación, reparación y mantenimiento. Como resultado, a finales del siglo XIX, Swindon albergaba el mayor complejo industrial de Europa». 

En su apogeo, empleaba a más de 14.000 personas y el taller principal de fabricación de locomotoras, el Taller A , con 45.500 m² (11,25 acres ) ^, era una de las mayores superficies cubiertas del mundo. 

Estación de Swindon

Con la llegada del ferrocarril a la ciudad a principios de 1841, la taberna Goddard Arms, en Old Swindon, se utilizó como taquilla en lugar de estación. Los billetes incluían el pasaje para un carruaje tirado por caballos hasta las vías que bajaban la colina.

La estación de tren de Swindon se inauguró en 1842 y las obras de construcción continúan en la actualidad.

El 22 de enero de 1900, la reina Victoria firmó la carta que otorgaba a Swindon el estatus de municipio , que entró en vigor el 9 de noviembre. ^{[ 17 ]} La carta fusionó Old y New Swindon en una sola ciudad (población de 45.006 habitantes en 1901), ^{[ 1 ]} lo que permitió aunar recursos de ambas autoridades. Esto proporcionó fondos suficientes para inaugurar una central eléctrica en 1903 en terrenos adquiridos por el nuevo ayuntamiento en Lower Eastcott Farm (actualmente ubicada en Corporation Street).

Aprovechando esta circunstancia, en septiembre de 1904 se introdujeron los tranvías.

En 1906, ocurrió el desastre del tranvía de Swindon. Un tranvía de la línea 11 que transportaba pasajeros desde la Feria de Bath y West que se celebraba en Old Town sufrió una falla en los frenos mientras descendía por Victoria Hill y se estrelló en Regents Circus, causando la muerte de cinco personas. ^{[ 17 ]}

El canal de Wilts y Berks siguió cayendo en desuso, registrándose el último paso de un barco este año. ^{[ 17 ]}

Durante este periodo, la ciudad construyó sus primeros cines, ubicados a lo largo de las rutas del tranvía para facilitar la distribución de la electricidad.

El Swindon Town FC llegó a las semifinales de la FA Cup dos veces en tres años mientras militaba en la Southern League . El jugador del Town, Harold Fleming, fue internacional con Inglaterra en 12 ocasiones, anotando 9 goles. ^{[ 18 ]}

El canal de Wilts y Berks fue abandonado formalmente en 1914 y su embalse de Coate Water se convirtió en un parque de atracciones.

En 1919, un mástil conmemorativo de guerra provocó disturbios generalizados en la ciudad, protagonizados por quienes lo consideraban una falta de respeto hacia los caídos en la guerra. ^{[ 17 ]} El mástil fue posteriormente incendiado y reemplazado por un cenotafio de madera . El cenotafio de piedra actual se instaló en 1920.

Durante este periodo también se completó la construcción del primer complejo de viviendas sociales en Pinehurst, en el terreno de Hurst Farm. Las casas del nuevo complejo contaban con comodidades como luz eléctrica y baños. Los promotores también construyeron un centro comercial local, una oficina de correos, un centro comunitario y una escuela provisional.

El Swindon Advertiser y el Wiltshire, Berkshire and Gloucestershire Chronicle fueron comprados por Swindon Press en 1920 y se convirtieron en el Evening Advertiser , ahora el Swindon Advertiser . ^{[ 17 ]} El Chronicle es conocido hoy como el Wiltshire Gazette and Herald .

En 1924 se registró el mayor número de empleos en la historia de los talleres ferroviarios de la GWR , con 14.369 personas empleadas en las distintas fábricas. El 28 de abril, el rey Jorge V y la reina María visitaron los talleres y observaron la locomotora número 6000, King George V, en producción. ^{[ 17 ]}

Fitzroy Pleydell Goddard, último de los Goddard y señor de la mansión de Swindon, ocupó el cargo de alto sheriff de Wiltshire durante este período, hasta su fallecimiento en 1927. Asimismo, tras tan solo 25 años de servicio, los tranvías de Swindon fueron sustituidos por autobuses en 1929.

Swindon recibió su primer hospital de maternidad construido específicamente para tal fin en 1931, ahora Kingshill House, ubicado en Bath Road. ^{[ 2 ]} Antes de esto, las únicas instalaciones disponibles estaban en el abarrotado Hospital del Fondo Médico GWR de Milton Road.

En la década de 1930 también aumentó el número de automóviles en manos privadas, y se construyó un aparcamiento específico para ello detrás del ayuntamiento.

Entre 1934 y 1935, la expansión comenzó de nuevo en la zona del casco antiguo, con casas construidas a lo largo de Marlborough Road, a la venta por 730 libras cada una, y también la nueva urbanización de casas adosadas en Walcot, donde una casa costaría 450 libras. ^{[ 17 ]}

Con la declaración de guerra y el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los evacuados llegaron a Swindon en 1939. Las tropas se alojaron en iglesias y salones escolares por toda la ciudad, y un contingente de fuerzas británicas y estadounidenses se estacionó en The Lawns, lo que provocó el eventual abandono de la casa solariega. En Faringdon Road Park se excavaron trincheras bajo los árboles y se añadieron refugios antiaéreos debido a su proximidad a la fábrica y al pueblo ferroviario.

La fábrica de GWR se convirtió en una fábrica de guerra, lo que a su vez provocó que Swindon se convirtiera en objetivo de los bombardeos, y la sirena de la fábrica se utilizó como una de las sirenas antiaéreas de la ciudad debido a su volumen. ^{[ 17 ]} Las primeras alertas antiaéreas sonaron en junio/julio de 1940 y Swindon recibió su primera bomba en agosto. El artefacto cayó en la parte trasera de Shrivenham Road y nadie resultó herido. En octubre, las bombas en York Road y Rosebery Street causaron las primeras víctimas mortales en la ciudad. ^{[ 17 ]}

Para ofrecer opciones de recreación a la comunidad en tiempos de guerra, la primera biblioteca pública de la ciudad se inauguró en 1943 en Regent Street con la ayuda del Ejército. Posteriormente, en 1946, se inauguró un centro de arte , también en Regent Street.

Tras la guerra, la llegada de nuevos residentes a Swindon y el baby boom posterior a la Segunda Guerra Mundial incrementaron la población de la ciudad a 68.953 habitantes en 1951 ^{[ 1 ]} , y se hizo evidente la necesidad de más viviendas. Esta cifra representó un aumento de 13.000 residentes desde 1921.

A lo largo de la década de 1950 surgieron nuevas urbanizaciones: Penhill, construida a partir de 1951; Walcot East, en 1956; y posteriormente Park North y Park South.

La relación de Swindon con la fabricación de automóviles también comenzó en la década de 1950, cuando Pressed Steel Fisher construyó una fábrica. Esta fábrica producía piezas estampadas de chapa metálica y carrocerías para diversas aplicaciones, incluido el sector ferroviario, antes de ser adquirida por Rover . Actualmente, pertenece a BMW .

Con la llegada masiva de nuevos residentes a la zona industrial de Swindon, los servicios médicos se vieron desbordados y se propuso la construcción de un nuevo hospital en Okus. La princesa Margarita colocó la primera piedra del Hospital Princesa Margarita en 1957 , cuya construcción finalizó en enero de 1960.

Cuando Swindon entró en la década de 1960, el aumento de población de 22.000 desde 1951 elevó el número total de residentes a 91.775 en 1961. ^{[ 1 ]} Esto llevó a una mayor expansión hacia el este, estableciendo las áreas residenciales de Dorcan, Eldene, Covingham y Liden.

El nuevo hospital y los nuevos residentes anunciaron una era de reurbanización en la ciudad. El ayuntamiento compró casas en los alrededores del centro para demoler los barrios marginales ^{[ 2 ]} y transformarlas en locales comerciales y tiendas. Por motivos de seguridad, se inició la peatonalización del centro , con la instalación de barreras para vehículos en Bridge Street, Fleet Street y Regent Street. Inicialmente, el cierre al tráfico solo se aplicaba de 10:00 a 17:00 los sábados, pero posteriormente se extendió a la peatonalización de la principal zona comercial y al asfaltado de las carreteras y canales existentes.

El papel de Swindon como importante fabricante de locomotoras ferroviarias terminó en 1962, cuando la actividad se centró en la reparación de vagones y motores, y se vendieron grandes extensiones de terreno. Sin embargo, en 1967, la cadena de librerías WH Smith trasladó su centro de distribución de libros a la ciudad, ^{[ 19 ]} una decisión diseñada para aprovechar la ubicación central de Swindon. Otras empresas siguieron su ejemplo en la década de 1970.

En 1969, el Swindon Town FC logró el mejor resultado de su historia al ganar 3-1 la final de la Copa de la Liga contra el Arsenal en el estadio de Wembley , un partido presenciado por cerca de 100.000 personas. Posteriormente, el club sumó la Recopa de Europa a su palmarés de 1969, tras vencer a la AS Roma por 5-2 en el global de la eliminatoria.

La autopista M4 se inauguró en 1971, proporcionando a Swindon dos salidas (números 15 y 16). En el centro de la ciudad, que estaba en proceso de remodelación, las pequeñas tiendas familiares fueron sustituidas por grandes cadenas comerciales . El desarrollo de la ciudad incluyó la construcción del Teatro Wyvern .

No fue hasta 1972 cuando el Hospital Princess Margaret , el principal hospital de Swindon, obtuvo una unidad de urgencias construida específicamente para este fin . Hasta entonces, el hospital había estado utilizando instalaciones provisionales en barracones.

La petrolera Burmah Oil construyó su sede mundial en Pipers Way en 1972, edificio que ahora pertenece a Burmah-Castrol . Otra gran corporación, Hambro Life Assurance , estableció su sede en la ciudad en la década de 1970, con oficinas sobre la estación de tren y sobre Debenhams en la zona comercial. El nombre de la empresa cambió a Allied Hambro en 1984 y a Allied Dunbar en 1985, antes de su adquisición final por Zurich Financial Services .

Tras los cambios de límites en 1974, el municipio de Swindon se fusionó con el distrito rural adyacente de Highworth para formar el municipio de Thamesdown . La nueva autoridad supervisó la construcción del centro comercial Brunel ese mismo año y la inauguración del centro de ocio Oasis en 1976. La Torre David Murray John , un hito que domina el horizonte de la ciudad, se construyó como parte de la construcción del centro comercial y lleva el nombre del secretario municipal que impulsó los cambios de límites y, en última instancia, la regeneración de Swindon. ^{[ 17 ]}

En la década de 1980, Swindon se expandió hacia el oeste, en gran medida sobre terrenos transferidos de las parroquias de Lydiard Millicent y Lydiard Tregoze , ^{[ 20 ]} formando el área que ahora se conoce como West Swindon . Fue también aquí donde se construyó el primer centro comercial a las afueras de Swindon, a cargo de Carrefour ; ahora es un supermercado Asda .

La fábrica de GWR cerró definitivamente en 1986, aunque su desmantelamiento se produjo de forma gradual y algunos empleados permanecieron hasta 1987. La fábrica de tabaco Wills también cerró en 1987, y en su lugar ahora se encuentra el gran supermercado Tesco en Ocotal Way.

El 1 de abril de 1997, la zona volvió a ser conocida como el municipio de Swindon tras la creación de una nueva autoridad unitaria , sustituyendo el nombre de Thamesdown.

Durante la década de 1990, la ciudad se expandió hacia el norte, abarcando las parroquias vecinas de Haydon Wick y Blunsdon St. Andrew , lo que dio como resultado la construcción de otras 10 000 viviendas en las nuevas comunidades de Abbey Meads, Taw Hill y St. Andrew's Ridge. En la primera década del siglo XXI, se desarrollaron las zonas residenciales de Oakhurst, Redhouse y Haydon End, conocidas en conjunto como Priory Vale , junto con un nuevo centro de distrito para el norte de Swindon en el Orbital Shopping Park. Se accede a la zona mediante una carretera de circunvalación exterior de doble calzada que conecta la carretera principal A419 con el oeste de Swindon, llamada Thamesdown Drive en memoria del antiguo nombre del municipio.

En 2002 se constituyó la New Swindon Company con el objetivo de regenerar el centro de la ciudad para convertirlo en un centro regional dinámico, que reflejara la importancia de Swindon en la región y que le proporcionara a la ciudad el centro que se merece.

En 2010, el Ayuntamiento de Swindon creó Forward Swindon, la empresa encargada de impulsar y facilitar el crecimiento económico y el desarrollo inmobiliario en la ciudad. ^{[ 21 ]}