Hubert Le Blon

Hubert Le Blon (21 de marzo de 1874 – 2 de abril de 1910) fue un automovilista francés y pionero de la aviación. Condujo un automóvil Gardner-Serpollet a vapor a principios del siglo XX, y luego cambió a Hotchkiss para el primer Gran Premio del mundo en Le Mans, Francia, y la Targa Florio inaugural en Sicilia. En las carreras de la Copa Vanderbilt en Long Island, compitió por Estados Unidos al volante de un Thomas . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Semanas después de establecer un nuevo récord de velocidad en aviación en Egipto, falleció durante un vuelo de exhibición en San Sebastián , España. Su primer diseño de aeronave, el "monoplano Humber (tipo Le Blon)", se exhibió en la Exposición Aeronáutica de Olimpia en 1910. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Hubert le Blon nació en Boulogne-Billancourt , París (o posiblemente Liancourt , Oise ) ^{[ 3 ]} el 21 de marzo de 1874. ^{[ 1 ]}

Su esposa, Madame Motann Le Blon, compartía su pasión por el automovilismo, acompañándolo regularmente como mecánica de pista en sus carreras y observando sus hazañas aéreas. ^{[ 4 ]} Declaraciones públicas en 1903 afirmaron: "Madame Le Blon de París ha acompañado a su esposo en la mayoría de sus carreras récord. [Ella]... ha inscrito su nuevo Serpollet en las carreras de Niza, la próxima primavera, y espera viajar a noventa millas por hora en ellas". ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Le Blon Frères de Boulogne-Billancourt , París, fabricó las voiturettes "Le Blon" y "Lynx" desde 1898 hasta posiblemente 1900. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Le Blon corrió con un automóvil de vapor Gardner-Serpollet y estableció varios récords de velocidad durante un período de cinco años. ^{[ 1 ]} Algunas fuentes informan que en 1901 condujo el automóvil de vapor Gardner-Serpollet hasta el séptimo lugar en la ruta París-Berlín, (posiblemente basado en una afirmación errónea en su obituario en el New York Times ^{[ 4 ] [ 9 ]} mientras que otros, incluidos periódicos contemporáneos, no tienen ninguna mención de que haya competido ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} ).

En el Gran Premio de París de 1902 (o París-Arras-París ^{[ 4 ]} ) terminó 13º en el mismo vapor Gardner-Serpollet .

En la carrera París-Madrid de 1903, fue clasificado 17.º con su Serpollet (después de 6 horas, 44 minutos y 15 segundos) cuando la policía detuvo la carrera en Burdeos debido al número de fallecidos. ^{[ 4 ] [ 13 ]} (Esta carrera a veces se conoce por su cambio de nombre posterior de VIII Gran Premio de la ACF ) ^{[ 13 ]}

En 1904 quedó quinto en el Circuito de las Ardenas celebrado en el circuito de Bastogne, en un Hotchkiss. ^{[ 4 ]} Participó en las Pruebas de Velocidad de Arras en un vapor Serpollet. ^{[ 14 ]}

En 1905 fue contratado para competir con coches franceses Hotchkiss y Panhard, y en varias carreras su esposa actuó como su mecánica de a bordo . ^{[ 1 ]}

En 1906 condujo un Hotchkiss tanto en el primer Gran Premio del mundo en Le Mans, Francia , como en la Targa Florio inaugural en Sicilia. ^{[ 6 ]}

En 1906, fue seleccionado por la Thomas Motor Company para competir como aficionado no remunerado en la prueba eliminatoria estadounidense para la Copa Vanderbilt, habiendo sido empleado de la sucursal francesa de ER Thomas Motor Co. Su segundo puesto le permitió clasificarse para el equipo estadounidense de cinco coches, pero en la carrera principal de la Copa Vanderbilt solo completó nueve vueltas. Su mecánico de a bordo era Marius Amiel. ^{[ 1 ] [ 15 ]}

En 1907 condujo un De Luca-Daimler en la 2.ª Targa Florio, terminando en 20.ª posición, 1 hora y 13 minutos después del ganador Felice Nazzaro . El 2 de julio sufrió graves lesiones al estrellarse con su Panhard en la cuarta vuelta del Gran Premio del Automóvil Club de Francia en Dieppe . Esto le obligó a permanecer convaleciente durante un largo periodo. ^{[ 2 ]}

En 1909, al igual que muchos otros pilotos de la época, Le Blon quedó fascinado por la aviación. Se matriculó en la escuela de entrenamiento de pilotos del pionero aviador francés Léon Delagrange , donde aprendió a volar el monoplano Blériot XI . Delagrange falleció tres meses antes que Le Blon, en un accidente similar al que acabaría con su vida. ^{[ 2 ] [ 16 ]}

En 1909, Le Blon compitió en la reunión de aviación de Spa en septiembre-octubre antes de viajar a Doncaster, Inglaterra, donde fue el "primer aviador en despegar en el primer espectáculo aéreo de Gran Bretaña", celebrado en el recinto de las carreras de St. Leger . Rápidamente se hizo "tan conocido como Bleriot" por su vuelo hábil, audaz y valiente, ganando la Copa Bradford por las diez vueltas más rápidas al circuito en su monoplano Blériot. Se ganó aún más el cariño del público el 25 de octubre cuando, tras despegar con vientos muy fuertes, fue lanzado hacia la multitud por una fuerte ráfaga, pero maniobró para sobrevolar a la multitud, entrar en pérdida y luego realizar un aterrizaje forzoso en una zona libre de público. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 16 ]}

Su renombre como aviador aumentó cuando, en febrero de 1910, estableció un nuevo récord de cinco kilómetros de 4  minutos y 2  segundos en su monoplano Bleriot XI en el Encuentro Aéreo Internacional de Héliopolis, cerca de El Cairo , Egipto. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 9 ] [ 16 ]}

El primer diseño de aeronave de Le Blon, el monoplano Humber (tipo Le Blon) , se exhibió en la Exposición Aeronáutica de Olympia, Londres, en 1910. Si bien el proyecto demostró ingenio creativo —planeaba sentarse a horcajadas sobre él como si fuera un caballo—, la muerte de Le Blon provocó su cancelación. ^{[ 17 ]}

Le Blon se ahogó en un aterrizaje forzoso en el mar el 2 de abril de 1910 mientras volaba en condiciones de tormenta en la playa de Ondarreta, San Sebastián , España, donde había estado realizando vuelos de exhibición desde el 27 de marzo. Según los informes, estaba dando vueltas alrededor del Palacio Real de Miramar a unos 140  pies cuando falló el motor Anzani ; mientras intentaba planear de regreso a tierra, se rompió un cable de sujeción del ala, con lo que el avión volcó y se estrelló en el mar boca abajo, ^{[ 2 ] [ 4 ]} posiblemente chocando con algunas rocas. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 9 ]} Su esposa estaba entre la multitud que observaba. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 9 ]}

El New York Times tituló la noticia de la siguiente manera: ^{[ 1 ] [ 9 ]}

El aeronauta muere al estrellarse contra las rocas.

Le Blon, otrora famoso automovilista, estaba dando vueltas alrededor del Palacio Real de San Sebastián.

Su esposa lo vio caer.

El motor falló y la máquina se volcó justo cuando el francés intentaba planear hacia la Tierra.

Según documentos oficiales, la causa de la muerte fue "ahogamiento", aunque su cuerpo resultó herido en el impacto. La causa oficial del accidente se atribuyó a la "fractura de uno de los cables de sujeción del ala al chocar contra una ráfaga de viento". ^{[ 2 ]}

Se informó que su muerte fue la sexta de la historia en fallecer en un accidente aéreo. Recibió un Certificado de Aviador del Aéro-Club de France en 1910. ^{[ 1 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

En su funeral en San Sebastián, las calles estaban llenas de tropas, las tiendas estaban cerradas y miles de personas acompañaron su ataúd hasta la estación de tren desde donde fue transportado a París. ^{[ 21 ]}

• Copa Gordon Bennett de 1904
• Copa Gordon Bennett de 1905
• Le Blon – 1898 fabricante de motores francés

• Txintxua Films. Hubert Le Blon. El último vuelo de Hubert Le Blon. Los últimos momentos de la vida de un hombre que soñaba con libélulas de niño y murió siendo pionero de los vuelos acrobáticos.
• Amazon, Grabados de Hubert le Blon, en su automóvil de vapor Gardner-Serpollet, Niza, 1903. de Heritage-Images. Hubert le Blon, en su automóvil de vapor Gardner-Serpollet, Niza, 1903. Gardner-Serpollet fue un fabricante francés de automóviles a vapor a principios del siglo XX. Un grabado de La Vie au Grand Air, 18 de noviembre de 1903. Hubert le Blon, Leon Serpollet, Desconocido (creador), Niza, Provenza-Alpes-Costa Azul, Francia
• TeamDan, Base de datos de resultados iniciales - 1901
• TeamDan, Base de datos de resultados iniciales - 1903
• TeamDan, Base de datos de resultados iniciales - 1908
• TeamDan, Base de datos de resultados iniciales - 1909
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