Línea Hwanghae Chongnyon

La línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn es una línea secundaria electrificada de ancho estándar de los Ferrocarriles Estatales Coreanos en las provincias de Hwanghae del Norte y del Sur de Corea del Norte , que va desde Sariwŏn hasta Haeju . ^{[ 1 ]} Conecta con la línea P'yŏngbu en Sariwŏn, con la línea Ŭnnyul en Ŭnp'a , con la línea Paech'ŏn en Changbang y con la línea Ongjin en Haeju. ^{[ 1 ]} Desempeña un papel importante en el transporte de mercancías y pasajeros en las provincias de Hwanghae del Norte y del Sur, dando servicio a importantes zonas mineras e industriales, así como a uno de los puertos más importantes de la RPDC para el comercio exterior. ^{[ 2 ]}

El 20 de mayo de 1919, Mitsubishi Ironworks inauguró la línea ferroviaria Sanghae (más tarde llamada Samgang)—Sŏktan—Hwasan—Naet'o como una línea de vía estrecha de 762 mm (30,0 in) para uso como ferrocarril industrial privado, ^{[ 3 ]} y el 21 de abril del año siguiente fue adquirida por West Chosen Development Railway . ^{[ 4 ]} West Chosen Development Railway se fusionó con otras cinco compañías ferroviarias el 1 de abril de 1923 para formar Chosen Railway (abreviado Chōtetsu ), ^{[ 5 ]} que se hizo cargo de todas las líneas y operaciones de sus predecesores. Chōtetsu luego agrupó la línea Sanghae—Naet'o junto con Sariwŏn—Sanghae—Sinch'ŏn que había heredado de West Chosen Development Railway, llamándolas colectivamente Línea Hwanghae .  

Posteriormente, Chōtetsu amplió significativamente la red de la línea Hwanghae, siendo la primera ampliación la extensión de 8,0 km (5,0 mi) de la línea desde Sŏktan hasta Miryŏk, inaugurando la nueva vía el 1 de septiembre de 1924. ^{[ 6 ]} Un año después, Chōtetsu inauguró la línea Miryŏk — Sinwŏn —Hasŏng de 15,2 km (9,4 mi) , seguida el 12 de noviembre de 1929 por el tramo Sinwŏn —Hakhyŏn ( 22,0 km (13,7 mi)) y el 11 de diciembre de 1930 por el tramo Hakhyŏn—East Haeju ( 6,4 km (4,0 mi) ). ^{[ 7 ]}        

Menos de un año después, Chōtetsu extendió la línea nuevamente, esta vez con un segmento de 7,5 km (4,7 mi) desde Haeju Este hasta la estación del puerto de Haeju en Ryongdangp'o. ^{[ 8 ]} Esto llevó la línea a su máxima extensión, pero Chōtetsu agregó dos nuevas estaciones, abriendo la estación de Tongp'o , 6,1 km (3,8 mi) al sur de Haeju Este, el 11 de mayo de 1934 ^{[ 9 ]} (ahora llamada Wangsin), y la estación de Sindŏk entre Sinwŏn y Hasŏng, 3,5 km (2,2 mi) de Sinwŏn, el 11 de agosto de 1935. ^{[ 10 ]} El 10 de mayo de 1937 se abrió un ramal desde Tongp'o hasta Chŏngdo ; ^{[ 11 ]}      

Chōtetsu vendió la red de la línea Hwanghae al ferrocarril estatal Chosen Government Railway (abreviado Sentetsu ) el 1 de abril de 1944, que absorbió la red de la línea Hwanghae y la dividió, llamando a la línea Samgang—Hwasan—Sinwŏn—East Haeju la línea Sahae , a la línea Hwasan—Naet'o la línea Naet'o , a la línea Sinwŏn—Hasŏng la línea Hasŏng y a la línea East Haeju—Haeju Port/Chŏngdo la línea Chŏngdo . ^{[ 12 ]} Decidiendo que los niveles de tráfico justificaban la construcción de una línea de ancho estándar, Sentetsu construyó una nueva línea de 41,7 km (25,9 mi) desde Sariwŏn hasta Hasŏng , llamándola Línea Principal Hwanghae (黄海本線, 황해본선). La apertura de una nueva estación en Hasŏng llevó a que la estación existente en la línea de vía estrecha desde Sinwŏn fuera renombrada como "Estación Kuhasŏng" ("Antigua Estación Hasŏng"). ^{[ 13 ]}  

Después del fin del dominio japonés y la posterior partición de Corea , las líneas principales Sahae y Hwanghae de Sentetsu se ubicaron en la mitad norte, pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal Coreano . ^{[ 1 ]} Después de la Guerra de Corea , el Ministerio de Ferrocarriles de la RPDC hizo un gran esfuerzo en reconstruir y expandir la red ferroviaria del país; parte del plan de expansión fue la conversión de las antiguas líneas Hwanghae a ancho de vía estándar. La renovación de la línea principal Sariwŏn-Hasŏng Hwanghae se completó en 1956; Kim Il Sung visitó las obras de reconstrucción en junio de ese año. ^{[ 1 ]} La conversión del tramo Hasŏng-Haeju-Puerto de Haeju a ancho de vía estándar tuvo lugar en 1958. El trabajo fue realizado por equipos de jóvenes "voluntarios", que terminaron el proyecto el 12 de agosto de 1958, 75 días después de que comenzaran los trabajos. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En honor a los esfuerzos de los equipos de jóvenes voluntarios, la línea Sariwŏn—Haeju recibió su nombre actual, Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn – Línea Juvenil Hwanghae. ^{[ 1 ]} La sección Haeju—Puerto de Haeju y la antigua Línea Chŏngdo se incorporaron a la Línea Ongjin en ese momento.

La construcción de presas provocó la inundación de partes de la línea de vía estrecha Sahae: la sección Sŏktan—Hwasan—Changsusan y la mayor parte del ramal Hwasan—Naet'o fueron inundadas por la construcción del embalse de Changsu ; parte de la línea Sinwŏn—Kuhasŏng, entre Sinwŏn y Sindŏk, y parte de la línea principal entre Sinwŏn y Sinjumak, alrededor e incluyendo la estación de Yŏmt'an, por el lago Annyŏng. ^{[ 14 ]} Como resultado, la nueva línea de ancho estándar inaugurada en 1958 para reemplazar estas secciones es más larga que el trazado original. En 1971, se inauguró una nueva línea de ancho estándar de Ŭnp'a a Chaeryŏng , que pasó a formar parte de la línea Ŭnnyul ; ^{[ 15 ]} esto llevó al cierre de las secciones restantes de vía estrecha de la línea Sahae.

La electrificación de la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn se completó en abril de 1982. ^{[ 2 ]}

El tráfico de mercancías se compone principalmente de combustible y materias primas necesarias en Haeju y otras partes de la provincia de Hwanghae del Sur, junto con mercancías para exportación a través del puerto de Haeju. Los principales productos a granel transportados en dirección sur son antracita, piedra caliza y cemento. La antracita es un producto importante en la línea debido a la escasez de carbón en la provincia de Hwanghae del Sur. La piedra caliza también es un producto importante, transportado desde las canteras de Sinwŏn hasta la fábrica de cemento de Haeju . El cemento es un producto importante en dirección sur en la línea debido a las exportaciones de cemento producido en el Complejo de Cemento 2.8 en la línea Pongsan a través del puerto de Haeju. Otras mercancías en dirección sur incluyen fertilizantes, maquinaria agrícola y artículos de primera necesidad. Los cereales y la sal constituyen una gran parte del tráfico en dirección norte. Entre Haeju y Changbang, el 16% de la carga es antracita, destinada a puntos de la línea Paech'ŏn para su uso como combustible. Entre Ŭnp'a y Sariwŏn, el 31% de la carga con destino al norte es mineral de hierro de la línea Ŭnnyul. ^{[ 2 ]}

Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: ^{[ 1 ]}

• Los trenes expresos 15-16/17-18 , que operan entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Manp'o Ch'ŏngnyŏn , circulan por esta línea entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn;
• Los trenes semiexpresos 104-107/108-111 , que operan entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Hyesan Ch'ŏngnyŏn , circulan por esta línea entre Haeju Ch'ŏngnyŏn y Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn;
• Los trenes semiexpresos 119-122/120-121 , que operan entre Sinch'ŏn y Ch'ŏngjin Ch'ŏngnyŏn , circulan por esta línea entre Ŭnp'a y Sariwŏn Ch'ŏngnyŏn.

También hay trenes de cercanías en la línea en los tramos Haeju Oeste (en la línea Ongjin )—Haeju— Changbang — Hakhyŏn y Haeju—Sinwŏn de la línea. ^{[ 2 ]}

Un fondo amarillo en el recuadro "Distancia" indica que ese tramo de la línea es de ancho de vía estándar no electrificado, un fondo blanco indica ancho de vía estándar electrificado y un fondo naranja indica ancho de vía estrecho no electrificado.

Antes de 1945, el tramo Sariwŏn – Hasŏng (de ancho de vía estándar) se denominaba Línea Principal Hwanghae ; el tramo de vía estrecha desde Sinwŏn hasta Haeju formaba parte de la Línea Sahae desde Sariwŏn vía Samgang.