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Motor Hyundai Kappa

La serie de motores Kappa de Hyundai consta de modelos de tres cilindros [ 1 ] y cuatro cilindros . [ 2 ] Kappa La serie de motores Kappa funciona con gasolina, tiene un bloque ...

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La serie de motores Kappa de Hyundai consta de modelos de tres cilindros [ 1 ] y cuatro cilindros . [ 2 ]

Kappa

La serie de motores Kappa funciona con gasolina, tiene un bloque totalmente de aluminio y utiliza un diseño de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) , a diferencia del diseño de 12 válvulas con árbol de levas en cabeza (SOHC) de su predecesor , la familia de motores Epsilon .

1,2 L (G4LB)

El motor de 1197 cc (1,2 L) es una variante de carrera reducida del motor Kappa G4LA, fabricado en India para evitar el tramo impositivo de 1200 cc . Desarrolla 80 CV (59 kW; 79 hp) a 5200 rpm y 11,3 kg⋅m (82 lb⋅ft; 111 N⋅m) de par a 4000 rpm.          

Aplicaciones

1,25 L (G4LA)

La versión europea es la de 1248 cc (1,25 L) . Desarrolla entre 77 y 78 CV (57-57 kW; 76-77 hp) a 6000 rpm y un par motor de entre 11,8 y 12,1 kg⋅m (85-88 lb⋅ft; 116-119 N⋅m) a 4000 rpm. Las cifras de potencia del motor varían según la aplicación y el mercado objetivo. El consumo de combustible homologado es de 5 L/100 km (47 mpg en EE. UU .; 56 mpg en Europa ) en el ciclo de pruebas combinado europeo.              

Aplicaciones

1,4 L

La versión de 1.353 cc (1,4 L) desarrolla 95 CV (70 kW; 94 hp) a 6.000 rpm y 13,2 kg⋅m (95 lb⋅ft; 129 N⋅m) de par motor a 4.000 rpm.          

Kappa II MPi

La principal mejora consiste en añadir el sistema VVT ( distribución variable de válvulas ) al motor.

1.0 L MPI (G3LA)

Motor Hyundai Grand i10 Nios 1.0 (2021)

El motor de tres cilindros y 998 cc (1,0 L) desarrolla 69 CV (51 kW; 68 hp) a 6200 rpm y 9,7 kg⋅m (70 lb⋅ft; 95 N⋅m) de par motor a 3500 rpm.          

Aplicaciones

1.0 L FLEX (F3LA)

Versión compatible con combustible flexible del motor 1.0 MPi. El motor de tres cilindros y 998 cc (1.0 L) desarrolla 80 CV (59 kW; 79 hp) a 6200 rpm y 10,2 kg⋅m (74 lb⋅ft; 100 N⋅m) de par a 4500 rpm.          

Aplicaciones

1.0 L TCI/T-MPi (G3LB)

El motor de tres cilindros y 998 cc (1,0 L) es turboalimentado y produce 106 CV (78 kW; 105 hp) a 6000 rpm y 14 kg⋅m (101 lb⋅ft; 137 N⋅m) de par entre 1600 y 3500 rpm. [ 5 ]          

Aplicaciones

1.0 L Turbo FLEX (F3LB)

Versión compatible con combustible flexible del motor 1.0 TCi. El motor de tres cilindros y 998 cc (1.0 L) es turboalimentado y desarrolla 106 CV (78 kW; 105 hp) a 6000 rpm y 14 kg⋅m (101 lb⋅ft; 137 N⋅m) de par entre 1600 y 3500 rpm.          

Aplicaciones

1,2 L (G4LB)

Hyundai Grand i10 sedán con motor 1.2

El motor de 1197 cc (1,2 L) es una variante de carrera reducida del motor Kappa II G4LA, fabricado en India para evitar el tramo impositivo de 1200 cc . Es un motor de cuatro cilindros que desarrolla 83 CV (82 hp; 61 kW) a 6300 rpm y un par motor de 11,6–12 kg⋅m (84–87 lb⋅ft; 114–118 N⋅m) a 4200 rpm.          

Aplicaciones

1,25 L (G4LA)

2012 Kia Picanto Motor Kappa II de 1,25 litros

La versión europea es la de 1248 cc (1,25 L) . Se trata de un motor de cuatro cilindros que desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) a 6000 rpm y un par motor de 12,3 kg⋅m (89 lb⋅ft; 121 N⋅m) a 4000 rpm.          

Aplicaciones

1,4 L (G4LC)

2019 Kia Soluto Motor Kappa II de 1.4 litros

La versión de 1368 cc (1,4 L) incorpora Dual-CVVT y VIS ; el motor desarrolla entre 95 y 100 CV (70-74 kW; 94-99 hp) a 6000 rpm y entre 13,5 y 13,7 kg⋅m (98-99 lb⋅ft; 132-134 N⋅m) de par a 4000 rpm.          

Aplicaciones

Kappa II GDi

1.0 T-GDi (G3LC)

El motor turboalimentado de tres cilindros y 998 cc (1,0 L) genera 120 CV (118 hp; 88 kW) a 6000 rpm y 17,5 kg⋅m (127 lb⋅ft; 172 N⋅m) de par entre 1500 y 4000 rpm. [ 9 ]          

También está disponible una versión con potencia reducida que desarrolla 100 CV (99 hp; 74 kW) entre 4.500 y 6.000 rpm para algunas aplicaciones.    

Aplicaciones

1.0 T-GDi FLEX (F3LC)

Versión compatible con combustible flexible del motor 1.0 T-GDi. El motor turboalimentado de tres cilindros y 998 cc (1.0 L) desarrolla 120 CV (118 hp; 88 kW) a 6000 rpm y 17,5 kg⋅m (127 lb⋅ft; 172 N⋅m) de par motor entre 1500 y 4000 rpm.          

Aplicaciones

1.4 T-GDi (G4LD)

El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.353 cc (1,4 L) , anunciado en 2015, desarrolla 140 CV (138 hp; 103 kW) a 6.000 rpm y un par motor de 24,7 kg⋅m (242 N⋅m ; 179 lbf⋅ft ) entre 1.500 y 3.200 rpm.          

También está disponible una versión con potencia reducida que produce 130 CV (128 hp; 96 kW) a 5.500 rpm y 21,6 kg⋅m (212 N⋅m; 156 lbf⋅ft) de par entre 1.400 rpm y 3.700 rpm, para algunas aplicaciones.         

Aplicaciones

Kappa II GDi HEV

Anunciadas en 2016 y destinadas a su uso en aplicaciones híbridas, las principales mejoras consisten en la utilización del ciclo Atkinson , una mayor relación de compresión, un sistema EGR más frío y un sistema de combustible de mayor presión.

1,6 L (G4LE)

El motor de cuatro cilindros y 1580 cc (1,6 L) tiene un diámetro de 72 mm (2,8 pulgadas) , una carrera de 97 mm (3,8 pulgadas) y una relación de compresión de 13,0:1. El motor desarrolla 105 CV (104 hp; 77 kW) a 5700 rpm y un par motor de 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) a 4000 rpm.              

La versión híbrida combina una batería de 1,56 kWh con un motor eléctrico que desarrolla 44 CV (43 hp; 32 kW) entre 1.800 y 2.500 rpm con un par motor de 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) entre 0 y 1.800 rpm.        

La versión híbrida enchufable combina una batería de 8,9 kWh con un motor eléctrico que desarrolla 60,5 CV (60 hp; 44 kW) entre 1.800 y 2.500 rpm con un par motor de 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) entre 0 y 1.800 rpm.        

Tanto la versión híbrida como la híbrida enchufable ofrecen una potencia total combinada de 141 CV (139 hp; 104 kW) a 5700 rpm, con un par motor de 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) a 4000 rpm.        

Aplicaciones

Kappa II LPi

Para uso en aplicaciones de GLP.

Motor bifuel de 1.0 L (B3LA)

El motor de tres cilindros y 998 cc (1,0 L) desarrolla entre 78 y 82 CV (77-81 hp; 57-60 kW) a 6200 rpm y un par motor de 9,6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) a 3500 rpm.          

Aplicaciones

1,0 L GLP (L3LA)

El motor de tres cilindros y 998 cc (1,0 L) desarrolla 74 CV (73 hp; 54 kW) a 6200 rpm y 9,6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) de par a 3500 rpm.          

Aplicaciones

Desarrollo

Desarrollado con un coste de 421 millones de dólares a lo largo de 48 meses, el proyecto Kappa tenía como objetivo aumentar la eficiencia del combustible y, al mismo tiempo, garantizar el cumplimiento de la estricta normativa de emisiones EURO-4 . Las versiones más recientes de la familia de motores Kappa cumplen con la normativa Euro-6DTemp.

Diseño

El bloque del motor está fabricado en aluminio fundido a alta presión, lo que resulta en un ahorro de peso considerable: el motor completo con una caja de cambios manual pesa solo 82,4 kg (182 lb) . El bloque principal presenta una construcción de bastidor de escalera para mayor rigidez estructural, mientras que sus cilindros están equipados con camisas de hierro fundido para una mayor resistencia a la abrasión. Se redujo aún más el peso integrando el soporte del motor con la tapa de la cadena de distribución. La forma de la falda del pistón se optimizó para reducir su tamaño, al tiempo que se redujo la altura de compresión del pistón, lo que resultó en un ahorro de peso. La falda del pistón optimizada también está tratada con disulfuro de molibdeno . Se utiliza un proceso altamente sofisticado de deposición física de vapor (PVD) para aplicar una capa ultrafina de nitruro de cromo al segmento de aceite del pistón. Los segmentos de pistón recubiertos con nitruro de cromo mediante PVD son una tecnología innovadora tomada del motor Hyundai Tau presentado anteriormente. La fricción entre el segmento de aceite y la pared del cilindro se ha minimizado aún más reduciendo la tensión del segmento de aceite. El motor Kappa es el primer motor Hyundai equipado con una correa de accesorios que no requiere un dispositivo mecánico de ajuste automático de tensión, lo que reduce el hardware y, por consiguiente, el peso y el costo. Gracias a su diseño que mantiene una tensión óptima, la correa funciona de forma más silenciosa y, con un mantenimiento preventivo adecuado, tiene una vida útil de 160 000 km (100 000 millas) . Para el encendido, el motor Kappa utiliza una nueva bujía de mayor alcance, lo que permitió a los ingenieros aumentar el tamaño de la camisa de agua para una refrigeración más eficiente del motor alrededor de la bujía y el puerto de escape, zonas de vital importancia. La bujía de mayor alcance (rosca M12) también permitió aumentar el diámetro de la válvula para mejorar el flujo de aire y la eficiencia de la combustión. Para el colector de admisión se utilizó un plástico de ingeniería ligero y resistente al calor. El conjunto del tubo de suministro de combustible es de tipo sin retorno (para eliminar las emisiones de combustible por evaporación) y está fabricado en acero inoxidable SUS, con una estructura interna especialmente diseñada para reducir el ruido de pulsación.    

Tren de válvulas

El tren de válvulas incorpora varias innovaciones: un brazo oscilante de rodillos que reduce la fricción y ajustadores hidráulicos de holgura que garantizan la correcta separación entre el vástago de la válvula y el brazo oscilante, lo que reduce significativamente el ruido de golpeteo de las válvulas. Los resortes de las válvulas tienen forma de colmena y un retenedor más pequeño. El menor peso y la menor carga del resorte contribuyen a reducir aún más la fricción y a mejorar el consumo de combustible. El tren de válvulas se acciona mediante una cadena de distribución de acero silenciosa y sin mantenimiento que sustituye a la cadena de distribución de rodillos: el diseño optimizado reduce considerablemente las fuerzas de impacto y el ruido cuando el diente del engranaje y la cadena se acoplan.

Cigüeñal descentrado

A diferencia de un motor convencional, donde el eje del cilindro está perfectamente alineado verticalmente con el eje de rotación del cigüeñal, en el motor Kappa el eje del cilindro está ligeramente desplazado. Este desplazamiento minimiza la fuerza lateral generada por el pistón y la biela giratorios (conocida y audible como "golpeteo del pistón" en su máxima intensidad). El resultado es una mejora en el consumo de combustible y una reducción del ruido, la vibración y la aspereza. Además, debería contribuir a la longevidad del motor, ya que una menor fuerza lateral se traduce en un menor desgaste del cilindro.

Gestión del motor

La gestión del motor corre a cargo de dos microprocesadores de 16 bits y 32 MHz que controlan y supervisan el momento del encendido, la velocidad de ralentí, el picado de bielas y las emisiones.

Referencias

  1. ↑ "Folleto del Kia Picanto 2012" (PDF) . Kia Motors Filipinas. Archivado del original (PDF) el 19 de junio de 2012. Consultado el 28 de julio de 2012 .
  2. ↑ Totalmente técnico: Explicación del motor Kappa de Hyundai
  3. 1 2 "Folleto del Hyundai Grand i10" (PDF) . Hyundai India .
  4. 1 2 "Folleto del Hyundai Grand i10 Nios" (PDF) . Hyundai India .
  5. ^ "현대/기아자동차 카파엔진 G3LB 1.0L T-MPI (motor Kappa para gasolina)" . HS Motor Parts (en coreano). 2020-05-01 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
  6. ↑ «Обновленный Hyundai Solaris 2020 modelo года (рестайлинг)» . www.hyundai.ru . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  7. ↑ "Новый KIA Rio 2020 - START продаж в России" . www.kia.ru. ​Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  8. ↑ "Kia K3" .
  9. ↑ "Análisis del motor Hyundai KIA 1.0 MPi/T-GDi (Kappa G3LA/G3LC)" . Motor Reviewer .
  10. ↑ "Análisis y prueba de manejo del Hyundai Verna 2020" . Autocar India . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  11. ^ "우려가 현실로. 현대 경형 SUV 캐스퍼 (AX1) 파워트레인 정보" . 내 차 정보, 마이라이드 (en coreano). 2021-08-19 . Consultado el 1 de septiembre de 2021 .
  12. ↑ "Motor HYUNDAI i20 (GB, IB) 1.0 T-GDI G3LC; FP162115 | B-Parts" . www.b-parts.com . Consultado el 09/12/2020 .
  13. ↑ "El nuevo motor 'Kappa' de tres cilindros turboalimentado de 1.0 litros de Kia: Car Engineer: Aprende ingeniería automotriz de ingenieros automotrices" . 20 de febrero de 2015. Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  14. ↑ Eventos, UKi Media & (14 de febrero de 2017). "Motores a prueba: Hyundai-Kia G3LC-6iL" . Engine + Powertrain Technology International . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .

Véase también