Ford Falcon (Australia)

El primer Falcon vendido en Australia fue la serie XK, presentada en septiembre de 1960. Inicialmente, solo se ofrecía como sedán de cuatro puertas, en los niveles de equipamiento Falcon y Falcon Deluxe. El XK era esencialmente una versión con volante a la derecha del modelo norteamericano, aunque los concesionarios en las zonas rurales de Australia solían incluir modificaciones como una suspensión trasera reforzada (cinco hojas) y neumáticos más grandes, de 16 x 33 centímetros (6,40 x 13 pulgadas).

La dirección era ligera y la conducción sorprendentemente cómoda en carreteras bien pavimentadas. Los frenos de tambor del Falcon, de gran tamaño, tenían menos superficie de revestimiento que los del Zephyr, pero detenían un coche más de 100 kilogramos (220 lb) más ligero, por lo que resultaban adecuados. Mientras que el modelo norteamericano utilizaba una relación de transmisión trasera de 3,10 a 1, más económica, el eje del XK tenía una relación de 3,56 a 1, que se adaptaba mejor al par motor y, a la vez, permitía una reducción de las revoluciones por minuto en velocidad de crucero en comparación con el Zephyr. 

La versión familiar, añadida a la gama en noviembre de 1960, tenía un voladizo trasero más corto (la longitud de la carrocería desde las ruedas traseras hasta la parte posterior del vehículo) que la versión estadounidense, debido a la preocupación de que la parte trasera del coche pudiera rozar en carreteras irregulares y cunetas.

Presentado como un coche "australiano con un toque distintivo", el Falcon ofreció la primera alternativa seria a Holden y se convirtió en un éxito instantáneo. Las ventas se vieron favorecidas por la percepción de que la serie FB de Holden, contemporánea en ese momento, era poco atractiva y anticuada en comparación. (El FB tenía una apariencia similar a la de los coches estadounidenses de mediados de la década de 1950 y un motor de 2,3 litros (138 pulgadas cúbicas ) con solo transmisión manual disponible, mientras que el XK tenía un motor más potente de 2,4 litros (144 pulgadas cúbicas ) , y los compradores podían elegir entre cuatro combinaciones diferentes: motores con dos relaciones de compresión distintas y transmisión automática o manual).  

Sin embargo, al poco tiempo, las ventas del XK se vieron afectadas por las quejas sobre la durabilidad del [coche] en los caminos accidentados del interior , debido principalmente al colapso de las rótulas delanteras y a la caída de las arandelas de ajuste de la suspensión delantera, problemas que provocaban una inclinación de las ruedas delanteras bastante pronunciada; durante este tiempo, el coche se ganó los despectivos apodos de "lata sucia" o "lata defectuosa".

La gama XK se amplió en mayo de 1961 con la incorporación de carrocerías utilitarias y de furgoneta, denominadas oficialmente Falcon utilitaria y Falcon sedán de reparto, respectivamente. ^{[ 7 ]} Un motor opcional de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) se introdujo al final de la vida del modelo, también en versiones de baja o alta compresión. 

A principios de 1962, Ford Australia introdujo algunos cambios de diseño locales en el XL, como un sistema de suspensión más robusto con componentes del Fairlane. Además, se modificó su apariencia con una nueva línea de techo inspirada en el Thunderbird . El eslogan era "Elegante, firme, magnífico". Sin embargo, el Falcon seguía siendo percibido como inadecuado para las condiciones locales y sus ventas se estancaron. Ford mantuvo el Falcon y las ventas aumentaron gradualmente en los años siguientes gracias a las mejoras en durabilidad y fiabilidad. ^{[ 8 ]}

Como novedades para la serie XL, se presentaron el sedán Falcon Futura, el modelo tope de gama, y ​​la camioneta Falcon Squire, esta última con paneles laterales y del portón trasero con imitación de vetas de madera . ^{[ 7 ]}

El XM, lanzado en 1964, fue el primer Falcon con carrocería de diseño australiano; las luces traseras se elevaron para adaptarse a las condiciones australianas y el frontal recibió una parrilla cromada envolvente con sus marcos. El sistema de dirección se mejoró con  barras de acoplamiento de 9/16 de pulgada en lugar de las de 1/2 pulgada  que se encontraban en los modelos estadounidenses. La suspensión también se mejoró con los brazos de control superiores rebajados para reducir el notorio efecto de dirección inestable que se encontraba en el Falcon norteamericano (y en los primeros Mustang ), en el que se basaba este modelo. Por primera vez, se ofreció un coupé, con carrocería de techo rígido de dos puertas , en los niveles de equipamiento Falcon Deluxe y Falcon Futura. ^{[ 7 ]}

El XP, lanzado en 1965, introdujo el Fairmont como una variante de gama alta. El XP era el Falcon decisivo: el futuro de Ford en Australia dependía del éxito de este coche. El subdirector general de Ford, Bill Bourke, ideó una promoción arriesgada para el nuevo modelo: demostrar la potencia del XP conduciendo sin piedad una flota de Falcon XP por el circuito de pruebas de Ford en You-Yangs durante 110 000 km a más de 110 km /h . La apuesta dio sus frutos, ya que el Falcon ganó el premio Coche del Año de la revista Wheels . Una transmisión automática de tres velocidades sustituyó progresivamente a la de dos velocidades y se introdujeron los frenos de disco delanteros como opción (de serie en los modelos Fairmont y hardtop). ^{[ 9 ]}    

Este modelo fue también el último en incluir la gama Squire de Ford Falcon, que presentaba paneles de madera en los laterales de las camionetas, similares a las camionetas familiares estadounidenses. El Fairmont hizo su debut, a mitad de la producción del modelo, como el buque insignia de la gama XP Falcon. Se ofreció en carrocerías sedán y familiar, reemplazando al sedán Futura y a la camioneta familiar Squire. A diferencia de los modelos posteriores, los XP Fairmont lucían los emblemas Falcon y Fairmont. ^{[ 7 ]}

Además, en la gama XP, Bill Warner modificó varios autos para equiparlos con un motor V8 de 260 o 289 pulgadas cúbicas  y ^una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cuatro. Estos autos se consideran precursores del GT Falcon, que debutó en el siguiente modelo, o bien como XP Falcon Sprints. ^{[ 10 ]}

El siguiente modelo nuevo del Falcon, la serie XR, se presentó en septiembre de 1966. Su estilo se basó en el Ford Falcon estadounidense de tercera generación de 1966 y se promocionó como el "Falcon criado en Mustang". Fue el primer Falcon australiano en ofrecerse con un motor V8, el Windsor de 200 CV (150 kW) y 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas ). ^{[ 11 ]} El XR marcó la primera vez que un motor V8 podía ser opcional en todos los niveles de equipamiento de un automóvil australiano, ya que los V8 habían estado reservados anteriormente para las variantes de gama alta. El motor de seis cilindros de 2,4 L ( 144 en ³ ) se eliminó para la serie XR, dejando el de 2,8 L (170 en ³ ) como motor base del Falcon. ^{[ 7 ]} También estaba disponible un motor de seis cilindros de 3,3 L ( 200 en ^{3 ). [ 11 ]}          

La serie XR se ofreció inicialmente en nueve modelos diferentes: sedanes Falcon, Falcon 500 y Fairmont, camionetas Falcon, Falcon 500 y Fairmont, utilitarios Falcon y Falcon 500, y la furgoneta Falcon. ^{[ 11 ]} Las nuevas camionetas compartían la distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) con los sedanes XR, a diferencia de las camionetas Falcon de EE. UU. de 1966 que presentaban una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm) . ^{[ 12 ]} El Falcon 500 reemplazó al Falcon Deluxe de la serie XP ^{[ 12 ]} y el estilo de carrocería de techo rígido de dos puertas disponible en la serie XP no se ofreció en la gama XR. ^{[ 7 ]} Ford Nueva Zelanda, que ensambló el Falcon 500 en su planta de Seaview , Lower Hutt, cerca de Wellington, introdujo un modelo Falcon 600 de corta duración en las gamas XR y XT posteriores, con equipamiento adicional como un calefactor de serie. Los modelos Fairmont y GT no se ensamblaban localmente, sino que se importaban de Australia en cantidades limitadas.  

El Falcon XR ganó el premio Wheels al Coche del Año en 1966, lo que supuso la segunda victoria consecutiva para el Ford Falcon.

El enfoque de marketing en la relación del Falcon con el atractivo diseño del Mustang llevó a Ford a presentar una variante Falcon GT del XR en 1967, que contaba con una versión de 225 CV (168 kW) del motor V8 Windsor de ^4,7 L (289 pulgadas cúbicas) , proveniente del Ford Mustang . El GT marcó el comienzo del muscle car australiano. Todos los XR GT originales estaban pintados en color "GT gold", excepto ocho que eran "Gallaher Silver" y otros cinco que eran "Russet Bronze", "Sultan Maroon", "Polar White", "Avis White" y "Ivy Green". Los GT que no eran dorados, aunque tenían las mismas especificaciones, son los más raros de los primeros muscle cars australianos.    

El primer GT Falcon también incluía una palanca de cambios Hurst para la caja de cambios de cuatro velocidades, un volante deportivo de diseño cóncavo, instrumentación deportiva, embellecedores cromados que cubrían completamente las ruedas y gruesas franjas GT a lo largo de los paneles inferiores entre las ruedas delanteras y traseras.

El modelo XT de 1968 presentaba una ligera renovación estética, con una parrilla dividida y faros auxiliares empotrados, al igual que el GT. El GT también sustituyó las gruesas franjas inferiores de la carrocería del XR por franjas más estrechas a lo largo de la línea de cintura, desde la parrilla hasta el faro trasero. Los faros traseros seguían siendo redondos, pero en lugar del pequeño intermitente redondo del XR, el modelo XT incorporaba un intermitente alargado que cruzaba el faro. Por lo demás, todos los paneles de la carrocería y los parachoques eran idénticos a los del XR.

El comprador del XT también podía elegir entre un motor de seis cilindros de 188 pulgadas cúbicas (3,1 L) o de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) .      

El motor V8 de 289 pulgadas  cúbicas y ^{3 cilindros} fue reemplazado por una nueva unidad de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) . ^{[ 7 ]}   

La serie XT del Falcon no debe confundirse con la variante de modelo XT de gama básica introducida en 2002 con la serie BA del Falcon.

El Ford Falcon XW de 1969 introdujo un estilo más audaz, con nervaduras en relieve a lo largo de los guardabarros delanteros y un pilar C reforzado (aunque la luneta trasera no se reubicó), lo que hacía que los autos parecieran más grandes que los modelos XR/XT. También se introdujeron un nuevo tablero y diferentes acabados. Por primera vez, se ofreció como opción el aire acondicionado integrado de fábrica.

La variante GT incorporó un motor V8 más grande, el Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) de fabricación canadiense , que producía 291 caballos de fuerza (217 kW) equipado con escapes dobles y filtro de aire deportivo. El estilo del GT se volvió más audaz con la adición de una toma de aire descentrada de estilo de carreras en el capó, seguros para el capó y detalles en negro, así como franjas "Super Roo" a lo largo de todo el coche (estas y los detalles en negro del capó eran una opción de "eliminar"). Las llantas del GT ahora eran de acero de 12 radios con tapas centrales planas sobre las tuercas de las ruedas y aros de acero inoxidable. Los faros auxiliares dobles introducidos en el XT GT se mantuvieron en el XW GT.    

En agosto de 1969, XW también introdujo la especificación GT-HO. El GT-HO era una homologación especialmente construida para carreras. Exteriormente, era casi indistinguible de un GT estándar, pero ofrecía un motor de mayor rendimiento y una suspensión mejorada; aunque 'HO' significaba 'Handling Option', los autos también obtuvieron carburadores Holley más grandes y otras adiciones de rendimiento. La Fase I o 'Windsor HO' estaba equipada con el motor V8 Windsor de 351  en ³ , pero fue reemplazado un año más tarde por el 351 Cleveland , que producía 300 caballos de fuerza (220 kW) en la Fase II GT-HO. Las llantas de la Fase II GT-HO presentaban un nuevo diseño de cinco ranuras. 

El XW también incorporó la opción GS ('Grand Sport'), que podía equiparse con los motores de seis cilindros Windsor de 188 pulgadas cúbicas (3.1 L) , 221 pulgadas cúbicas (3.6 L) o 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) , pero no con el motor V8 Windsor de 351 pulgadas cúbicas (5.8 L) que equipaban el Falcon 500, el Futura y el Fairmont. Ofrecía el mismo tablero que el GT, con instrumentos deportivos, embellecedores de ruedas deportivos y franjas decorativas. El GS se fabricó hasta el modelo XC Serie I de 1978, más tiempo que el GT, cuya producción finalizó con el XB.            

El venerado XY se lanzó en octubre de 1970, con variaciones en la parrilla y las luces traseras, pero con una carrocería prácticamente idéntica a la del XW. Los motores de seis cilindros eran más grandes: 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) . Una versión con carburador de dos cuerpos (2V ) del motor V8 351 Cleveland era opcional en todos los sedanes. Todos los modelos GT siguen siendo valiosos coches de colección , especialmente el XY GT y el XY GTHO Phase III, lanzados en 1970.      

El estilo del GT se volvió aún más extravagante con una toma de aire frío tipo "Shaker" que sobresalía de un orificio en el capó, el cual ahora lucía dos anchas franjas GT desde la parrilla hasta el parabrisas, en lugar de los paneles oscurecidos del capó del XW. Las gruesas franjas laterales se mantuvieron, aunque ligeramente modificadas, al igual que los faros antiniebla dobles y el panel oscurecido entre las luces traseras. Las llantas eran ahora las de acero de cinco radios que se vieron por primera vez en el XW Phase II GT-HO. El Phase III GT-HO también lucía un alerón delantero de plástico y un llamativo alerón en la tapa del maletero inspirado en los que equipaban los Mustang de la serie Mach.

El motor V8 Cleveland mejorado del XY GTHO Phase III de 1971 (con distribuidor en la parte delantera) producía una potencia estimada de 385 caballos de fuerza (287 kW) , aunque las cifras oficiales de Ford para este motor eran mucho menores. El carburador Holley de 750 cfm del XW GT-HO Phase II fue reemplazado por un Holley de 780 cfm, junto con numerosas otras modificaciones de rendimiento. El Phase III fue el automóvil de producción de cuatro puertas más rápido de Australia y posiblemente el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo en ese momento, con una velocidad máxima de 141,5 mph (227,7 km/h). ^{[ 13 ]} Las cifras de potencia aún se debaten hoy en día, ya que Ford todavía afirmaba 300 hp (220 kW) como el V8 Cleveland 351 estándar en el GT aunque el GTHO Phase III recibió muchas modificaciones para aumentar su fiabilidad y rendimiento en carrera. En 1972, Ford ofreció las llantas de aleación Globe 'Bathurst' de 15 pulgadas como una mejora para el GTHO Phase III.        

Durante la vida del modelo XY, se introdujeron las variantes australianas mejoradas de 200, 250-1V y 250-2V del motor de seis cilindros con siete cojinetes principales. Inicialmente se importaron motores V8 Cleveland, hasta que la fundición de Geelong comenzó a producir estos motores para los Falcon automáticos a mediados de 1972. Las transmisiones incluían tanto Ford como Borg-Warner, al igual que los ejes traseros. El XY es ahora ampliamente considerado como el mejor Falcon fabricado en Australia, no solo por su dominio en Bathurst, sino también por su rendimiento, calidad de construcción y refinamiento, que eran superiores a los de sus competidores en ese momento. Los valores actuales de los XY en comparación con otros Falcon australianos y sus competidores lo confirman.

El primer vehículo basado en un automóvil con tracción en las cuatro ruedas de producción en Australia, un utilitario, fue presentado por Ford como un modelo XY en noviembre de 1972. ^{[ 14 ]} Todos estaban equipados con el motor de seis cilindros en línea de 250 ^que  estaba montado en una inclinación de 30° para proporcionar espacio libre para la suspensión del eje delantero entre el diferencial delantero y el cárter.

El fin de la producción del Falcon en EE. UU. allanó el camino para una mayor participación australiana en el diseño de los Falcon fabricados en Australia, a partir de 1972, aunque durante varios años aún existía un parecido notable con el Mustang fabricado en EE. UU., en parte debido al estilo y los detalles de diseño de Jack Telnack, quien diseñó el Falcon XA. La serie XA introdujo un nuevo modelo cupé de techo rígido, con una gama distintiva de colores de pintura; el morado y el ciruela silvestre eran populares, a menudo pedidos con tapicería blanca o negra. El Falcon XA Hardtop guardaba un gran parecido con el Ford Torino SportsRoof de 1970-71 (ambos autos compartían la misma chapa del piso) y compartía sus puertas con "ventanas sin marco" con las variantes de camioneta y furgoneta. Los sistemas de propulsión se mantuvieron del XY, aunque el 250-2V pronto se dejó de usar, y los motores GT-HO "de alto rendimiento" ya no eran necesarios debido a cambios en las regulaciones de carreras de producción. Ford había planeado una "Fase IV" del GT-HO (y construyó cuatro unidades), pero la canceló a raíz del llamado " miedo a los superdeportivos ".

La variante GT conservó los faros auxiliares dobles , pero volvió a un capó completamente negro sin franjas. Los guardabarros delanteros recibieron falsas "rejillas de ventilación" justo detrás de los intermitentes, y se añadieron conductos NACA al capó. Se reintrodujeron las llantas de acero de 12 radios, aunque algunos GT recibieron las llantas Globe "Bathurst" de cinco radios, que se habían pedido para el GT-HO Phase IV y que ahora debían utilizarse. La suspensión trasera del GT incorporaba brazos de radio para ayudar a fijar el eje trasero rígido con muelles elípticos. Otras piezas de alto rendimiento del proyecto Phase IV, que finalmente se canceló, se incorporaron a los GT, incluyendo depósitos de combustible más grandes y cárteres con alerones. Estos GT se conocen generalmente como RPO83, por el código de opción que abarca las piezas adicionales, aunque las piezas que recibía cada RPO83 parecían depender más del azar que de un proceso específico.

Desde la parte trasera, los modelos XA con techo rígido se distinguen de los modelos posteriores por las luces traseras, cuyas lentes se inclinan hacia adentro (hacia la parte delantera del vehículo).

En 1973, se presentó el XB Falcon (vendido con el eslogan "El gran auto de carretera australiano") con un estilo más agresivo, una palanca de control multifunción (intermitentes, luces largas, bocina), nuevos colores, incluyendo parachoques del mismo color que la carrocería en las variantes GT, y pequeñas variaciones en los acabados. Las opciones de motor se mantuvieron de la serie XA. Se introdujeron nuevos paquetes de opciones para furgonetas y vehículos utilitarios, las furgonetas "Surferoo" y "Surfsider", y la camioneta "Overnighter".

Los frenos de disco delanteros asistidos eran ahora estándar en toda la gama Falcon. La variante GT del XB también incluía frenos de disco en las cuatro ruedas (los modelos GT/GT-HO anteriores usaban tambores aleteados grandes en la parte trasera). Los primeros 211 XB GT fabricados estaban equipados con una versión fabricada en EE. UU. del motor V8 Cleveland de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L)    conocido como el 'gran puerto', y los XB GT posteriores estaban equipados con una versión fabricada en Australia del motor con culatas de 'pequeño puerto' y un carburador Autolite 4300 de tiro descendente de 4 cuerpos y 605 CFM , con una potencia nominal de 224 kW (300 CV; 305 PS) a 5400 rpm y un par motor de 515 N⋅m (380 lb⋅ft) a 3400 rpm . ^{[ 15 ]} Los faros auxiliares dobles se mantuvieron, al igual que los cierres del capó. Las tomas de aire del capó del GT ahora estaban integradas en el "abulto de potencia" del capó, los parachoques ahora eran del color de la carrocería, y el abultamiento de potencia, los pasos de rueda, los umbrales y los faldones estaban pintados en un color que contrastaba con el color de la carrocería (normalmente negro, pero dependiendo del color de carrocería elegido).        

Este coche clásico es mundialmente famoso por su papel protagonista en las películas Mad Max y Mad Max 2 ( El guerrero de la carretera ), ambas protagonizadas por Mel Gibson . En Mad Max , la policía usa sedanes XA y XB amarillos, y Max conduce más tarde un XB negro con techo rígido personalizado conocido como Pursuit Special , o negro sobre negro debido a su esquema de pintura negro mate sobre negro brillante. En Mad Max 2 ( El guerrero de la carretera ) se le conocía como el "Último de los V8 Interceptores". A menudo se le llama el Interceptor de Max, pero todos los coches de la MFP con la insignia "Interceptor" eran sedanes de cuatro puertas, incluido el que Max conducía durante la persecución del Jinete Nocturno.

El Ford Landau , un " cupé personal " de dos puertas basado en el XB Falcon Hardtop, se lanzó en agosto de 1973. ^{[ 16 ]}

En julio de 1976, Ford presentó el XC Falcon, el primer modelo en cumplir con las nuevas normas de contaminación especificadas en la Norma de Diseño Australiana 27A . Esto propició la producción local de motores V8 Cleveland y la introducción del motor de seis cilindros de flujo cruzado (también llamado X-flow). Se fabricaron versiones de este motor en Norteamérica y, bajo diversas configuraciones, se utilizaron en los Falcon australianos hasta el XF. Su carrera larga y gran cilindrada proporcionaban un excelente par motor para remolque, mientras que sus robustas piezas fundidas y tolerancias relativamente amplias le otorgaron una reputación de fiabilidad a pesar del uso intensivo.

El XC también introdujo los primeros sedanes familiares de producción local del país con una suspensión diseñada para neumáticos radiales. Conocida como "Suspensión Touring" (o "Suspensión de Manejo Deportivo"), inicialmente era estándar en el sedán Fairmont GXL (opcional en otros sedanes) hasta que se convirtió en equipamiento estándar en todos los sedanes y cupés con la actualización "XC½" de 1978. Para un mejor manejo en las camionetas familiares, los propietarios podían solicitar el paquete de suspensión reforzada sin costo adicional.

Otros cambios incluyeron una disposición del tablero totalmente diferente a la de la serie XA/XB, nuevas puertas traseras con un umbral más bajo, salidas de aire en la parte trasera de los pilares C y parachoques delanteros y traseros muy grandes sin panel inferior adicional.

Desde atrás, los modelos XC con techo rígido se distinguen de los modelos anteriores por las luces traseras, que tienen lentes planas con biseles negros.

La furgoneta Falcon Sundowner, basada en la Falcon 500 Van, se presentó en 1977. Incluía opciones del Falcon GS Hardtop, como instrumentación completa, tomas de aire en el capó, llantas deportivas ranuradas y faros auxiliares, pero sin molduras de protección lateral ni cristales laterales de furgoneta. El paquete incluía calcomanías laterales y traseras, así como el  paquete de suspensión de 500 kg (10 cwt) con una conducción similar a la de un sedán y neumáticos radiales ER70 H14.

En 1978, inspirados por el dominio absoluto de los Falcon Hardtop (1-2) en la Hardie Ferodo 1000 de 1977, Ford presentó la edición limitada Cobra , que utilizó las últimas 400 carrocerías de coupé Hardtop. Basado en el modelo Falcon GS Hardtop, cada Cobra estaba numerado individualmente y presentaba detalles como llantas de aleación Globe de 15 pulgadas, copiadas de Ferrari, diseñadas para mejorar la refrigeración de los discos de freno, neumáticos radiales ER70 H15, instrumentación completa, tomas de aire en el capó, faros antiniebla, doble escape, frenos de disco en las cuatro ruedas y una distintiva combinación de colores blanco y azul. Los  motores de 5.8 L se instalaron en los autos numerados del 002 al 199 y el número 351, y los  motores de 4.9 L se instalaron en el resto (001, más del 200 al 400, excepto el número 351).

Aunque el Falcon era popular, en Australia solía ser superado en ventas por el Kingswood de GM Holden hasta 1978, cuando comenzó a ganar terreno después de que Holden decidiera reemplazar el Kingswood con un modelo más pequeño llamado Commodore , basado en los modelos europeos de Opel .

Holden apostó a que el aumento previsto de los precios del petróleo durante esta época impulsaría a los consumidores a elegir coches más pequeños y con menor consumo de combustible, pero la subida del precio del petróleo nunca se materializó, mientras que los concesionarios de Ford promocionaron agresivamente el Cortina 6 frente a la alternativa Commodore hasta la llegada del XD Falcon en 1979.

El siguiente modelo del Ford Falcon, el XD (Proyecto Blackwood), presentado en 1979, compartía muchas similitudes de diseño exterior con el Ford Granada europeo , pero era ligeramente más grande y menos lujoso. El refuerzo mejorado de la carrocería permitió reducir considerablemente el peso de los componentes, mejorando así el rendimiento y la frenada. El Fairmont Ghia sustituyó al Fairmont GXL.

Inicialmente, al igual que con los primeros Commodores, el XD sufrió problemas de calidad y consumo de combustible. La introducción en 1980 de la culata de aleación mejoró la eficiencia del motor de seis cilindros OHV, un motor con raíces en la década de 1950, al tiempo que aumentó la potencia de la  versión de alta compresión de 4.1 litros de 92 a 94 kilovatios (123 a 126 hp) . Sin embargo, durante este período, la presión gubernamental, la crisis del combustible y los controles de contaminación más estrictos comenzaron a frenar el desarrollo de automóviles de alto rendimiento. 

Además de considerar la posibilidad de eliminar el motor V8 , Ford también había planeado reemplazar el Falcon después del modelo XE con un sedán y un hatchback más pequeños de tracción delantera , derivados de la plataforma Ford Telstar/Mazda 626, en un programa con nombre en clave "Capricorn". Sin embargo, en 1981, gracias al éxito de ventas del Falcon, el nuevo director ejecutivo, Bill Dix, canceló Capricorn en favor del programa EA26 , una nueva gama de automóviles de tamaño completo y tracción trasera que se convertiría en la quinta generación del Falcon. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

A medida que la crisis del combustible disminuía, los australianos dejaron de lado el Commodore de tamaño reducido y volvieron al tradicional Falcon de tamaño completo. En 1982, por primera vez en más de una década, el XE Falcon, con su suspensión trasera de muelles helicoidales con articulación Watt y relaciones de diferencial que ahorraban combustible (  modelos de 4.1 L), eclipsó a su rival Holden en términos de ventas. El Ford Falcon siguió siendo el más vendido en Australia hasta 1988, cuando Holden volvió al diseño de sedán australiano de tamaño completo. Se ofrecía una transmisión manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección (en vehículos de seis plazas) o de cuatro velocidades con palanca en el piso, y también una de cinco velocidades con palanca en el piso con el  motor base de 3.3 L. La transmisión automática estaba disponible en tres velocidades, con palanca en la columna de dirección o en el piso.

Los motores V8 'Cleveland' de Ford, fabricados en Australia, dejaron de producirse en 1982. Durante este período, Ford Australia también fabricó una cantidad de motores 351C de cuatro pernos —similares a los que se usaban en NASCAR en ese momento— para competir en Australia. Tras finalizar su participación en carreras locales en 1985, los motores restantes se enviaron y vendieron en Estados Unidos.

El último automóvil de pasajeros Ford Falcon australiano con motor V8 (hasta el regreso de este motor en 1991) fue un Ford XE Fairmont Ghia ESP sedán plateado de 4.9 litros (302 ^{pulgadas cúbicas}  ) , VIN # JG32AR33633K, en noviembre de 1982. Ford Australia continuó fabricando el stock restante del motor de 5.8 litros (351C) disponible en los vehículos Bronco y de la serie F hasta agosto de 1985. 

En 1983,  se introdujo el motor de seis cilindros EFI de 4.1 litros para reemplazar al  V8 de 4.9 litros, pero inicialmente producía 111 kilovatios (149 hp) y 325 newton-metros (240 lb⋅ft) de torque, muy por debajo de los 149 kilovatios (200 hp) y 415 newton-metros (306 lb⋅ft) que producía anteriormente el V8 de 5.8 litros.     

El sedán y la camioneta Falcon XF se vendieron entre octubre de 1984 y marzo de 1988, mientras que la camioneta pick-up y la furgoneta se fabricaron hasta marzo de 1993.

Tras la cancelación del programa Capricorn en 1981, el XF Falcon fue concebido como una actualización provisional del XE Falcon hasta que el nuevo Falcon de quinta generación estuviera listo para su comercialización. ^{[ 18 ]} El nuevo diseño frontal le otorgó una apariencia más suave y redondeada, y los interiores presentaban asientos actualizados, molduras de puertas moldeadas y nuevos tableros de instrumentos del mismo color que la carrocería. El Fairmont Ghia recibió el tablero de instrumentos de alta gama del Fairlane/LTD, que incluía instrumentación digital completa, controles de botones en el panel de instrumentos para funciones como el aire acondicionado y el control de crucero, y la opción adicional de una computadora de viaje. ^{[ 19 ]}

El XF fue el primer modelo desde el XP que no ofreció un motor V8. Había tres opciones de motor de seis cilindros: motores de 3.3 y 4.1 litros con carburador, y el motor de 4.1 litros con inyección de combustible que ahora utilizaba el sistema de gestión del motor EEC IV de Ford. ^{[ 19 ]} Todos los motores se modificaron para funcionar con gasolina sin plomo a partir de enero de 1986. Solo se ofreció el motor de 4.1 litros con carburador tras la descontinuación de la gama sedán y familiar XF Falcon en 1988. ^{[ 20 ]}

El XF Falcon mantuvo el liderazgo en ventas de su predecesor. Sigue siendo el modelo Falcon más vendido de Ford Australia, con 278.101 unidades fabricadas.

Este total se vio impulsado por la prolongada producción de los modelos de furgonetas utilitarias y de carga. Ford no había desarrollado un reemplazo basado en el Falcon EA26 para la gama de vehículos comerciales XF, con la intención de descontinuar estos modelos debido a la disminución de las ventas como resultado de que su precio era aproximadamente un 30 por ciento más alto que el de los vehículos comerciales japoneses importados. Sin embargo, el fortalecimiento del yen frente al dólar australiano a mediados de la década de 1980 eliminó la ventaja de precio de las importaciones japonesas. Esto condujo a un resurgimiento de las ventas de la gama comercial Falcon, de tal manera que en enero de 1987, Ford anunció su intención de continuar fabricando la gama. ^{[ 21 ]}

Cuando la gama de turismos XF Falcon fue sustituida por la rediseñada serie EA, los modelos comerciales XF (furgoneta y utilitario) permanecieron sin cambios, ya que no existían versiones de la serie EA. Los modelos comerciales XF mantuvieron su estilo original, pero con el tiempo incorporaron las actualizaciones de motor de la serie EB.

El XG, lanzado en marzo de 1993, representó la actualización más significativa de los comerciales del Falcon en más de ocho años. Además de un nuevo nombre (la camioneta pasó a llamarse "Falcon Longreach "), el XG recibió un nuevo motor, un rediseño exterior y eliminó la transmisión manual de tres velocidades (o de tres en la columna de dirección) (y la automática de tres velocidades en la columna), pero ahora contaba con una transmisión manual de cinco velocidades en el piso. Ford Australia añadió el nombre Longreach para evocar su imagen de vehículo robusto y confiable, ya que es el lugar de nacimiento de Qantas y sede del famoso Salón de la Fama de los Ganaderos Australianos en los límites del Outback. El modelo se presentó a los medios en Longreach.

El XG era esencialmente una actualización del XF. Incorporó el motor de seis cilindros en línea OHC de 4.0 litros del EB II, con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades (con palanca en el piso o en la columna de dirección), lo que permitió a Ford retirar las opciones de motor y transmisión anteriores. También recibió mejoras en el interior con respecto al EB, incluyendo el panel de instrumentos, la consola central (en los modelos de dos plazas), el volante y los asientos. Los cambios exteriores fueron mínimos e incluyeron una parrilla al estilo del EB, molduras negras en las ventanas (en lugar de cromadas como en el XF), molduras protectoras en las puertas al estilo del EB y luces intermitentes en los paneles laterales delanteros.

El modelo XR6 se lanzó en octubre de 1993. Respecto al modelo estándar, incorporaba el motor XR6 de 161 kilovatios (216 CV) del ED , faros delanteros cuádruples distintivos, intermitentes en el parachoques delantero (debido a los faros diferentes), suspensión más deportiva, asientos y acabados del ED XR6, llantas de aleación de 15 pulgadas y cinco radios, y emblemas exteriores. Se vendieron 1050 unidades del XR6 entre octubre de 1993 y marzo de 1996.  

La serie XH de vehículos utilitarios y furgonetas Falcon, lanzada en 1996, ^{[ 22 ]} eran esencialmente modelos XG rediseñados para asemejarse a los sedanes y camionetas Falcon EF contemporáneos. El XH también incorporó una suspensión delantera completamente nueva y dirección de cremallera y piñón de los autos de la serie EA-EL. Esto implicó cambios en el chasis y la carrocería, desde el cortafuegos hacia adelante. El panel del techo (torreta) en el vehículo utilitario ahora era abovedado y perdió su apariencia cuadrada, aumentando el espacio interior para la cabeza. Para entonces, la popularidad de la furgoneta había disminuido y Ford lanzó su última furgoneta Falcon en 1997 como parte de la serie XH II revisada. También fue con este modelo que se reintrodujo el motor V8 en la gama de vehículos comerciales utilitarios Falcon. Después de 20 años, la cuarta generación del Falcon se descontinuó en junio de 1999.

Como resultado de un desarrollo de 700 millones de dólares australianos,  el Ford EA Falcon ^{[ 23 ]} presentado en 1988, tenía un parecido superficial con el Ford Scorpio europeo . ^{[ 24 ]} Sin embargo, bajo la carrocería seguía siendo un diseño completamente australiano, y se le atribuye ser el primer modelo Falcon en emplear pruebas en túnel de viento . ^{[ 24 ]} El EA también se produjo únicamente en carrocerías sedán y familiar , mientras que la camioneta y furgoneta del modelo anterior (XF) continuaron en producción. ^{[ 24 ]}

El EA Falcon estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento con tres opciones de motor de seis cilindros en línea: el GL básico con motor CFI  de 3.2 litros (aunque la mayoría incorporaba una versión de 3.9 litros del mismo motor); el lujoso Fairmont con motor CFI de 3.9 litros; el deportivo Falcon S pack y el lujoso Fairmont Ghia, ambos con motor multipunto (MPI) de 3.9 litros . Se ofrecían una transmisión manual sincronizada de cinco velocidades T50D y una transmisión automática Borg-Warner M51 de tres velocidades ; sin embargo, esta última fue reemplazada por una BTR 85SXLE de cuatro velocidades en la actualización de la Serie II y posteriormente mejorada a la BTR 95LE con la serie EB de 1991.   

El EA Falcon, lanzado bajo el nombre en clave EA26 (E por su gran tamaño, A por Australia y 26 por el número de proyecto global, generalmente secuencial), conservaría las características tradicionales del Falcon: anchura y tracción trasera. Esta decisión resultó acertada, ya que las ventas del Falcon comenzaron a aumentar tras la crisis del petróleo, mientras que las del Commodore, su rival, disminuyeron. Quedó claro que los hábitos de compra australianos no habían cambiado realmente y que lo que el público buscaba era un coche familiar de tamaño completo (aunque más pequeño).

Además, el dominio de Ford en el mercado de taxis en Australia hacía necesario un automóvil con capacidad para tres personas cómodamente en los asientos traseros, e incluso en los delanteros, con un asiento corrido instalado. Esto también garantizó que Ford pudiera mantener, al menos hasta que Holden lanzara el nuevo Statesman/Caprice en 1990, el mercado de vehículos oficiales para uso gubernamental.

Aunque inicialmente fue popular, la calidad de construcción del EA no era competitiva, con líneas de cierre de paneles irregulares, problemas informáticos, mala calidad de pintura y problemas de alineación de la suspensión delantera. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Lanzada en octubre de 1989, la Serie II trajo consigo una transmisión automática de cuatro velocidades, pilares B del color de la carrocería y  se eliminó el motor de 3.2 L. ^{[ 24 ]} A pesar de que los modelos de la Serie II tuvieron significativamente menos problemas que la Serie I, los precios de la Serie II también se ven afectados por valores de reventa reducidos. El mismo problema también afecta a la serie NA Fairlane y DA LTD , ^{[ 26 ]} e incluso a las variantes de camioneta y furgoneta, que persistieron con la arquitectura XF anterior.

Visualmente, el EB Falcon de 1991 se mantuvo casi idéntico a su predecesor, con sutiles cambios de estilo en la parte delantera y trasera, concretamente en la ubicación del emblema de Ford y el aplique de la luz trasera, respectivamente. ^{[ 27 ]} Esta serie vio la reintroducción, por parte de Ford Australia, de una opción de motor V8 (solo en sedanes) por primera vez desde 1982. Además, esta serie también vio la reintroducción de un modelo Falcon GT, con el refinado modelo "25th Anniversary" limitado a 265 unidades. ^{[ 28 ]} Tanto esta edición limitada como los primeros modelos deportivos XR6 y XR8 (que han continuado con todos los Falcon posteriores y que originalmente se comercializaron como S-XR6 y S-XR8) aparecieron por primera vez con la Serie EB, a través de la entonces recién establecida empresa conjunta Tickford Vehicle Engineering (TVE). ^{[ 29 ]}

Según se informa, con un costo de A$ 1  millón, ^{[ 27 ]} el modelo Serie II radicalmente diferente de abril de 1992 se benefició principalmente de un motor de 6 cilindros de mayor capacidad (aumentó 35  centímetros cúbicos o de 3949  cc a 3984  cc), lo que elevó su capacidad total nominal a 4.0  L. ^{[ 27 ]} La transmisión y la electrónica también se mejoraron y, externamente, abundaron los cambios de estilo, incluyendo que el modelo base ahora tenía parachoques del color de la carrocería y sus manijas exteriores de las puertas de plástico negro mate con un acabado brillante. ^{[ 27 ]} Otros aspectos de esta actualización consistieron en mejoras en seguridad, electrónica y refinamiento general. Por ejemplo: el automóvil ahora presentaba un avanzado sistema de cierre de seguridad "Smartlock" estándar en todos los modelos; los frenos antibloqueo se volvieron opcionales; un cinturón de seguridad central trasero de tres puntos se convirtió en estándar (a partir de 1993); los pilares A rellenos de espuma ayudaron a brindar una mejor protección en caso de colisión y reducciones de ruido, vibración y aspereza (NVH). ^{[ 27 ]}

La parrilla delantera ahora era elíptica para diferenciarla del EB, ^{[ 30 ]} y el género deportivo (XR6 y XR8) obtuvo un exclusivo grupo de faros cuádruples. ^{[ 31 ]} El Futura regresó a la gama ED . El Futura orientado a la seguridad se comercializó para compradores privados y estaba equipado con control de crucero , frenos antibloqueo y presentaba espejos del color de la carrocería. ^{[ 30 ]} Por primera vez desde la serie XF, el lujoso nivel de acabado Fairmont Ghia no estaba disponible en forma de familiar . ^{[ 30 ]}  El seis cilindros estándar de 4.0 L producía 148 kW (201 PS; 198 hp) , la opción de alto rendimiento XR6 161 kW (219 PS; 216 hp) y el V8 EFI de 5.0 litros 165 kW (224 PS; 221 hp) a 4500 rpm.          

Cuando se presentó el EF rediseñado en agosto de 1994, trajo consigo una nueva forma de carrocería curvilínea, aunque compartía sus puertas (si bien con un nuevo diseño de manija) y la mayor parte de su estructura con los autos de la serie EA-ED anteriores. ^{[ 32 ]} A diferencia del sedán, la camioneta heredó el estilo trasero de la serie ED. ^{[ 32 ]} Con el nuevo modelo, llegó un interior completamente rediseñado. Los portavasos ahora eran características prominentes en todos los modelos, y Ford prestó especial atención a la seguridad. ^{[ 32 ]} Un airbag para el conductor se hizo estándar en todas las variantes, una primicia para un automóvil australiano, ^{[ 32 ]} aunque el Holden VR Commodore fue el primero en ofrecerlo como opción. ^{[ 33 ]} Desde el exterior, la carrocería reforzada proporcionó mayor resistencia al vuelco y protección contra colisiones frontales. Una innovación original introducida en la gama EF fue la "Smart Bar". Una defensa delantera desarrollada para funcionar a la perfección con el sistema de airbag del vehículo. ^{[ 32 ]} El EF fue nombrado en clave EA77 .

 El motor de seis cilindros en línea de 4.0 L se actualizó para mejorar su refinamiento y aumentar la potencia a 157  kilovatios (211  hp). Esto incluyó la eliminación del distribuidor, que fue reemplazado por un sistema de encendido por bobina, una primicia para el Falcon. También se cambió el colector de admisión para incluir un sistema de doble longitud con conductos de admisión de dos longitudes diferentes y una válvula para alternar entre ambos. ^{[ 32 ]} También se realizaron cambios en la suspensión con el objetivo de proporcionar una marcha más suave, pero generó críticas por producir un manejo nervioso y una inquietante sensación de sobreviraje ( un problema que no se corrigió hasta la actualización del EL). ^{[ 32 ] [ 34 ]}

En la actualización de la Serie II de octubre de 1995, se ofreció como opción un airbag para el pasajero. Su diseño único permitía proteger no solo al pasajero delantero, sino también al pasajero central (solo la versión básica GLi ofrecía el asiento corrido opcional ). ^{[ 32 ]} El Fairmont Ghia fue el único nivel de equipamiento que recibió airbags dobles de serie, y también se benefició del motor XR6, tapicería de cuero , amplio uso de cromo y suspensión rebajada. ^{[ 32 ]} Gracias al aislamiento de caucho de neopreno , se redujo el ruido de la carretera y del viento dentro del habitáculo, lo que contribuyó al refinamiento del vehículo. Ford también eliminó la camioneta familiar XR6 de la gama en la Serie II. ^{[ 32 ]}

La serie EF también supuso el primer uso de lentes de faros de policarbonato en lugar de vidrio, lo que permitió ahorrar peso y aumentar la resistencia a las roturas.

El último modelo de la serie E, el EL Falcon, se lanzó en octubre de 1996 y fue simplemente una renovación del EF destinada a mantener las ventas fuertes hasta el lanzamiento de la sexta generación del AU Falcon. ^{[ 34 ]} El cambio visual más obvio fue el regreso de la parrilla en los niveles de especificación GLi y Futura. La nueva parrilla ovalada se alineaba con la gama global de Ford de la época. Las actualizaciones estéticas se extendieron más allá, con el capó, el parachoques delantero y los faros delanteros recibiendo también un diseño revisado. ^{[ 34 ]} Las nuevas parrillas ahora eran prominentes en las variantes de lujo (Fairmont y Fairmont Ghia), y los faros cuádruples de los modelos deportivos XR recibieron cambios menores. Se presentaron nuevos embellecedores de ruedas en todos los niveles de equipamiento, y las variantes familiares obtuvieron lentes de intermitentes tintadas en blanco, reemplazando el tinte ámbar que había sido común desde la introducción del EA. ^{[ 34 ]}

Con el EL se realizó otra revisión del motor; en esta ocasión se reinstaló el distribuidor y se eliminó el encendido por bobina, aunque la potencia se mantuvo igual: 157 kilovatios (211 hp) a 4900 rpm / 357 newton-metros (263 lb⋅ft) a 3000 rpm. La relación de transmisión final se redujo de 3,23:1 a 3,08:1, lo que permitió alcanzar las 1700 rpm a 100 km/h en cuarta marcha.    

Para abordar los problemas de manejo del EF, se realizaron mejoras en la suspensión trasera y la dirección, lo que se atribuyó en gran medida a la asociación de Ford Australia con Tickford Vehicle Engineering . La dirección asistida sensible a la velocidad del Fairmont Ghia facilitó el estacionamiento, sin comprometer la dirección a alta velocidad. ^{[ 34 ]} Con la excepción del GLi, toda la gama estaba equipada con frenos ABS Bosch 5.3 estándar y una lámina avanzada para ventanas conocida como "Smart Tint" que proporcionaba niveles de protección equivalentes a un protector solar SPF15 . ^{[ 34 ]}

Las mejoras interiores abarcaron desde asientos y reposacabezas rediseñados hasta nuevas combinaciones de colores e interruptores. Ahora se podían pedir camionetas familiares con tercera fila de asientos y una red eléctrica para el uso de teléfonos móviles. ^{[ 34 ]}

Furgoneta Falcon Forté (AU)

Falcon Futura sedán (AU)

El AU Falcon de nueva generación se lanzó en 1998 con una gama que comprendía los siguientes modelos: Forté (anteriormente GLi), S, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6, XR6 VCT y XR8. La diferenciación externa de los modelos se logró mediante el uso de diferentes parrillas y capós (capó bajo y parrilla vertical tipo "cascada" en el Forté, barra horizontal simple en el Futura, parachoques y parrilla con cuatro faros integrados en la gama deportiva XR; capó alto y parrilla grande en la gama Fairmont) y equipamiento más básico como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos ópticos traseros (intermitentes transparentes en el Fairmont), coordinación del color de la carrocería y detalles cromados.

Inicialmente, la compañía consideró una versión renovada del Falcon de quinta generación e incluso estudió la posibilidad de reemplazos totalmente importados, como el Ford Taurus estadounidense de tracción delantera o el Ford Crown Victoria de tracción trasera , el Scorpio europeo de tracción trasera ^{[ 35 ]} y, según se informa, incluso el Mazda 929 japonés de tracción trasera ^{[ 36 ]} (entonces parte del conglomerado Ford).

Desarrollada bajo el nombre en clave "EA169", la serie AU adoptó el estilo New Edge de Ford a nivel mundial, que pretendía diferenciarla del estilo "conformista" predominante en la década de 1990. ^{[ 37 ]} La apuesta, que había funcionado con el Ford Focus , no logró que el AU Falcon fuera particularmente popular entre sus compradores.

Ford intentó solucionar los problemas del AU con sus actualizaciones de la Serie II (abril de 2000) y la Serie III (noviembre de 2001), que trajeron mejoras de estilo e interiores, como un capó elevado en toda la gama que no es XR (de la gama Fairmont), la eliminación de la impopular parrilla "cascada" en el modelo base Forté, parachoques revisados ​​de mayor perfil, ruedas más grandes y acabados interiores mejorados.

Además, esta serie también recibió mejoras mecánicas y estructurales, incluyendo un sistema de frenado mejorado, un cortafuegos laminado diseñado para reducir el ruido , la vibración y la aspereza (NVH) , y mejoras de potencia graduales para el motor V8. Sin embargo, a pesar de estas mejoras e incentivos para los propietarios (como aire acondicionado y transmisión automática gratuitos en el Forté, el modelo más vendido, además de mantenimiento programado gratuito durante tres años o 60 000  km en toda la gama), las ventas del Falcon nunca se recuperaron para cumplir con las expectativas, siendo superadas por su principal rival, el Holden VT , y su sucesor, el VX Commodor . ^{[ 38 ]}

Entre las novedades de producción australiana de este Falcon se incluían la distribución variable de válvulas (VCT) del motor de 6 cilindros y las transmisiones automáticas de la serie T de alto rendimiento con un modo adaptativo que incluía botones de cambio de marchas en el volante. ^{[ 39 ]}

Presentado oficialmente en septiembre de 2002, el BA Falcon supuso una importante actualización del AU. Los diseñadores e ingenieros de Ford prácticamente lo reinventaron por completo, invirtiendo algo más de 500 millones de dólares australianos, una cifra mucho mayor de lo previsto. El BA Falcon ganó el prestigioso premio Wheels al Coche del Año (COTY) en 2002. Su gama incluía los siguientes modelos: XT (anteriormente Forté), Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, XR6 y XR8. Entre los elementos clave de la renovación se encontraban el desarrollo de una suspensión trasera independiente Control-Blade más eficaz , una importante mejora del motor de 6 cilindros en línea, dos nuevos motores V8 y, por si fuera poco, nuevas transmisiones. En cuanto al diseño, el BA lució una imagen totalmente nueva, con un trabajo sustancial tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que dio como resultado un diseño mucho más contemporáneo y de estilo europeo. Se dedicó un gran esfuerzo a mejorar la calidad de la fabricación y el acabado tanto del exterior como del interior. En el exterior, las boquillas del limpiaparabrisas se trasladaron del capó al panel del capó. Los faros se integraron al capó y, en general, se mejoraron la mayoría de las interfaces. El BA también introdujo un interior completamente remodelado, en el que el cuadro de instrumentos de forma ovalada se sustituyó por uno de estilo más conservador. Este último contaba con una gran pantalla LCD , situada en una consola central con acabado satinado (denominada «Centro de Comando Interior» o ICC). ^{[ 40 ]} En el interior, el equipo de diseño dedicó muchas horas a mejorar la sensación de los puntos de contacto, así como el ajuste, el acabado y la calidad de la fabricación. Un año después de su lanzamiento, las ventas del Falcon aumentaron sustancialmente y, durante un tiempo, superaron las del Holden Commodore . ^{[ 41 ]}

Ford introdujo sus nuevos motores Barra de seis cilindros en línea de 4.0  litros DOHC VCT en la gama, que incluían una versión turboalimentada ( 240 kilovatios (320 hp) / 450 newton-metros (330 lb⋅ft) ) y una versión de línea base ( 182 kilovatios (244 hp) ) de aspiración natural. El BA también contaba con un nuevo motor V8 Boss de 5.4 litros y 4 válvulas, y un motor Barra de 3 válvulas, ambos diseñados para Norteamérica . Los motores Barra 220 ( 220 kilovatios (300 hp) / 472 newton-metros (348 lb⋅ft) ) , Boss 260 ( 260 kilovatios (350 hp) / 500 newton-metros (370 lb⋅ft) ) y Boss 290 ( 290 kilovatios (390 hp) / 520 newton-metros (380 lb⋅ft) ) eran más suaves, silenciosos y eficientes en consumo de combustible que el motor Ford Windsor utilizado en el AU. ^{[ 42 ]} En octubre de 2004, Ford lanzó la actualización Mark II del BA. Entre los cambios se encontraban una transmisión manual de seis velocidades , cuatro nuevos colores exteriores y molduras de ruedas revisadas. ^{[ 43 ]}          

En 2004, Ford presentó el SUV crossover Territory , basado en el motor, la plataforma y la suspensión trasera independiente del BA. Este lanzamiento se produjo en respuesta al declive a largo plazo de las ventas de sedanes grandes en Australia, ya que la cuota de mercado de este segmento se ha ido reduciendo progresivamente durante una década.

Visualmente similar a su predecesor, la actualización BF de octubre de 2005 se desarrolló con un énfasis más orientado a las mejoras del tren motriz , en lugar del diseño . El BF Falcon recibió varias mejoras mecánicas, incluyendo modificaciones mínimas del motor principalmente dentro del sistema VCT con el objetivo de individualizar el funcionamiento/sincronización de las levas, y mejoras en cuanto a ruido, vibración y aspereza . El motor de seis cilindros de aspiración natural obtuvo un aumento en la potencia a 190 kilovatios (250 hp) también contribuyó debido al uso de la viscosidad de aceite recomendada 5-30 para el motor, lo que trajo mejoras en el ahorro de combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro III . ^{[ 44 ]} La versión turboalimentada del mismo motor también recibió más ganancias en la potencia, con una potencia máxima que aumentó a 245 kilovatios (329 hp) y 480 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque. Ford, con el BF, también introdujo la transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades y el control electrónico de estabilidad , ambos disponibles en ciertos niveles de equipamiento. ^{[ 44 ]}    

Ford actualizó su línea Falcon con la Serie II en octubre de 2006. Los modelos BF II turbo recibieron una mejora en el motor y compartían internamente el mismo motor que el FPV Typhoon, con la única diferencia en la presión de sobrealimentación, ya que el XR6 Turbo funcionaba con una presión de sobrealimentación de 6 PSI (FPV, 9 PSI). Algunos niveles de equipamiento de la gama BF II (XT, Futura y Fairmont) presentaron un frontal modificado, que ofrecía una imagen más deportiva y era más aerodinámico. El modelo de entrada XT ahora podía especificarse con la transmisión automática de seis velocidades, mientras que la automática de cuatro velocidades continuó siendo la transmisión estándar. Las cifras de eficiencia de combustible también mejoraron, con cifras de 10,7 L/100 km (22 mpg _{- EE. UU} .; 26 mpg _{- imperial} ) para el XT base y 10,2 L/100 km (23 mpg _{- EE. UU} .; 28 mpg _{- imperial} ) para las variantes equipadas con la transmisión automática ZF de seis velocidades. ^{[ 45 ]}        

Tras el lanzamiento del modelo FG Falcon en 2008, que carecía de una variante familiar, el BF fue revisado y relanzado con la denominación Mark III, pero solo en versión familiar, y únicamente estaba disponible el modelo base XT.

La actualización Mark III incluía el Control Dinámico de Estabilidad (disponible solo en los modelos con motor de gasolina), una llave plegable de la serie FG del Falcon y detalles en aleación satinada en el contorno de la parrilla delantera.

A finales de 2010, la camioneta Falcon se dejó de fabricar definitivamente. En su lugar, Ford ofreció la camioneta Ford Mondeo, más pequeña y totalmente importada, y el SUV Territory, fabricado en Australia . ^{[ 46 ]}

El último BF con motor de gasolina se fabricó el 30 de junio, mientras que los modelos E-Gas de GLP continuaron hasta septiembre de 2010. ^{[ 47 ]}

La séptima generación del Falcon, conocida como " FG " (e inicialmente como proyecto Orion), se anunció en un evento de prensa el 17 de febrero de 2008. La denominación FG hace referencia al ahora descontinuado Fairmont Ghia ( junto con el modelo Futura), en consonancia con una gama más simplificada que consta de: Falcon XT, XR6 y XR8 y los modelos de la serie G Falcon G6 y G6E, que reemplazan al Fairmont básico y al Fairmont Ghia de gama alta (la variante V8 de este último ahora reemplazada por el G6E Turbo).

El motor de seis cilindros en línea recibió una mejora de potencia de 5 kilovatios (6,7 hp) y 8 newton-metros (5,9 lb⋅ft) a 195 kilovatios (261 hp) a 6000 rpm/ 391 newton-metros (288 lb⋅ft) a 3250 rpm. El motor turboalimentado utilizado en los modelos XR6 Turbo y G6E Turbo produce ( 270 kilovatios (360 hp) y 533 newton-metros (393 lb⋅ft) ). La potencia de salida es similar a la de los turbos FPV anteriores, pero es un diseño sustancialmente modificado: el nuevo sistema de admisión que incluye un intercooler más grande y eficiente, una relación de compresión más alta, un impulso adicional y componentes internos reforzados son los cambios clave. Los XT, G6 y G6E también tienen una opción de E-Gas (GLP). El motor continúa utilizando un sistema VCT similar al de sus predecesores BA/BF. El consumo de combustible ha mejorado con respecto al modelo anterior. ^{[ 48 ]} El XR6 Turbo recibió el premio Bang for your Buck 2008 de la revista Motor .       

El FG añade un sistema de "pivote virtual" ^{[ 49 ]} a la suspensión delantera diseñado para mejorar los niveles de dirección, manejo y entrada en curva; y complementa el sistema Control-Blade IRS de Ford introducido por primera vez en el BA Falcon en 2002.

En una medida sin precedentes, en la presentación del FG Falcon en 2008, el XR8 era el único modelo V8 disponible. El exclusivo  V8 de 5.4 litros (lanzado inicialmente en 2003) producía 290 kilovatios (390 hp) / 520 newton-metros (380 lb⋅ft) . En junio de 2010, la introducción de nuevas regulaciones de emisiones significó que el icónico motor V8 tuvo que ser descontinuado. Ford lo retiró discretamente; las revistas de motor ni siquiera informaron al respecto. Sin embargo, cuando el V8 fue retirado, la filial de alto rendimiento de Ford, FPV, presentó un V8 de origen estadounidense, el Coyote de 5.0 litros (el mismo que se usa en el Mustang). Prodrive desarrolló específicamente el motor en Australia según los propios estándares de FPV (ver más abajo). Un nuevo modelo FPV, el GS, fue lanzado para "cubrir el vacío" entre el XR6 Turbo y los modelos FPV V8 de gama superior (y precio) cuando el XR8 fue retirado. El GS es un modelo de entrada a FPV, captando gran parte de las ventas que habrían estado destinadas al antiguo Ford XR8.   

El motor V8 modular de  5.0 litros es actualmente el motor V8 de Ford Performance Vehicles, lanzado en junio de 2010. Inicialmente se lanzaron dos versiones: una con una potencia de 315 kilovatios (422 hp) y un par motor de 545 newton-metros (402 lb⋅ft) , y otra con 335 kilovatios (449 hp) y un par motor de 570 newton-metros (420 lb⋅ft) . Ambos motores llevan la denominación "Boss", siendo la versión de 315 kW conocida como "Boss 315" y la versión más potente como "Boss 335".     

En 2010, Ford Australia celebró 50 años de producción continua del Falcon, desde 1960 hasta la fecha. Se lanzó un modelo especial XR50 para conmemorar la ocasión. ^{[ 50 ]} El modelo conmemorativo marcó el inicio de la actualización FG.

La primera actualización del modelo FG se lanzó en la segunda mitad de 2010. La actualización Mk2 añade varios elementos interiores y exteriores de serie a todos los vehículos. La integración con iPod y Bluetooth ahora son de serie en toda la gama, y ​​todos los modelos, excepto el XT, incorporan una  pantalla táctil a color de 8 pulgadas. La popular transmisión automática ZF de seis velocidades 6HP26 y 6HP21 (Ecoboost) también se ha convertido en estándar en toda la gama, lo que supone el fin de las exitosas transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades. Otros cambios incluyen un diseño completamente nuevo del parachoques delantero, un diseño alternativo de las llantas, nuevas alfombrillas y nuevos diseños de estribos laterales. Todos los modelos incorporan airbags de cortina.

El Mk2 también recibió numerosas actualizaciones, entre ellas un nuevo sistema de climatización revisado, seis airbags de serie en toda la gama para mejorar la seguridad y un aislamiento acústico mejorado en todos los modelos para ofrecer una conducción más refinada y silenciosa.

Se anunció a mediados de 2009 que Ford comenzaría la producción de una versión "EcoBoost" del Falcon con motor de cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa. ^{[ 51 ]} El primer Falcon de cuatro cilindros salió a la venta en abril de 2012, ^{[ 52 ]} y estaba equipado con la versión 2.0 GTDI del motor EcoBoost .

En la segunda mitad de 2011 se presentó un nuevo motor de GLP de inyección líquida (EcoLPi). Ofrece un rendimiento y un ahorro de combustible superiores en comparación con el anterior motor de GLP E-gas. ^{[ 53 ]}

El FG Falcon fue el primer automóvil de fabricación australiana en obtener cinco estrellas en las pruebas de seguridad de choque independientes de ANCAP . ^{[ 54 ]} Obtuvo una puntuación de 34,6 sobre 37. Pero a diferencia del FG Mk1, todos los Mk2 obtienen la calificación de seguridad de cinco estrellas de ANCAP, ya que todos los vehículos ahora vienen con seis airbags de serie.

Esta serie marcó el final de todos los vehículos Ford Performance , después del lanzamiento de los sedanes FPV GT-F 351 (de los cuales 500 están reservados para Australia y 50 para Nueva Zelanda) y la Pursuit Ute (un total de 120), en junio de 2014. ^{[ 55 ]}

La serie FG X, con nombre en clave 201X, fue la última producción en serie del Falcon, y su fabricación finalizó el 7 de octubre de 2016.

En julio de 2014, Ford Australia publicó fotografías oficiales de la última versión del Falcon en su versión XR, calificando al XR8 reintroducido como el "mejor Falcon de la historia". ^{[ 56 ]}

Externamente, el frontal rediseñado de este Falcon adopta el estilo Kinetic 2.0 de Ford, que incluye la parrilla trapezoidal que debutó en el prototipo Ford Evos . La reintroducción del icónico modelo XR8 se debe al cierre de las operaciones de Ford Performance Vehicles , de ahí que este modelo incorpore la mayor parte de la transmisión del FPV GT, incluyendo la variante local sobrealimentada "Miami" del motor V8 Coyote . ^{[ 3 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

En agosto de 2014, Ford Australia reveló que esta última serie se conocería como "FG X", tras recibir importantes comentarios de entusiastas clave. El nuevo código de serie, al igual que el nivel de equipamiento G6 anterior, rinde homenaje a las denominaciones Fairmont y Ghia de generaciones pasadas, mientras que la X alude a las series más populares del Falcon, desde la XR hasta la XF . ^{[ 61 ]}