Howard 500

El Howard 500 es un avión de transporte ejecutivo estadounidense fabricado por Howard Aero Incorporated a principios de la década de 1960.

Durante las décadas de 1950 y 1960, Howard Aero Inc., dirigida por Durrell U. "Dee" Howard, ^{[ n 1 ]} había estado remanufacturando aviones Lockheed Lodestar y Lockheed Ventura excedentes militares para el mercado ejecutivo. Las conversiones de aviones de guerra multimotor de la Segunda Guerra Mundial en aviones de negocios eran populares en ese momento, y Howard llegó a preferir los diseños de Lockheed, ya que consideraba que los transportes pesados ​​como el C-47 eran demasiado lentos y los bombarderos ligeros como el Douglas A-26 carecían de espacio interior. ^{[ 1 ]}

Aunque el Howard 500 guarda un gran parecido con el Lodestar y el Ventura, es un diseño sustancialmente nuevo con un fuselaje completamente nuevo diseñado desde el principio para la presurización , a diferencia de los de sus predecesores Lockheed. ^{[ 1 ]} Los únicos componentes principales tomados directamente de los Lockheed fueron los paneles exteriores de las alas (de Venturas excedentes) y el tren de aterrizaje (de PV-2 Harpoons ). Howard compró plantillas de alas y fuselaje a Lockheed para usarlas como patrones para las plantillas de la nueva aeronave, mientras que las alas fueron diseñadas para el sistema húmedo . El sistema de presurización mantenía un diferencial de 46,5 kilopascales (6,75 psi) que era mayor que cualquier otra aeronave ejecutiva de hélice o turbohélice en el mercado en ese momento y mantenía una presión de cabina a nivel del mar hasta 16.000 pies (4.900 m) . ^{[ 2 ]} El 500 es un avión de lujo con una cabina espaciosa, amplia capacidad de equipaje, una puerta grande situada cerca del suelo para facilitar el acceso y un baño a bordo. ^{[ 1 ]}  

El motor elegido fue una versión nueva, más potente y ligera del Pratt & Whitney R-2800 que se había desarrollado para el Douglas DC-6 . Los bujes de las hélices se tomaron de los F4U Corsair , y las hélices de cuatro palas y los conos de los DC-7 . El Howard 500 podía acomodar de 10 a 14 pasajeros con una gran ventana para cada uno. El mayor depósito de combustible con respecto al PV-2 Ventura le proporcionaba un alcance máximo con reservas completas de 2600 millas (4200 km) . La velocidad máxima de crucero era de 350 mph (300 nudos; 560 km/h) a 21 000 pies (6400 m) .     

El prototipo voló en septiembre de 1959 y la certificación de tipo se obtuvo el 20 de febrero de 1963. ^{[ 3 ]} Sin embargo, a mediados de la década de 1960, los principales fabricantes estaban introduciendo turbohélices y jets ejecutivos con tren de aterrizaje triciclo ; si bien el Howard 500 se comparaba favorablemente con estas aeronaves en términos de velocidad y alcance, era un anacrónico avión de cola con motores de pistón , lo que resultó en ventas limitadas. ^{[ 1 ]}

Inicialmente se produjeron veintidós Howard 500, y otros ocho fueron convertidos a partir de PV-2 anteriores a prácticamente el mismo estándar. ^{[ 4 ]}

Entre las empresas comerciales que operaban las aeronaves se encontraban: Republic Steel, Green Construction of Indiana, Nello L. Teer Company , KF Airlines , Pacific Petroleums of Canada, Northern Natural Gas Company y US Metal Refining Company. ^{[ 5 ]}

De los 17 ejemplares construidos según el estándar completo Howard 500, dos aeronaves restauradas seguían volando en 2019: la aeronave con matrícula N500HP ( número de serie 500-105, ^{[ 6 ]} ) y la N500LN , ambas propiedad de TP Aero y con base en Anoka, Minnesota . ^{[ 1 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 10–14 pasajeros
• Longitud: 58 pies  5 + 1/2 pulgadas (  17,818  m)
• Envergadura: 70  pies 4  pulgadas (21,44  m)
• Altura: 4,14 m ( 13  pies 7 pulgadas )  
• Superficie del ala: 592,22 pies  cuadrados  (55,019  m² ⁾
• Relación de aspecto : 8,35:1
• Peso en vacío: 23.000  lb (10.433  kg)
• Peso máximo al despegue: 35 000  lb (15 876  ​​kg)
• Capacidad de combustible: 1550 galones  estadounidenses (1290 galones imperiales ; 5900 litros)    
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800 -CB17 de dieciocho cilindros en dos filas , 2500 hp (1900 kW) cada uno  
• Hélices: Hélices Hamilton-Standard 24E60-7037A-50 de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 410  mph (660  km/h, 360  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 350  mph (560  km/h, 300  nudos) a 21.000  pies (6.400  m) (econ.cruise)
• Velocidad de pérdida: 103  mph (166  km/h, 90  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 450 mph (720 km/h, 390 nudos).
• Alcance: 2.600  mi (4.200  km, 2.300  nmi)
• Techo de servicio: 35 000  pies (11 000  m)
• Velocidad de ascenso: 2550  pies/min (13,0  m/s)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 735  m (2412  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 1090  m (3575  pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Howard Super Ventura
• Sobre Mark Markman

• Sitio web N500HP
• Howard 500 en el sitio de Lockheed Twins
• El proyecto Howard 500 : desarrollo del modelo Howard 500 para Microsoft Flight Simulator , con gran detalle, fotografías y vídeos de aeronaves reales.
• Un raro Bizliner vintage sale al mercado.