Líneas del horizonte

Horizon Lines, Inc. fue una empresa estadounidense de transporte marítimo y logística con sede en Charlotte, Carolina del Norte. Fue la mayor empresa de transporte marítimo y logística que cumplía con la Ley Jones , y representó aproximadamente el 37 por ciento de todos los envíos de contenedores estadounidenses que unían los Estados Unidos continentales con Alaska, Hawái y Puerto Rico. ^[2] Según la Ley Jones, los envíos marítimos entre puertos estadounidenses están restringidos a buques construidos, propiedad y con bandera estadounidense operados por tripulaciones predominantemente estadounidenses. La empresa se originó a partir de Sea-Land Service, Inc. Las operaciones de línea nacional de Sea-Land se vendieron en 2003 y, a partir de entonces, operaron bajo el nombre de Horizon Lines. Horizon se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en la Bolsa de Valores de Nueva York en 2005. ^[3] En 2015, la empresa fue adquirida por Matson Navigation Company . ^[4]

En 2014, Horizon poseía una flota de 13 buques portacontenedores que cumplían con la Ley Jones , aproximadamente 31 000 contenedores de carga, y operaba terminales de carga en Alaska, Hawái y Puerto Rico. ^[5] Cada año, se hacían aproximadamente 150 escalas en Tacoma, Washington, para el servicio entre Alaska o Hawái. ^[6] Hasta noviembre de 2011, la empresa operaba un servicio transpacífico a Guam y China. ^[7] También contrataba servicios de terminal en siete puertos de los Estados Unidos continentales. Sus principales clientes eran empresas de productos industriales y de consumo, así como varias agencias del gobierno de los Estados Unidos, incluido el Departamento de Defensa y el Servicio Postal de los Estados Unidos. También ofrecía servicios de envío de vehículos y enseres domésticos. ^[8]

Horizon ha recibido críticas de la comunidad de inversores debido a la antigüedad de algunos de sus buques. En la flota mundial, los buques portacontenedores van al desguace a los 28 años, mientras que Horizon todavía mantiene buques a vapor de la clase Lancer ^{C6 y C7. [9]} Uno de estos buques, el SS Horizon Discovery (ex- American Liberty ), fue construido en 1968 para la ahora extinta United States Lines . ^[10]

En mayo de 2011, el Departamento de Justicia de los EE. UU. redujo la multa impuesta el mes anterior después de que la compañía se declarara culpable de fijación de precios en el mercado de Puerto Rico de $45 millones a $15 millones. ^{[11] [12]} La reducción se atribuyó a la presión de los tenedores de bonos y la posibilidad de que Horizon se declarara en quiebra después de perder un contrato con el grupo naviero danés Maersk Line . ^{[ cita requerida ]}

En octubre de 2011, la empresa completó una operación de refinanciación de 653 millones de dólares para evitar la quiebra. El 20 de octubre de 2011, la Bolsa de Valores de Nueva York suspendió la cotización de las acciones de Horizon porque habían caído por debajo de su estándar de cotización continua de 15 millones de dólares para la capitalización de mercado global promedio durante un período de negociación consecutivo de 30 días. ^[13] Las acciones de la empresa luego cotizaron en el mercado OTCQB . ^{[ cita requerida ]}

En noviembre de 2011, la empresa acordó llegar a un acuerdo con los transportistas restantes que optaron por no participar en el "acuerdo de demanda colectiva antimonopolio de compradores directos de Puerto Rico" por 13,75 millones de dólares ^[14]. El 28 de enero de 2012, la empresa llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de los EE. UU. para declararse culpable de dos cargos de proporcionar documentos falsificados de mantenimiento de registros de petróleo desde un buque en la ruta Costa Oeste de los EE. UU.-Hawái. La empresa pagó una multa de un millón de dólares y donó 500.000 dólares adicionales a la Fundación Nacional de Pesca y Vida Silvestre. La empresa aceptó ser puesta en libertad condicional durante tres años e instituir un plan de cumplimiento ambiental. ^[15]

En noviembre de 2014, Horizon Lines anunció que había llegado a acuerdos formales para vender toda la compañía. Las operaciones de Alaska fueron compradas por Matson, Inc. ^[16] por $469 millones mientras que, tras la aprobación regulatoria, su negocio de rutas comerciales en Hawái fue adquirido por The Pasha Group . El servicio a Puerto Rico finalizó en diciembre de 2014. ^[4] La compañía citó pérdidas continuas y dificultades para operar y mantener su flota a vapor. ^[17] La ​​compañía había reducido previamente su servicio a Puerto Rico en un esfuerzo por reducir costos. La venta de la última parte de la compañía se concretó el 29 de mayo de 2015. ^[4]

• sitio web oficial

35°00′55″N 80°49′23″O / 35.015268, -80.822992