Holden Rodeo

La Holden Rodeo es una camioneta compacta vendida por Holden desde 1980 hasta 2008, fabricada por Isuzu a lo largo de tres generaciones.

Antes del lanzamiento del Holden Rodeo, Holden había importado la primera generación del Isuzu Faster del mercado japonés a Australasia bajo los nombres Chevrolet LUV (1972–1977) e Isuzu LUV (1977–1980). ^{[ 1 ] [ 2 ]} En el lanzamiento en Australasia de la segunda generación del Faster en diciembre de 1980, Holden introdujo una vez más un nuevo nombre: Holden Rodeo, asignándole el código de modelo KB y convirtiéndose así en la primera generación del Holden Rodeo. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Con la desaparición del Holden Utility y el fin de la serie WB en 1984, el Rodeo se convirtió en el único pick-up ofrecido por Holden durante varios años, hasta la llegada del cupé utilitario Holden Utility (VG) en 1990.

Isuzu en Japón lanzó el rediseñado Faster en mayo de 1988, ^{[ 4 ]} adoptado y emitido por Holden en agosto de 1988 como la segunda generación de la serie TF Rodeo. ^{[ 5 ]} El TF tuvo varias designaciones a lo largo de su vida útil. El R7 fue el primer rediseño importante, introducido en 1997, que presentaba un capó, paneles laterales delanteros y parrilla completamente nuevos. Este fue el último Rodeo en tener parachoques cromados. El R9 llegó más tarde en 1998, que reemplazó el parachoques cromado por parachoques de plástico en todos los modelos. Un motor V6 estuvo disponible por primera vez, que resultó muy popular. Un airbag del conductor opcional estuvo disponible por primera vez en 2000. En 2001, los Rodeos recibieron luces traseras actualizadas con intermitentes transparentes, reemplazando los anteriores de color naranja. Faros compuestos más grandes reemplazaron los anteriores haces sellados rectangulares. Una actualización final en 2002 vio aparecer el logotipo circular de Holden en la parrilla, reemplazando las letras "Holden". El motor turbodiésel 4JB1T resultó popular en los modelos 4x4 a pesar de su ralentí irregular. En estos modelos, el 4JB1T era eficiente en consumo de combustible, incluso con diferenciales de 4,55:1 que permitían mayores revoluciones por minuto a velocidades de autopista. Al final de su uso en el R9, el 4JB1T cumplió con la normativa de emisiones Euro 2. Posteriormente, durante la vida útil del R9 , el 4JH1 estuvo disponible como opción con mayor potencia (96 kW) y una relación de transmisión más alta, antes de convertirse en el único diésel disponible en el nuevo RA debido a que el 4JB1T ya no cumplía con la normativa de emisiones.

Aunque las ventas japonesas del Isuzu Faster cesaron en octubre de 1994, ^{[ 4 ]} se mantuvo en producción hasta que comenzaron las exportaciones generales en junio de 2003 de su reemplazo producido en Tailandia, el Isuzu D-Max que se lanzó en su mercado de origen, Tailandia, en mayo de 2002. ^{[ 6 ]} Las ventas en Australasia comenzaron en marzo de 2003, antes que en otros mercados de exportación, como la tercera generación de la serie RA del Holden Rodeo. En este punto, Holden retiró el modelo TF , que llevaba mucho tiempo en el mercado . ^{[ 7 ]} Holden mantuvo las ventas de la generación RA hasta que cambió el nombre del Rodeo a Holden Colorado en julio de 2008. ^{[ 8 ]} Esto fue resultado de que Holden perdiera los derechos del nombre Rodeo tras la separación de General Motors con Isuzu. ^{[ 9 ]}

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  Primera generación (KB; 1980–1988)
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  Se muestra la versión R7 de tracción trasera de segunda generación (TF; 1988–2003).
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  Tercera generación (AR; 2003–2008)