Puente Hornibrook

El puente Hornibrook es un puente de carretera catalogado como patrimonio histórico, en su mayor parte demolido, que transportaba la autopista Hornibrook sobre la ensenada de Hays en Bramble Bay , desde Brighton , un suburbio de la ciudad de Brisbane , hasta Clontarf en la ciudad de Moreton Bay . El puente fue diseñado por el renombrado ingeniero Manuel Hornibrook y construido entre 1932 y 1935. Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de octubre de 1994. ^{[ 2 ]}

Los elegantes arcos de hormigón de estilo art déco enmarcan los accesos de entrada y salida. La construcción del puente fue fundamental para el crecimiento de la península de Redcliffe , ya que acortó y agilizó el trayecto a Brisbane , lo que contribuyó al aumento de la población y del número de visitantes a la ciudad costera. Los lugareños lo conocían coloquialmente como el "Humpity Bump" (el bulto) debido a la gran deformación de su superficie. Durante las mareas vivas , las olas chocaban contra el puente (y a veces incluso lo salpicaban), mojando los coches que lo cruzaban.

El puente fue operado y mantenido por una empresa privada y se cobraba un peaje hasta 1975, con casetas de peaje ubicadas en el extremo de Clontarf (norte).

El puente Hornibrook fue el primero de los tres puentes que cruzaban la bahía de Bramble. El segundo puente es el puente de la autopista Houghton , financiado con fondos públicos (sin peaje) , que se construyó en la década de 1970 con la intención de duplicar la capacidad de cruce del puente Hornibrook de dos carriles, pero posteriormente se determinó que la mejora del puente Hornibrook original no era rentable. El puente se cerró al tráfico en 1979 con la inauguración de la autopista Houghton , que originalmente estaba destinada a proporcionar un cruce duplicado. El puente conmemorativo Ted Smout se inauguró en julio de 2010, proporcionando el aumento de capacidad deseado inicialmente y dando como resultado la demolición del antiguo puente Hornibrook, que había sido utilizado como puente exclusivo para peatones y bicicletas desde 1979.

El puente de la autopista Hornibrook fue construido entre 1932 y 1935 por la empresa MR Hornibrook. Concebido como respuesta al alto desempleo durante la Gran Depresión , también representó una oportunidad para acabar con el aislamiento de los residentes de la península de Redcliffe . ^{[ 2 ]}

Antes de la construcción del viaducto de Hornibrook, a la península de Redcliffe se accedía principalmente por dos medios de transporte: ferry y carretera. El transporte por carretera, en particular, era motivo de gran preocupación para los residentes de la zona de Redcliffe. Durante las épocas de lluvia, la carretera de Redcliffe que pasaba por Petrie se volvía intransitable para los vehículos con frecuencia. ^{[ 2 ]}

Se habían elaborado varios planes para mejorar la accesibilidad de la zona de Redcliffe a los propietarios de vehículos y también al creciente mercado de excursionistas que disfrutaban de vacaciones en la costa de Redcliffe. ^{[ 2 ]} Estos planes favorecían la construcción de una nueva carretera que cruzara Hays Inlet y la desembocadura del río South Pine . En 1926, el Ayuntamiento de Redcliffe propuso que la Junta de Carreteras Principales considerara dicho proyecto . ^{[ 2 ]}

Dicha conexión vial implicaría cruzar 2,7 kilómetros (1,7 millas) de agua mediante un viaducto , con un coste de 120.000 libras esterlinas . Esta carretera conectaría entonces con la carretera principal de Sandgate a Brisbane , evitando el largo trayecto por Petrie. ^{[ 2 ]} El Sr. Hornibrook había veraneado en esta zona y vio el potencial de desarrollo del área de Redcliffe al conectarse por carretera con Brisbane. El inicio de la depresión financiera de 1929-1933 impulsó a Hornibrook a planificar y construir un viaducto vial desde Redcliffe hasta Sandgate. ^{[ 2 ]} 

Los grandes contratos de construcción disminuyeron con la profundización de la depresión y la caída del gasto público. Hornibrook creía que se necesitaba un gran proyecto para mantener unida la fuerza laboral de construcción que su empresa había formado durante veinticinco años de trabajo. ^{[ 2 ]}

En 1931, Hornibrook se dirigió al Gobierno de Queensland con una propuesta para construir un puente de peaje que uniera la parte sur de Redcliffe con el área de Sandgate. Inicialmente, esta propuesta fue rechazada. Después de nuevas consultas con el Gobierno de Queensland, se aprobó una Ley del Parlamento que permitía la participación de la empresa privada en la construcción de instalaciones de peaje. ^{[ 2 ]} Cabe señalar que el Gobierno de Queensland también estaba en conversaciones con Walter Taylor sobre su propuesta de construir un puente de peaje (más tarde conocido como el Puente Walter Taylor ) sobre el río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer .

Los términos del contrato con el Gobierno de Queensland fijaban el precio del peaje y estipulaban la duración del arrendamiento. Hornibrook negoció con éxito un contrato de arrendamiento de cuarenta años para el puente de carretera proyectado. ^{[ 2 ]}

El proyecto en su totalidad comprendía un viaducto de carretera de 2,68 kilómetros (1,67 millas) de longitud, además de las obras viales asociadas. Para financiar una construcción de tal envergadura, se publicó un folleto informativo para fomentar la inversión local en Hornibrook Highway Ltd. ^{[ 2 ]} 

Las obras del proyecto comenzaron oficialmente el 8 de junio de 1932, pero durante sus primeros dieciocho meses el progreso fue limitado debido a la falta de financiación. Los portales de acceso en ambos extremos del puente se completaron a principios de 1933. Las continuas dificultades financieras obligaron a Hornibrook a intentar refinanciar la empresa para finalizar la obra según lo previsto en 1935. La importante salida a bolsa se facilitó mediante un préstamo de 100 000 libras esterlinas de la AMP Society , garantizado por el Gobierno de Queensland. Las obras se reanudaron a un ritmo más rápido a partir de julio de 1934. ^{[ 2 ]}

Los portales fueron diseñados por el arquitecto John Beebe . Originalmente arquitecto radicado en Bendigo , Beebe se mudó a Queensland en 1916 y trabajó en el Departamento de Obras Públicas de Queensland hasta 1926. Luego se dedicó a la práctica privada en Brisbane hasta 1936. ^{[ 2 ]}

Se necesitaron más de 2,5  millones de pies cúbicos de madera para las vigas y el tablero del puente. Se compraron dos aserraderos específicamente para procesar la madera de Mount Mee y Conondale Range . Se emplearon 250 leñadores para cortar la cantidad necesaria de madera. ^{[ 2 ]} La madera para la construcción del puente se transportó por los ríos North Pine y Pine en barcazas . La madera dura utilizada en pilotes y vigas provenía principalmente de un aserradero propiedad de Hornibrook Construction Company en Mapleton , transportada desde allí a Nambour en el tranvía de Mapleton y luego en trenes de Queensland Rail .

El hormigón fue suministrado desde las obras de QCL en Darra ; los dos portales fueron las primeras estructuras importantes en Queensland en utilizar material de esta fuente. ^{[ 2 ]}

El último tablón del viaducto se colocó el 7 de septiembre de 1935. La superficie de asfalto se extendió en menos de tres semanas, estableciendo un récord australiano. El puente originalmente tenía dos carriles de circulación y una acera para peatones. La construcción del puente fue similar a la de otros puentes en Queensland, pero cuando se completó, era el viaducto de carretera más largo construido sobre el agua en el hemisferio sur . ^{[ 2 ]} En el momento de su finalización, el puente tenía una longitud de 2,684 kilómetros (1,668 millas) . Era el puente más largo del hemisferio sur y el segundo más largo del mundo después del puente Maestri en Estados Unidos. Hasta su cierre al tráfico rodado en 1979, fue el puente de tráfico vehicular más largo de Australia. ^{[ 1 ]} 

El viaducto se abrió al tráfico rodado el 4 de octubre de 1935, acortando el viaje por carretera en varias horas. Además, la compañía inauguró un servicio especial coordinado de autobuses y trenes para transportar a los viajeros entre Sandgate y Redcliffe. ^{[ 2 ]}

Fue inaugurado oficialmente por el entonces primer ministro de Queensland, Arthur Edward Moore, el 4 de octubre de 1935. Recibió su nombre en honor a Sir Manuel Hornibrook , el ingeniero jefe del proyecto.

La autopista Hornibrook desempeñó un papel estratégico importante durante la defensa de Australia en la Segunda Guerra Mundial . Los convoyes militares por carretera pudieron utilizarla para transportar material bélico de manera eficiente a distintos puntos de Queensland. ^{[ 2 ]}

La concesión de la autopista Hornibrook fue entregada al Departamento de Carreteras Principales en 1975, tras cuarenta años de operación por parte de la empresa. A partir de entonces, el Departamento de Carreteras Principales asumió la responsabilidad del mantenimiento de la estructura. Para entonces, el creciente volumen de tráfico hizo necesaria la investigación para gestionar el tráfico adicional. El Departamento de Carreteras Principales autorizó un viaducto adicional en 1977 para hacer frente al creciente flujo de tráfico hacia y desde la península de Redcliffe. La autopista Houghton, como se denominó al nuevo puente, se abrió al tráfico en 1979. ^{[ 2 ]} El puente de la autopista Houghton , financiado con fondos públicos (sin peaje), se construyó junto al puente Hornibrook, con la intención de duplicar su capacidad. El proyecto tenía previsto modernizar el puente Hornibrook como parte de ese proyecto, pero posteriormente se determinó que no era rentable. El puente Hornibrook se cerró al tráfico en 1979 con la apertura del puente de la autopista Houghton .

Desde 1979, el puente Hornibrook se utilizó exclusivamente como puente peatonal y ciclista, constituyendo la única conexión para peatones y ciclistas entre los suburbios del norte de Brisbane y la península de Redcliffe. También se convirtió en un lugar popular para actividades recreativas y la pesca. Si bien el puente fue declarado patrimonio histórico en 1994, surgieron dudas sobre el costo de su mantenimiento y sobre si el Gobierno de Queensland o los ayuntamientos locales debían asumirlo.

Un tercer puente adicional, el Puente Memorial Ted Smout, se inauguró en julio de 2010, proporcionando el aumento de capacidad deseado y facilitando el acceso a peatones y ciclistas. Dado que el Puente Hornibrook ya no era necesario para el acceso peatonal y ciclista, se cerró el 14 de julio de 2010. ^{[ 3 ]} Antes de su cierre, el Puente Hornibrook era la pasarela peatonal más larga del mundo. Posteriormente, el Puente Poughkeepsie , ubicado en Poughkeepsie, Nueva York , Estados Unidos, se convirtió en la pasarela peatonal más larga del mundo.

A pesar de que el puente Hornibrook fue declarado patrimonio histórico en 1994, las preocupaciones sobre la seguridad debido a la pudrición de las vigas del tablero llevaron a la decisión de demoler la mayor parte del puente a mediados de 2011, conservando los portales norte y sur y 100 metros (330 pies) del puente en el extremo norte para uso de los pescadores. ^{[ 4 ]} El extremo norte del puente fue reabierto oficialmente el 14 de septiembre de 2011 como la Plataforma de Pesca y Recreación de Hays Inlet por Craig Wallace , Ministro de Carreteras Principales, Pesca e Infraestructura Marina. ^{[ 5 ]} 

La autopista Hornibrook fue un importante catalizador para acelerar el desarrollo urbano de la península de Redcliffe y sus alrededores. En su planificación, construcción y operación, representó una importante innovación en las actividades de construcción en Queensland en un momento de crisis económica. ^{[ 2 ]}

El puente de la autopista Hornibrook era un puente de madera y hormigón de 2,685 kilómetros (1,668 millas) de longitud que cruzaba la ensenada de Hays y la bahía de Bramble entre Clontarf y Brighton, uniendo Sandgate con Redcliffe. Tenía portales de hormigón revocado idénticos en cada extremo y dos elevaciones a lo largo de su longitud que permitían el paso de pequeñas embarcaciones por debajo. ^{[ 2 ]} 

La construcción del puente constaba de una superestructura de madera sostenida por pilares de hormigón armado con tres pilotes de hormigón de diferentes profundidades. La superestructura tenía vigas redondas de eucalipto de corteza de hierro sobre ménsulas , que sostenían un tablero de madera aserrada de gran sección de eucalipto de corteza de hierro y madera de sebo . El tablero estaba cubierto con betún de árido grueso y tenía bordillos de hormigón. En cada extremo, los primeros tramos de la superestructura se construyeron con hormigón armado nervado para proteger el puente de las termitas y el fuego. ^{[ 2 ]}

La superestructura tenía una ligera curvatura que permitía el ajuste periódico del tablero mediante fijaciones atornilladas a lo largo de las vigas exteriores. El puente tenía balaustradas de acero compuestas por pilares de acero que sostenían dos rieles circulares de sección hueca y postes de alumbrado de eucalipto a lo largo de su longitud. ^{[ 2 ]}

Los portales en cada extremo (que aún existen) son estructuras monumentales Art Déco finamente detalladas, compuestas por robustos pilones unidos por una profunda enjuta que da hacia tierra, y marcos rectangulares de detalles más modestos que dan hacia la bahía. Los pilones tienen bases rústicas con bandas sobre pedestales de hormigón , con ventanas centrales estrechas con rejas decorativas en tres lados, rematadas por elementos verticales escalonados. La enjuta también tiene bandas y un panel central rectangular con las palabras "Hornibrook Highway" grabadas en letras de latón en relieve. Los portales albergan instalaciones de peaje, que comprenden una pequeña oficina y una cámara acorazada con caja fuerte nocturna en la base de los pilones en cada extremo. Externamente, estas salas están enmarcadas por relieves Art Déco . En el acceso al puente, los portales están precedidos por pilones independientes más pequeños a ambos lados de la carretera. ^{[ 2 ]}

El puente de la autopista Hornibrook fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de octubre de 1994, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 2 ]}

Este lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.

El puente de la autopista Hornibrook, construido entre 1932 y 1935, fue una de las primeras instalaciones de peaje en Queensland autorizadas por una ley especial del parlamento. Destaca por ser una importante obra pública construida por iniciativa privada en un momento de depresión económica en Queensland. El puente fue el principal impulsor del desarrollo de Redcliffe. ^{[ 2 ]}

El lugar es importante por su significado estético.

Los portales monumentales finamente detallados en cada extremo tienen calidad estética. ^{[ 2 ]}

El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período determinado.

En su planificación, construcción y operación, representa una importante innovación en las actividades de construcción en Queensland en un momento de crisis económica. Su importancia radica también en su relación con la visión de su constructor, Manuel Hornibrook, de desarrollar el potencial de la ciudad de Redcliffe. ^{[ 2 ]}

• Puentes sobre el río Brisbane
• Carretera Houghton
• Puente conmemorativo Ted Smout

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