Holden Ute

2001-2003 Holden Ute SS (VU II)

2001-2003 Holden Ute S (VU II)

Holden presentó la gama Ute con el VU , que reemplazó al Holden VS Utility. El VU llegó 36 meses después del sedán VT Commodore , justo a tiempo para el lanzamiento de la serie VX Commodore de Holden . El VU utiliza la misma distancia entre ejes que la camioneta VT Commodore y el WH Statesman/Caprice , lo que supone un aumento de 116 mm (4,6 pulgadas) . El Ute incorpora el mismo interior que el Commodore, además de las mejoras en el equipamiento y el rediseño exterior del VX.  

• Versión básica : Basada en las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 225 kW (302 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• S : Basado en las especificaciones del Commodore 'S'. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 225 kW (302 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• SS : Basado en las especificaciones del Commodore SS, sin airbags laterales. Disponible con un motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 225 kW (302 hp), con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.  

La gama recibió una ligera actualización con la serie VU II, que se lanzó junto con la serie VX II.

En octubre de 2001, el VU Ute lanzó una edición especial "SS Fifty" (en la imagen de la derecha) para conmemorar su 50 aniversario. De este modelo solo se produjeron 500 unidades. Todos los SS 50 eran idénticos en cuanto a la combinación de colores: los 500 se lanzaron con un exterior negro y un interior parcialmente tapizado en cuero con numerosos detalles en amarillo brillante. Otros elementos que diferenciaban al SS 50 eran la barra deportiva cromada en la parte trasera, la exclusiva cubierta del motor en negro y amarillo, el volante, la cubierta del freno de mano y la palanca de cambios forrados en cuero, así como el cuadro de instrumentos del mismo color que los refuerzos de cuero de los asientos deportivos.

La gama VU fue sustituida por la gama VY en mayo de 2003.

Holden Ute SS (VY II)

Holden Ute S (VY)

La gama Ute recibió su primera gran renovación en 2002 con la llegada de la gama VY . Los VY Ute recibieron las mismas mejoras que la gama sedán/familiar, que incluían un frontal nuevo y de diseño más afilado, y un interior de estilo más europeo. Los mismos tres modelos de especificación se mantuvieron para el VY, y recibieron las mismas listas de equipamiento mejoradas que los sedanes VY. La gama VY marcó un cambio importante para la gama Ute de Holden, con la adición en 2003 de dos nuevos modelos: el regreso del utilitario con chasis-cabina One Tonner después de una pausa de 18 años; y la introducción del primer utilitario de 4 puertas de Holden, que llegó en forma del Crewman .

Los modelos Crewman y One Tonner impulsaron instantáneamente las ventas de la gama Holden, generando una rápida expansión de la gama Holden Ute, su primer gran crecimiento desde su reintroducción en 1990. Una vez más, se mantuvieron las mismas tres especificaciones para el VY, con la gama Ute disponible en versiones base , S y SS . Sin embargo, esto no se aplicó a la gama de chasis-cabina One-Tonner, que solo estaba disponible en dos versiones: base y S.

• Versión básica : Basada en las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 225 kW (302 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• S : Basado en las especificaciones del Commodore S. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 225 kW (302 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• SS : Basado en las especificaciones del Commodore SS. Motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) – Transmisión automática de 4 velocidades, manual de 6 velocidades.  

Por otro lado, los modelos Crewman estaban disponibles con las mismas tres especificaciones que la gama Ute y se lanzaron junto con el resto de la gama VY Serie 2 de Holden. La principal novedad en esta ocasión fue la adición de 10 kW (13 hp) al motor V8 de tercera generación. En diciembre de 2003, la gama Crewman se amplió para incluir la primera camioneta con tracción integral de Holden, la Crewman Cross 8. La Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, mayor altura libre al suelo y equipamiento adicional, con el único sistema de propulsión siendo el motor V8 de tercera generación recientemente mejorado, conectado a una transmisión automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 de la One Tonner y la Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron reemplazados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.  

Holden Ute Storm S (VZ)

Holden One Tonner Cross 6 (VY II)

La última serie de la generación VT de Holden fue la gama VZ, lanzada en agosto de 2004. La principal mejora de Holden para los VZ fue la introducción de un nuevo motor Alloytec V6 , que reemplazó a los anteriores motores Ecotec V6 de Holden , que se habían utilizado desde el lanzamiento del VS Commodore en 1995. Si bien la gama sedán VZ recibió ambas versiones del Alloytec V6, la gama de camionetas solo recibió el Alloytec 175 de menor cilindrada ; este era el motor estándar en toda la gama de camionetas con una transmisión manual de seis velocidades. Una transmisión automática mejorada de cuatro velocidades estaba disponible como opción. Una vez más, las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificaciones, como se muestra a continuación:

• Versión básica : Basada en las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Alloytec V6 de 3,6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5,7 litros y 225 kW (302 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• S : Basado en las especificaciones del Commodore SV6. Disponible con motor Alloytec V6 de 3,6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades, o con el motor V8 de tercera generación de 5,7 litros y 235 kW (315 hp) opcional con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    

Este modelo fue rebautizado como SV6 en agosto de 2006, y la transmisión automática de 5 velocidades del sedán estuvo disponible por primera vez, así como un aumento de potencia a 190 kW (255 hp) .  

• SS : Basado en las especificaciones del Commodore SS (sin airbags laterales en la versión chasis-cabina). Disponible con un motor V8 de tercera generación de 5,7 litros y 245 kW (329 hp) , o el nuevo motor V8 'L98' de cuarta generación de 6,0 litros y 260 kW (349 hp) , con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    

Los modelos Crewman volvieron a estar disponibles en la versión Cross 8, mientras que la gama VZ incorporó el Crewman Cross 6 , esencialmente una versión V6 del Cross 8.

Para dejar espacio en la fábrica para el futuro VE Commodore, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.

La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 de los nuevos V8 L76 de Holden . La nueva gama V8 de Holden se introdujo después de que su anterior V8 de tercera generación no cumpliera con las nuevas normas de emisiones Euro III introducidas en Australia el 1 de enero de 2006. Los nuevos V8 de cuarta generación contenían 10 kW (13 hp) adicionales en comparación con sus predecesores (las ute habían recibido previamente 15 kW (20 hp) adicionales de potencia, en línea con la gama VZ Sedan), pero carecían de dos características clave en comparación con sus homólogos estadounidenses: tanto el sistema de desplazamiento bajo demanda como la distribución variable de válvulas habían sido eliminados. El Alloytec 175 también perdió 3 kW (4 hp) de potencia debido a los ajustes realizados para cumplir con las normas Euro III . Las VZ Ute permanecieron a la venta mucho después de la introducción de los sedanes VE de próxima generación de Holden , al igual que las VZ Wagon. En diciembre del mismo año, la Crewman y todas las variantes AWD de la camioneta desaparecieron de los concesionarios tras el cese de la producción por parte de Holden, mientras que la gama One-Tonner volvió a discontinuarse debido a los bajos resultados de ventas. Las camionetas VZ de Holden fueron reemplazadas por la octava generación de la gama VE Ute en septiembre de 2007.      

Holden Ute SV6 (VE II)

En 2007 se lanzó la esperada gama VE Ute de Holden, presentada a los medios en agosto, y las ventas en concesionarios comenzaron a finales de mes. La nueva generación, denominada VE y basada en el VE Commodore, responde a la creciente tendencia de los consumidores a utilizar las camionetas como vehículos de estilo de vida. Esto aleja aún más a la camioneta del mercado tradicional de vehículos de trabajo. ^{[ 4 ]}

• Omega : El modelo base, con características estándar similares al sedán Omega, pero con mayor capacidad de carga que los SS-V, SS y SV6. Cuenta con el motor V6 estándar de 3.6 litros, 180 kW (241 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) . La versión manual del Omega venía con el motor V6 de alto rendimiento de 3.6 litros, con 195 kW (261 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) , pero solo hasta la actualización MY10 de mediados de 2009.        
• SV6 : Una versión más deportiva de la camioneta V6, la SV6 reemplazó al paquete S de los modelos anteriores. Esta camioneta cuenta con un motor V6 de alto rendimiento de 3.6 litros con 195 kW (261 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) , que recientemente se actualizó a 210 kW (282 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) .        

  

• SS : La camioneta SS es la versión V8 de la camioneta, tiene el mismo motor V8 de 6 litros que el sedán con 270 kW (362 hp) y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) .    
• SS-V : Una edición de especificaciones superiores del SS y basada en el sedán SS-V, tiene un V8 de 6 litros con 270 kW (362 hp) y 530 N⋅m (391 lb⋅ft) .    
• SS-V Redline (Serie II) : Una versión de alto rendimiento del SS-V que ofrece frenos Brembo, llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión deportiva FE3 Super Sport Performance y un kit de inflado de neumáticos obligatorio.

A diferencia de la generación anterior VU-VZ, no se ofrecen variantes de doble cabina, chasis-cabina ni tracción integral.

Holden Ute SV6 (VF)

Al igual que otros modelos de la gama VF, la VF Ute incorporó características y un diseño actualizados. Gran parte de la carrocería, desde el pilar C hasta la parte trasera, se mantuvo sin cambios con respecto a la VE Ute. La producción de la VF Ute, junto con otros modelos de fabricación local, finalizó en 2017 con el cierre de las operaciones de fabricación de Holden en Australia. Holden continuó ofreciendo la Colorado importada hasta 2020, año en que se retiró la marca Holden.

El Crewman trajo una distancia entre ejes más larga: 3206 mm (126,2 pulgadas) en comparación con los 2939 mm (115,7 pulgadas) del Ute; y una caja más corta: 1463 mm (57,6 pulgadas) en comparación con los 2193 mm (86,3 pulgadas) del Ute ^{[ 10 ]} En diciembre de 2003, Holden lanzó una variante con tracción total del Crewman conocida como Crewman Cross 8.        

El Crewman se lanzó junto con el resto de la gama VY Serie 2 de Holden, siendo la principal actualización la adición de 10 kW (13 hp) al V8 Gen.3. En diciembre de 2003, la gama Crewman se amplió para incluir el primer vehículo utilitario con tracción integral de Holden, el Crewman Cross 8. El Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, mayor altura libre al suelo y equipamiento adicional, con el único sistema de propulsión siendo el V8 Gen.3 recientemente mejorado conectado a una transmisión automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 del One Tonner y el Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron reemplazados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.  

El motor estándar era el 3.6 V6 Alloytec 175  con transmisión manual de seis velocidades; también estaba disponible una transmisión automática de cuatro velocidades como opción. Los vehículos Crewman tenían una velocidad máxima limitada de fábrica a 160 km/h debido a la longitud del eje de transmisión. El Crewman también presentaba un radio de giro mayor y un mayor consumo de combustible que la camioneta, debido a su chasis con mayor distancia entre ejes y mayor peso. Las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificación base, como se muestra a continuación:

• Modelo base Crewman/Ute con las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor V6 Alloytec de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) , con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro. 175 kW en el volante motor y, por lo general, entre 119 y 122 kW en las ruedas traseras debido a las pérdidas en la transmisión.    
• S Crewman/Ute: basado en las especificaciones del Commodore SV6. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) , con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.  

La versión S pasó a denominarse SV6 en agosto de 2006, y se incorporó la transmisión automática de cinco velocidades del sedán, sin que se produjeran otros cambios.

El V8 SS recibió un aumento de potencia hasta los 235 kW (315 hp) .  

Basado en las especificaciones del Commodore SS (sin airbags laterales en la versión chasis-cabina). Disponible con un motor V8 Gen III de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) o el nuevo L98 de 6.0 litros y 260 kW (349 hp) , con transmisión manual de seis velocidades o automática de cuatro velocidades.    

El Crewman también estaba disponible en una versión Cross 8 de especificaciones superiores, mientras que el VZ Crewman Cross 6 era esencialmente una versión V6 básica y de menor potencia del Cross 8.

Debido a las bajas ventas y la escasa acogida por parte de los consumidores del modelo Crewman, Holden optó por no fabricar dicho modelo para la serie VE .

El HQ One Tonner se produjo de 1971 a 1974. ^{[ 11 ]} Se ofrecía con los motores I6 de 2.8L 173 y 3.3L 202 , y los motores Holden V8 de 4.1L 253 y 5.0L 308 .

La serie HJ se produjo entre 1974 y 1976. Se ofrecía con motores de seis cilindros en línea de 2.8 y 3.3 litros, y motores V8 de 4.2 y 5.0 litros. A diferencia de los demás modelos HJ, que se distinguían fácilmente del HQ por su frontal cuadrado con intermitentes envolventes, el One Tonner en su versión básica seguía utilizando su propio frontal exclusivo introducido con la gama HQ anterior, ^{[ 12 ]} y continuaría con este modelo hasta 1980 con la serie WB.

La serie HX se produjo de 1976 a 1977. ^{[ 13 ]} Los modelos HX presentaban solo actualizaciones menores en el exterior, en particular la parrilla y los emblemas. ^{[ 13 ]} Estaba disponible un motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros 202, así como los V8 de 4.2 litros 253 y 5.0 litros 308. Todos eran unidades de bajas emisiones modificadas para cumplir con las nuevas regulaciones ADR27A , y eran notablemente menos potentes que sus predecesores. ^{[ 14 ]} El motor de seis cilindros en línea de 2.8 litros disponible en la serie HJ ya no se ofrecía.

La serie HZ se produjo entre 1977 y 1980. Ofrecía los motores 202 I6 de 3.3 litros, 253 de 4.2 litros y 308 de 5.0 litros. Junto con el resto de la gama HZ, el One Tonner incorporó la suspensión "Radial Tuned Suspension" (RTS) en todos los modelos. La RTS introdujo cambios significativos en la suspensión del vehículo, mejorando notablemente su manejo. ^{[ 15 ]}

La serie WB se fabricó entre 1980 y 1985. De serie, venía equipada con el motor Blue de seis cilindros en línea de 3,3 litros , y como opción, con el motor V8 de 4,2 litros y 253 cc. ^{[ 16 ]} La opción del motor V8 de 308 cc no se mantuvo de la gama HZ, pero estaba disponible bajo pedido especial.

La serie VY marcó el regreso de la camioneta con chasis-cabina One Tonner después de una pausa de 18 años. A diferencia de las camionetas VY regulares, la One Tonner solo se ofrecía en dos versiones:

• Versión básica : Basada en las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) con transmisión automática de 4 velocidades.  
• S : Basado en las especificaciones del Commodore S. Disponible con motor Ecotec V6 de 3.8 litros y 152 kW (204 hp) – transmisión automática de 4 velocidades.  

Existía un prototipo HSV Maloo con chasis cabina basado en el VY , cuyo lanzamiento estaba previsto para 2003 si llegaba a producirse. ^{[ 17 ]}

La serie VZ estaba disponible con las siguientes especificaciones:

• Base : Basado en las especificaciones del Commodore Executive. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades, o con motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• S : Basado en las especificaciones del Commodore SV6, sin faros antiniebla. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades, o con motor V8 de tercera generación de 5.7 litros y 235 kW (315 hp) con transmisión manual de 6 velocidades o automática de 4 velocidades.    
• Cross 6 : Camioneta de una tonelada con tracción integral. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 175 kW (235 hp) y transmisión automática de 4 velocidades únicamente.  
• SVZ : Basado en el SV6, con asientos de cuero, levas de cambio en el volante y llantas Monaro CV8. Disponible con motor Alloytec V6 de 3.6 litros y 195 kW (261 hp) , transmisión automática de 5 velocidades o manual de 6 velocidades.  

Para dejar espacio en la fábrica para el futuro VE Commodore, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.