Motor Honda E

La serie E fue una línea de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles , diseñados y fabricados por Honda para su uso en sus vehículos durante las décadas de 1970 y 1980. Estos motores destacaron por el uso de la tecnología CVCC , introducida en el motor ED1 del Civic de 1975, que cumplía con las normas de emisiones de la década de 1970 sin utilizar un convertidor catalítico .

La CVCC ED1 figuraba en la lista de las 10 mejores locomotoras del siglo XX elaborada por Ward .

Véase también la entrada en la Wikipedia en japonés.

La serie EA es un motor bicilíndrico en línea de 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) refrigerado por agua que reemplaza al motor de 354 cc (21,6 pulgadas cúbicas ) refrigerado por aire del N360. Con un diseño SOHC y correa de distribución (en sustitución de la cadena utilizada en el motor N360), el EA se vio por primera vez en la Honda Life de 1971. Este motor se derivó del motor refrigerado por aire de la Honda CB450 y se adaptó para su refrigeración por agua. La cilindrada se redujo para cumplir con la legislación japonesa de kei car que estipulaba una cilindrada máxima. El diámetro y la carrera eran de 67 mm × 50,6 mm (2,64 pulgadas × 1,99 pulgadas) . Una versión que producía 30 CV (22 kW) a 8.000 rpm se instaló en la Honda Life, mientras que la Honda Z y la Honda Life Touring (introducida en mayo de 1972) recibieron un modelo de doble carburador con 36 CV (26 kW) a unas elevadas 9.000 rpm. ^{[ 1 ]}                  

• 1971.06-1974 Honda Life
• 1972.11-1974 Honda Z

La serie EB con bloque de aluminio se instaló en la primera generación del Honda Civic, aunque el motor EB5 de hierro fundido se instaló en el Honda 145, que tuvo una vida útil más corta.

• Cilindrada 1.169 cc (71,3 pulgadas cúbicas)   
• Diámetro y carrera: 70 mm × 76 mm (2,76 pulg. × 2,99 pulg.)      
• Relación de compresión: 8,6:1
• Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
• diseño con carburador de 2 cuerpos o carburador de 1 cuerpo
• Potencia: 69 CV (51 kW; 68 hp) a 5500 rpm    
• Par motor: 10,2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft) a 4000 rpm    
• Velocidad máxima estimada : 155 km/h (96 mph)  

EB2/EB3

• Los motores EB2 y EB3 tienen una cilindrada de 1237 cc (75,5 pulgadas cúbicas ) y válvulas de diferente diámetro en la culata. Posteriormente se desarrolló una versión CVCC, denominada " EE ".   
• Diámetro y carrera: 72 mm × 76 mm (2,83 pulg. × 2,99 pulg.)      
• Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
• diseño con carburador de 2 cuerpos o carburador de 1 cuerpo
• Potencia: 64 CV (47 kW; 63 hp) a 5.000 rpm y    
• Par motor: 10,6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft) a 3000 rpm    

EB5

• Cilindrada 1.433 cc (87,4 pulgadas cúbicas)   
• Diámetro y carrera: 70 mm × 88 mm (2,76 pulg. × 3,46 pulg.)      
• Relación de compresión: 8,6:1
• Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
• diseño con carburador de dos cuerpos o inyección de combustible
• Potencia: 79 CV (58 kW; 78 hp) a 5500 rpm o 90 CV (66 kW; 89 hp) a 5500 rpm        
• Par motor: 87 lb⋅ft (118 N⋅m) a 4000 rpm o 91 lb⋅ft (123 N⋅m) a 4000 rpm      

Aplicaciones:

EB1

• 1973- Honda Civic

EB2

• Honda Civic 1974-1979

EB3

• Honda Civic 1978-1979

EB5

• Honda 145 (1972-1974)

• • Cilindrada : 1,5 L (1.488 cc)  
  • Diámetro y carrera 74 mm × 86,5 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) .      
  • Relación de compresión: 8,1, 8,4 (Van)
  • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
  • Diseño con carburador de dos cuerpos.
  • Control Fel: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 65 CV (48 kW; 64 hp) a 5.500 rpm    

 76 PS (56 kW; 75 hp) a 5500 rpm (Civic Van de 1979) ^{[ 2 ]}    

• • Par motor: 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft) a 3000 rpm    

 11,1 kg⋅m (109 N⋅m; 80 lb⋅ft) a 3500 rpm (Civic Van de 1979) ^{[ 2 ]}    

• • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 cuartos de galón estadounidenses ; 3,1 cuartos de galón imperiales )     

• CE
  • Honda Civic de 4 puertas (1975-1979 )
  • 1975-1979 Honda Civic Van (VB)

La serie ED introdujo la tecnología CVCC ; por lo demás, es idéntica al motor EC contemporáneo. Tenía una cilindrada de 1,5 L (90,8 pulgadas cúbicas ; 1488 cc) y utilizaba un diseño SOHC de 12 válvulas. La potencia con un carburador de tres cuerpos era de 53 CV (39 kW; 52 hp) a 5000 rpm y un par motor de 9,4 kg⋅m (92 N⋅m; 68 lb⋅ft) a 3000 rpm.            

• ED1
  • 1975- Honda Civic CVCC
• ED2
  • 1975- Honda Civic Wagon
• ED3
  • Honda Civic CVCC 1976-1979
• ED4
  • Honda Civic Wagon 1976-1979

La serie EE aplicó la tecnología CVCC al motor de 1.2 L (1237 cc; 75.5 pulgadas cúbicas) y utilizó un diseño SOHC de 12 válvulas. Fue reemplazada por el motor EJ de 1.3 litros en 1978. El motor EE produce 63 CV (46 kW) a 5500 rpm y 9.5 kg⋅m (93 N⋅m; 69 lb⋅ft) a 3500 rpm. ^{[ 3 ]}           

• Agosto de 1975 - junio de 1978 Honda Civic CVCC

• Desplazado 1,6 L; 97,6 pulgadas cúbicas (1599 cc)    
• Diámetro y carrera: 74 mm × 93 mm (2,91 pulg. × 3,66 pulg.)      
• Relación de compresión: 8,0:1
• Tren de válvulas: SOHC de 12 válvulas CVCC
• Diseño con carburador de 3 cuerpos.
• Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
• Potencia: 82 CV (60 kW; 81 hp) a 5300 rpm    
• Par motor: 12,35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) a 3000 rpm    
• Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
• Culatas de seis puertos (cuatro puertos de admisión y dos puertos de escape)
• Orden de válvula (IEEIIEEI)
• Carburador Keihin de tres cuerpos (los modelos de 1976 y 1977 tenían estrangulador manual, los de 1978 en adelante recibieron un estrangulador automático).
• encendido por platinos

USO: Honda Accord CVCC 1976-1978 , automóviles del mercado estadounidense. ^{[ 4 ]}

El motor EG tenía una cilindrada de 1,6 L (97,5 pulgadas cúbicas, 1598 cc) y era un motor SOHC de 8 válvulas con un carburador de 2 cuerpos . Su potencia era de 69 CV (51 kW; 68 hp) a 5000 rpm y su par motor de 11,7 kg⋅m (115 N⋅m; 85 lb⋅ft) a 3000 rpm.            

P.EJ

1976-1978 Honda Accord no USDM

El motor EH bicilíndrico SOHC refrigerado por agua se vio instalado por primera vez en la primera generación de la camioneta Honda Acty , presentada en julio de 1977, y posteriormente en la Honda Today de 1985. Estaba basado en una bancada de cilindros de los cuatro opuestos horizontalmente utilizados en la motocicleta Honda Gold Wing GL1000, con la que compartía el diámetro de 72 mm (2,83 pulgadas) . La potencia nominal del motor de 545 cc (33,3 pulgadas cúbicas ) y 72 mm × 67 mm (2,83 pulgadas × 2,64 pulgadas) era de 28 CV (21 kW) a 5500 rpm y de 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4000 rpm. Cuando se instaló en el Today, la potencia máxima aumentó a 31 PS (23 kW) a las mismas revoluciones, y el par a 4,4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft) , con una relación de compresión de 9,5:1. ^{[ 5 ]}                       

Aplicaciones:

• Honda Acty 1977.07-1988.05
• 1985.09-1988.02 Honda Hoy

• • Cilindrada : 1,3 L (1.335 cc)  
  • Diámetro y carrera: 72 mm × 82 mm (2,83 pulg. × 3,23 pulg.)      
  • Relación de compresión: 7,9:1
  • Tren de válvulas: SOHC de 12 válvulas, válvula auxiliar CVCC
  • Control de combustible: Bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) a 5.500 rpm    
  • Par motor: 10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) a 3500 rpm    
  • Velocidad máxima: 155 km/h (96 millas) estimada  
  • Capacidad de aceite: 3 L (3,2 cuartos de galón estadounidenses ; 2,6 cuartos de galón imperiales )     
• EJ
  • Junio ​​de 1978 - julio de 1979 Honda Civic 1300 (SK/SP)
• EJ1
  • Julio de 1979 – 1983 Honda Civic CVCC

El EK ^{[ 6 ]} era un motor SOHC de 12 válvulas (CVCC) con una cilindrada de 1,8 L (1751 cc) . Su potencia variaba (véase más abajo) a medida que se perfeccionaba el motor. Este fue el último motor con configuración CVCC fabricado por Honda.  

• • Cilindrada : 1,8 L (1751 cc)  
  • Diámetro y carrera: 77 mm × 94 mm (3,03 pulg. × 3,70 pulg.)      
  • Relación de compresión: 8,8:1
  • Diseño con carburador de 3 cuerpos.
  • Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 97 CV (71 kW; 96 hp) a 5.500 rpm    
  • Par motor: 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 3000 rpm    
  • Bloque de hierro fundido y culata de aluminio
  • Carburador Keihin de tres cuerpos (todos con estrangulador automático)
  • Encendido electrónico ( Nippon Denso o Tec Electronics )
  • Enfriador de aceite (o provisión para esto en el bloque)

• Iteraciones de la culata:
  • Culatas de seis puertos (4 puertos de admisión / 2 puertos de escape) y válvulas IEEEIIEEI para 1979 y 1980 en 49 estados.
  • Culatas de ocho puertos (4 puertos de admisión / 4 puertos de escape) y válvulas IEEIIEEI para 1980 (solo California) y 1981 (50 estados).
  • Culatas de ocho puertos (4 puertos de admisión / 4 puertos de escape) y válvulas EIEIIEIE, desde 1982 hasta el final de la producción de CVCC (1985).
• Potencia: La salida de 6 puertos era de 73 PS (54 kW; 72 hp) a 4500 rpm y 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 3000 rpm, mientras que la culata original de 8 puertos elevó esto a 76 PS (56 kW; 75 hp) a 4500 rpm y 13,3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) a 3000 rpm. La revisión de 4 puertos (82 y posteriores) tuvo otro ligero aumento de potencia.                

USO: 1979-1983 Honda Accord CVCC (mercado estadounidense) 1979-1982 Honda Prelude CVCC (mercado estadounidense) 1981-1983 Honda Accord/Vigor (mercado japonés) ^{[ 4 ]}

EK9 no tiene relación con el motor EK; EK también es el código de chasis de varias versiones del Honda Civic de sexta generación . EK9 es el código de chasis del Honda Civic Type R de 1997-2000.

El motor EL tenía una cilindrada de 1,6 L (97,8 pulgadas cúbicas ; 1602 cc) y era un motor SOHC de ocho válvulas con un carburador de dos cuerpos . La potencia en la configuración norteamericana es de 79 CV (58 kW; 78 hp) a 5000 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3000 rpm.            

• • Desplazado 1,6 L; 97,8 pulgadas cúbicas (1.602 cc)    
  • Diámetro y carrera: 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)      
  • Relación de compresión: 8,4:1
  • Tren de válvulas: SOHC de 8 válvulas
  • Diseño con carburador de dos cuerpos.
  • Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 73,5 CV (54 kW; 72 hp) SAE a 5000 rpm    
  • Par motor: 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3000 rpm    
  • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 cuartos de galón estadounidenses ; 3,1 cuartos de galón imperiales )     

• EL1
  • 1979-1983 Honda Accord no USDM
  • Honda Prelude 1979-1982 (modelos australianos y canadienses) No USDM

• • Desplazado 1,5 L; 90,8 pulgadas cúbicas (1488 cc)    
  • Diámetro y carrera: 74 mm × 86,5 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.)      
  • Relación de compresión: 8,8:1
  • Tren de válvulas: SOHC de 12 válvulas, válvula auxiliar CVCC
  • diseño con carburador de 2 cuerpos o carburador de 3 cuerpos.
  • Control de combustible: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 80 CV (59 kW; 79 hp) a 5.500 rpm    
  • Par motor: 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3500 rpm    
  • Capacidad de aceite: 3 L (3,2 cuartos de galón estadounidenses ; 2,6 cuartos de galón imperiales )     

• EM1
  • Honda Civic de 1980 , 53 CV (39 kW; 52 hp)   
  • Honda Civic 1981-1983 , 64 CV (47 kW; 63 hp)   

El motor EN tenía una cilindrada de 1,3 litros (81,5 pulgadas cúbicas , 1335 cc) . Contaba con un solo árbol de levas en cabeza y culata de ocho válvulas, y se instaló en los Civic en todos los mercados, excepto en el mercado estadounidense. En Europa, también se empleó en el Triumph Acclaim, basado en el Honda Ballade. Tanto el bloque como la culata son de aluminio.    

• EN1
  • Honda Civic 1980-1983 , carburador simple, 61 CV (45 kW; 60 CV)   
• EN4
  • Honda Civic S y Triumph Acclaim de 1981-1984 , carburador doble, 72 CV (53 kW; 71 bhp)   

El motor EP era un motor SOHC de 12 válvulas (CVCC) con una cilindrada de 1,6 L (1601 cc) . Era esencialmente un bloque EL de 1,6 L con una culata EK de 1,8 L.  

• • Desplazado 1,6 L; 97,7 pulgadas cúbicas (1.601 cc)    
  • Diámetro y carrera: 77 mm × 86 mm (3,03 pulg. × 3,39 pulg.)      
  • Relación de compresión: 8,8:1
  • Tren de válvulas: SOHC de 12 válvulas
  • Diseño con carburador de 3 cuerpos.
  • Control Fel: bomba de combustible eléctrica
  • Potencia: 95 CV (70 kW; 94 hp) a 5300 rpm    
  • Par motor: 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3000 rpm    
  • Capacidad de aceite: 3,5 L (3,7 cuartos de galón estadounidenses ; 3,1 cuartos de galón imperiales )     
• EP
  • Honda Quintet / Quint (Japón) , 1980-1985
  • 1980-1983 Honda Accord 1600/vigor 1600.

El motor ER de cuatro cilindros y carrera larga tiene cinco cojinetes en el cigüeñal y un árbol de levas en cabeza, accionado por una correa dentada.

• Se vendió como un CVCC -II de 12 válvulas en Japón y como una unidad simple de ocho válvulas en Europa y Asia.
• Solo se utilizó en la serie AA/VF/FA City/Jazz , desde 1981 hasta 1986. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• Estaba disponible en una versión de carburador de aspiración natural o con el sistema de inyección de combustible PGM-FI propio de Honda , siendo uno de los pocos motores turboalimentados fabricados por Honda hasta el siglo XXI.
• El motor CVCC del mercado japonés también era conocido como COMBAX, un acrónimo de COM compact Blazing -combustion AX iom. La serie E se optimizó para la economía, con una relación de transmisión más alta y, posteriormente, con una combustión pobre variable controlada por computadora.
• A partir de marzo de 1985, los motores ER de aspiración natural incorporaron bielas de material compuesto (una primicia mundial en un coche de producción), más ligeras y resistentes, que contribuyeron a reducir aún más el consumo de combustible.

Los motores de menor potencia de la serie comercial "City Pro" tenían una compresión más baja, un distribuidor en lugar del sistema de bobinas sin distribuidor que se encuentra en los turismos, y un estrangulador manual . Las cifras de salida JIS que se muestran a continuación son brutas , mientras que las cifras de salida DIN son netas.

Las versiones con carburador utilizaban un carburador Keihin de tiro descendente simple o doble. El turbocompresor del Turbo y Turbo II se desarrolló junto con IHI ; el Turbo II estaba equipado con un intercooler y una válvula de descarga controlada por computadora. ^{[ 7 ]}

ER1-4 Honda City

El motor ES tenía una cilindrada de 1,8 L; 111,6 pulgadas cúbicas (1829 cc) . Todos los motores ES eran SOHC de 12 válvulas . El ES1 utilizaba carburadores de doble tiro lateral para producir 102 CV (75 kW; 101 hp) a 5500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. El ES2 reemplazó este sistema con un carburador estándar de 3 cuerpos para obtener 87 CV (64 kW; 86 hp) a 5800 rpm y 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3500 rpm. Finalmente, el ES3 utilizó PGM-FI para obtener 102 PS (75 kW; 101 hp) a 5800 rpm y 14,9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2500 rpm.                            

• ES1
  • Honda Prelude 1983-1984
• ES2
  • Honda Accord 1984-1985
• ES3
  • 1985- Honda Accord SE-i
  • 1981-1985 Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i (Japón)

El ET tenía una cilindrada de 1,8 L; 111,6 pulgadas cúbicas (1829 cc) y era un motor SOHC de 12 válvulas. El ET1 tenía un carburador de tiro descendente simple con colector de escape 4-1. El ET2, con carburadores de tiro lateral dobles y colector de escape 4-2-1, producía 100 CV (74 kW; 99 hp) a 5500 rpm y 14,4 kg⋅m (141 N⋅m; 104 lb⋅ft) a 4000 rpm. Las versiones JDM incluían una versión con carburador de triple cuerpo para el Accord ( 110 CV o 81 kW o 108 hp a 5800 rpm) y otra con Honda PGM-FI que producía 130 CV (96 kW; 128 hp) a 5800 rpm. ^{[ 12 ]}                    

• ET
  • Honda Accord 1983-1985
  • Honda Prelude 1983-1987

El motor eléctrico tenía una cilindrada de 1,3 L; 81,9 pulgadas cúbicas (1342 cc) , un diámetro de 74 mm y una carrera de 78 mm, y era un SOHC de 12 válvulas. Los carburadores de 3 cuerpos producían 61 CV (45 kW; 60 hp) a 5500 rpm y 10,1 kg⋅m (99 N⋅m; 73 lb⋅ft) a 3500 rpm para el mercado estadounidense. La versión para el mercado japonés, con 12 válvulas y válvulas auxiliares CVCC, producía 80 CV (59 kW; 79 hp) a 6000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3500 rpm. Estaba disponible en todos los estilos de carrocería de la tercera generación del Honda Civic. ^{[ 13 ]}                    

• EV1
  • Honda Civic 1983-1986
  • Honda CRX 1983-1986
• EV2
  • Rover 213 de 1984-1990 , 71 CV (52 kW; 70 hp)   
  • Honda Civic 1983-1986

El último motor de la familia E fue el EW , presentado junto con el nuevo Honda Civic de tercera generación en septiembre de 1983. Con una cilindrada de 1,5 L; 90,8 pulgadas cúbicas (1488 cc) , los EW eran motores SOHC de 12 válvulas. Los primeros EW1 de 3 carburadores producían de 58 a 76 hp (43 a 57 kW) y de 11 a 11,6 kg⋅m (108 a 114 N⋅m; 80 a 84 lb⋅ft) . Los EW3 y EW4 con inyección de combustible producían 92 PS (68 kW; 91 hp) a 5500 rpm y 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 4500 rpm. La denominación "EW" fue sustituida por la serie Honda D15 , y los modelos EW (1, 2, 3, 4 y 5) pasaron a denominarse D15A (1, 2, 3, 4 y 5) en 1987. También se le añadió un nuevo sello en la parte delantera del motor, similar al de la "serie D moderna" (a partir de 1988).                 

• EW1
  • Honda Civic / CRX DX 1983-1985 (sin etiqueta)
  • Honda Civic 1983-1986
  • Honda Shuttle 1983-1986
• EW2
  • Honda Civic 1983-1987 sin CVCC ( CDM )
• EW3
  • 1985- Honda Civic/CRX Si sin CVCC
• EW4
  • 1985-1986 Honda CRX Si sin CVCC
  • Honda Civic Si de 1986 sin CVCC
• EW5
  • similar al EW1, inyección de combustible CVCC 12 válvulas 4 válvulas auxiliares. Una tercera placa de mariposa en el cuerpo de mariposa suministraba aire de admisión a un quinto inyector que alimentaba los puertos CVCC. La potencia nominal es diferente entre el Civic y el CR-X: el Civic produce 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5800 rpm y 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) de par a 4000 rpm, el CR-X produjo 110 PS (81 kW; 108 hp) a 5800 rpm y 13,8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) de par a 4500 rpm. Las diferencias de potencia se deben principalmente a un sistema de escape más eficiente en el CR-X, que utilizaba un colector de escape 4-2-1 de hierro fundido de fábrica, pasaba por un convertidor catalítico más adelante en el sistema de escape y tenía dos tubos de escape. El Civic tenía un diseño 4-1 más corto que pasaba por un convertidor catalítico y tenía un solo tubo de escape. Hubo un colector de admisión revisado para los vehículos producidos en 1986 y 1987. El EW5 solo estaba disponible en Japón. Venía en los siguientes modelos: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback, Ballade CRi Sedán.                

Los ZA1 y ZA2 tienen nombres anómalos, pero están estrechamente relacionados con el EV de 1.3 litros. Con una carrera más corta pero el mismo diámetro 74 mm × 69 mm (2.91 in × 2.72 in) , este 1.2 L; 72.4 cu in (1,187 cc) compartía la mayoría de las características del EV. Solo se vendió en la tercera generación del Civic en Europa y varios mercados más pequeños donde la estructura impositiva se ajustaba a esta versión. La versión de alto octanaje produce 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm y 9.0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) a 4000 rpm. ^{[ 14 ]} También hubo un modelo de bajo octanaje, que producía 55 PS (40 kW; 54 hp) a 6000 rpm.                      

• Honda Civic hatchback (AL) 1984-1987
• Honda Civic sedán (AM) 1984-1987

• Lista de motores Honda