Metro sin conductor de Hitachi Rail Italia

El metro sin conductor de Hitachi Rail Italy es una clase de unidades eléctricas múltiples sin conductor y su correspondiente sistema de señalización. Fabricado por Hitachi Rail Italy (anteriormente AnsaldoBreda) y Hitachi Rail STS (antes Ansaldo STS) en Italia, se utiliza o se utilizará en el metro de Copenhague , un sistema de transporte automatizado en la Universidad Princesa Nourah Bint Abdul Rahman , el metro de Brescia , el metro de Tesalónica , las líneas 4 y 5 del metro de Milán , la línea C del metro de Roma , Skyline en Honolulu y la línea circular del metro de Nuevo Taipéi . El primer sistema en utilizar esta clase de unidades eléctricas múltiples sin conductor fue el metro de Copenhague, inaugurado en 2002.

El material rodante consta de dos ^{[ 1 ]} a seis vagones articulados que operan en ancho de vía estándar . Cada vagón tiene una potencia de salida de 210 o 256 kilovatios (282 o 343 hp) , alimentada desde una 750  V  CC tercer carril (excepto en Roma donde es   Línea aérea de 1500 V CC ). Los sistemas están totalmente automatizados y constan de protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes .

El material rodante utiliza carrocerías estandarizadas, articuladas entre sí. El número de vagones varía según los diferentes sistemas en los que se utilizan. Los trenes utilizados en el sistema de la Universidad Princesa Nora bint Abdul Rahman son unidades de dos vagones. Para los demás sistemas, las unidades varían entre tres y seis vagones, lo que hace que los trenes tengan entre 39 y 109 m (127 pies 11 + 3/8 pulgadas a 357 pies 7 + 3/8 pulgadas ) de largo. Tienen 2,65 m (8 pies 8 + 3/8 pulgadas ) de ancho, excepto las unidades del Metro de Roma, que tienen 2,85 metros (9 pies 4 + 1/4 pulgadas ) de ancho , y las unidades del Honolulu Skyline, que tienen 10 pies (3048 mm) de ancho para cumplir con las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles . Las unidades varían de 3,4 a 3,85 m (11 pies 1 + 7/8 pulgadas a 12 pies 7 + 5/8 pulgadas ) de altura. Cada vagón tiene dos puertas a cada lado, que miden 1,3 m (4 pies 3 + 1/8 pulgadas ) de ancho y 1,945 m ⁽ 6 pies 4 + 5/8 pulgadas ) de alto. ^{[ 2 ]} Los vehículos son diseñados por Giugiaro Design . [ ^{3 ]}                       

Los trenes de tres y cuatro vagones tienen seis motores asíncronos trifásicos por tren, cada uno con una potencia de salida de 105 y 128 kW (141 y 172 hp) , lo que da a cada tren una potencia de salida de 630 o 764 kW (845 o 1025 hp) . En cada vagón, los dos motores son alimentados por el transistor bipolar de puerta aislada propio del vagón . Los trenes se alimentan mediante un tercer riel de contacto inferior de 750 V en la mayoría de las aplicaciones, aunque en Honolulu se usa el mismo voltaje pero el tercer riel es de contacto superior, mientras que Roma usa cables aéreos de 1500 V. Las velocidades máximas de los trenes son de 80 a 105 km/h (50 a 65 mph) , con una capacidad de aceleración y desaceleración de 1,3 m/s² (2,9 mph/s²) . Los trenes son totalmente compatibles con las puertas de andén , que se encuentran en todas las estaciones de Brescia, Roma y Milán, Copenhague, Honolulu y Tesalónica. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}        

Los sistemas están controlados por un sistema informático totalmente automatizado, ubicado en el centro de control y mantenimiento. El control automático de trenes (ATC) consta de tres subsistemas: protección automática de trenes (ATP), operación automática de trenes (ATO) y supervisión automática de trenes (ATS). El ATP es responsable de gestionar la velocidad de los trenes, asegurando que las puertas estén cerradas antes de la salida y que los interruptores estén correctamente configurados. El sistema utiliza señalización de bloqueo fijo , excepto alrededor de las estaciones, donde se utiliza señalización de bloqueo móvil. ^{[ 9 ] [ 5 ]} El sistema ha sido diseñado y construido por Union Switch & Signal . ^{[ 10 ]}

El ATO es el piloto automático que dirige los trenes según un horario predefinido, garantiza que se detengan en las estaciones y opera las puertas. El ATS supervisa todos los componentes de la red, incluyendo las vías y todos los trenes del sistema, y ​​muestra un esquema en tiempo real en el centro de control. El ATC está diseñado de manera que solo el ATP sea crítico para la seguridad y detendrá los trenes si los demás sistemas presentan fallas. Otros aspectos del sistema, como el suministro eléctrico, la ventilación, las alarmas de seguridad, las cámaras y las bombas, son controlados por un sistema denominado "control, regulación y vigilancia". ^{[ 9 ]}

Las reparaciones más comunes son el rectificado de las ruedas; las reparaciones más complejas se realizan reemplazando componentes completos que se envían al fabricante. Al tener componentes de reserva, los trenes pueden tener tiempos de mantenimiento más cortos. El centro también cuenta con los trenes de trabajo del sistema, incluyendo una locomotora diésel que puede recoger trenes averiados. ^{[ 9 ]} En todo momento, hay cuatro personas trabajando en el centro de control. Dos supervisan el sistema ATC, una supervisa la información de los pasajeros, mientras que la última es responsable de los sistemas secundarios, como el suministro de energía. En caso de problemas técnicos, siempre hay un equipo de técnicos que puede ser enviado para realizar reparaciones. Aunque los trenes no están equipados con conductores, puede haber auxiliares que ayudan a los pasajeros, realizan controles de billetes y prestan asistencia en situaciones de emergencia. ^{[ 9 ]}

• Contenido multimedia relacionado con el metro sin conductor de AnsaldoBreda en Wikimedia Commons.