Honda Fury

La Honda Fury fue la primera chopper de producción de un importante fabricante de motocicletas ( Honda ). ^{[ 7 ] [ 9 ]} Rompiendo con la tradición, la Fury fue la primera chopper en tener un sistema de frenos antibloqueo. ^{[ 10 ]} El estilo de la Fury se ha comparado con las choppers personalizadas de Paul Teutul Sr. o Arlen Ness . ^{[ 8 ] [ 11 ]} La Fury se ha vendido no solo en Norteamérica, sino también internacionalmente, aunque en algunos mercados Honda evitó el nombre Fury y ofreció la moto simplemente por su ID de modelo: VT1300CX. ^{[ 12 ]}

El concepto original de la Honda Fury fue conceptualizado por primera vez por Jesse James y su equipo en West Coast Choppers. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Aunque la forma final de ese concepto se ha perdido, sabemos que el distintivo chasis, carrocería y componentes de la suspensión delantera y trasera del modelo de producción de la Fury fueron diseñados por un equipo de estilistas de Honda R&D Americas (HRA) que trabajaron con ingenieros del Centro de I+D de Honda en Asaka (HGA) en Japón. El objetivo de diseño de Honda era elevar el tipo de motocicleta chopper de un artículo de nicho de mercado a la calidad, cantidad y asequibilidad de un producto de producción en masa. El estilo chopper arquetípico se originó en el chasis largo y delgado de la Fury y su parte trasera de falso hardtail. Su geometría de chasis elevó la pipa de dirección, estiró los tubos de la horquilla y le dio a la Fury un aspecto radical y una apariencia más larga y estilizada, todo mientras que en realidad seguía utilizando el mismo ángulo de inclinación (32 grados) que sus predecesoras, la serie Honda VTX . ^{[ 15 ]}

Las especificaciones preliminares que mostraban que el Fury tenía un ángulo de inclinación ( ángulo de avance ) de 38  grados ^{[ 16 ]} fueron corregidas posteriormente para mostrar el ángulo como 32  grados. ^{[ 2 ]}

Algunos elementos de diseño de la Fury, como su estrecha rueda delantera de 21 pulgadas y su altura de asiento muy baja, no solo se encuentran en las choppers, sino que también aparecen habitualmente en las motocicletas cruiser. Por ejemplo, la Honda Shadow  de 750 cc de la época , actualizada en 2007 como el modelo Spirit C2, tenía las mismas dimensiones de rueda delantera que la Fury y una altura de asiento aún menor. ^{[ 17 ]}

La Fury utilizaba una versión actualizada del tren motriz y los frenos de la VTX1300, reemplazando el  carburador CV de 38 mm del motor de la VTX1300 con inyección de combustible ( PGM-FI ) mediante un único cuerpo de aceleración  de 38 mm . El motor de carrera corta de la Fury también recibió árboles de levas y culatas modificados , así como un sistema de escape rediseñado. ^{[ 8 ] [ 6 ]} El sistema de inyección de combustible formaba parte de los controles de emisiones de escape del motor, además de un sistema de inyección de aire secundario y dos convertidores catalíticos; Honda también produjo una versión específica para el estado de California para cumplir con los estándares de emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California . ^{[ 18 ]}

Los ingenieros prestaron especial atención a la refrigeración del motor, con el fin de que el radiador y sus mangueras fueran lo más discretos posible, sin comprometer su eficacia. Esto se logró pasando la manguera superior del radiador por debajo de una tapa de válvulas y colocando un radiador delgado entre los tubos inferiores del chasis de doble cuna. La Fury contaba con una transmisión de cinco velocidades y un sistema de transmisión por cardán similar al de sus predecesoras VTX, pero el cardán estaba oculto por un basculante de aluminio exclusivo de la Fury para hacerlo menos visible a simple vista. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

En enero de 2009, Honda presentó la Fury VT1300CX en el Salón Internacional de la Motocicleta de Nueva York, y las primeras entregas se realizaron en mayo de 2009, para el año modelo 2010. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} La Fury fue una de las primeras en fabricarse en la nueva fábrica de motocicletas de Honda en Kumamoto, Japón, y exportarse a Estados Unidos. ^{[ 1 ]}

The Fury was generally well received; Motorcycle Cruiser magazine named the Honda Fury as their "2010 Cruiser of the Year,"^[22] after editorializing that choppers cannot be mass-produced, and that the Fury was in actuality a cruiser.^[23] The Visordown website included the Fury in their list of "Top 7 cruisers with huge engines," despite the fact that the Honda's displacement was relatively modest.^[24] But some reviewers had difficulties reconciling the form-over-function chopper ethos with a motor company known for engineering excellence.^[9] In The Telegraph, the late Kevin Ash wrote that "choppers exist outside the realm of motorcycles I understand."^[7] Dexter Ford said in The New York Times that the one "thing wrong with the Fury is the same thing that is so right about it: it’s a Honda."^[20]

Motorcycles such as the Honda Fury are sometimes categorized by the mutually exclusive terms factory custom, referring to a major manufacturer's attempt to follow the chopper fad. Harley-Davidson had taken the first steps in the 70s and 80s, but the motorcycle press generally acknowledged that Honda's effort was the most daring stylistically.^[8][20] The Fury's competitors included the Harley-Davidson Rocker, Yamaha Star Raider and Victory Vegas.^[3][25]

In April 2010, one year after the initial release of the Fury, Honda released three new models as sister bikes to the Fury.^[26] These new models were the VT1300CS Sabre (no relation to older Honda Sabre models), VT1300CR Stateline and VT1300CT Interstate. The new Sabre sported a larger 4.4 gallon fuel tank, tank mounted speedometer, five spoke wheels and a longer, lower appearance when compared the high-necked frame of the Fury. The Stateline further moved away from the Fury design by adding larger, more highway friendly front rubber, more pullback on the handle bars and classic, cruiser style fenders. The Interstate took the changes from both the Sabre and Stateline and added more pullback on narrower handle bars, floorboards in lieu of foot pegs, hard saddlebags and a large touring style windscreen.^[27]

Honda ha seguido produciendo la Fury prácticamente sin cambios desde el modelo 2010, salvo por las renovaciones anuales de pintura. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} La Fury permanece en la gama a partir de 2024. ^{[ 31 ]}

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