Honda CB900C

La Honda CB900C es una motocicleta cruiser producida por Honda entre 1980 y 1982, principalmente para el mercado estadounidense. ^{[ 2 ]} Fue sucedida por la CB1000C en 1983.

La CB900c tenía suspensión neumática delantera y trasera, transmisión por eje y una subtransmisión de doble rango. ^{[ 3 ]} La CB900C derivaba de la DOHC CB750K y está estrechamente relacionada con la CB900F y la CB1100F (solo de 1983) , ambas derivadas de la línea CB750.

El motor DOHC de 902 cc (55,0 pulgadas cúbicas ) refrigerado por aire / aceite cuenta con cuatro carburadores Keihin CV de 32 mm y encendido electrónico . La suspensión delantera se ajusta mediante presión de aire para la precarga, mientras que la trasera utiliza aire como principal elemento de amortiguación . La motocicleta dispone de dos frenos de disco delanteros y un freno de disco trasero.    

La CB900C es una especie de moto de "caja de piezas", ya que comparte componentes con dos motos Honda contemporáneas, la CB750 y la CB900F. ^{[ 1 ]} Las series GL y CX de motocicletas de turismo de la época son la fuente de los conjuntos de transmisión final y suspensión trasera de la CB900C. El chasis se derivó de la CB900F europea, extendido 2 pulgadas para alojar los componentes de la subtransmisión. La subtransmisión incluye un eje intermedio que permite al piloto seleccionar una gama "alta" o "baja" para las cinco marchas, ^{[ 3 ]} proporcionando efectivamente una sexta velocidad de sobremarcha para crucero.

Se ofrecían accesorios completos de Honda ( carenados , carenados inferiores para las piernas, alforjas y baúl) para ayudar a convertir la CB900C en una motocicleta de turismo .

Las reseñas de Rider y Cycle World de 1980 no fueron muy entusiastas, quejándose de "una falta de pureza en el estilo personalizado". El peso excesivo y la suspensión blanda afectaban negativamente al manejo y a la capacidad de tomar curvas. A pesar de las críticas poco favorables, la CB900 Custom ha ganado un pequeño grupo de seguidores gracias a sus 10 velocidades, su estilo, su comodidad, su fiabilidad y su amplia potencia. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En 1983, Honda reemplazó la CB900C por la CB1000C. La CB1000C utilizaba la transmisión de doble rango que ya estaba disponible en la CB900C. La versión de 978 cc (59,7 pulgadas cúbicas ) incluía el sistema antidive TRAC, que también se utilizaba en la CB1100F de 1983.