Interestatal 79

La Interestatal  79 ( I-79 ) es una autopista interestatal en el este de los Estados Unidos , que se extiende desde la I-77 en Charleston, Virginia Occidental , hacia el norte hasta la Ruta 5 de Pensilvania (PA  5) y la PA  290 en Erie, Pensilvania . Es una vía principal que atraviesa el oeste de Pensilvania y Virginia Occidental , y forma parte de un importante corredor hacia Buffalo, Nueva York , y la frontera entre Canadá y Estados Unidos . Las principales áreas metropolitanas conectadas por la I-79 incluyen Charleston y Morgantown en Virginia Occidental, y el área metropolitana de Pittsburgh y Erie en Pensilvania.

En Virginia Occidental, la I-79 se conoce como la Autopista Jennings Randolph , en honor al representante y senador de Virginia Occidental . En los tres condados más septentrionales , está señalizada como parte del Corredor de Alta Tecnología. En la mayor parte de su tramo por Pensilvania, se la conoce como la Autopista Raymond P. Shafer , en honor al 39.º gobernador de Pensilvania .

Excepto en su extremo norte, la I-79 se encuentra en la meseta de Allegheny . A pesar del terreno algo accidentado, la carretera es relativamente plana. La mayor parte de la autopista está a una elevación de aproximadamente 1000 a 1200 pies (300 a 370 m) sobre el nivel del mar , con algunas áreas más bajas cerca de ambos extremos y áreas más altas cerca de Sutton, Virginia Occidental . En las áreas más montañosas, esta planitud se logra al rodear colinas, a lo largo de crestas y en valles fluviales o parcialmente en ellos. ^{[ 2 ]} Desde Sutton hacia el norte, la I-79 generalmente discurre paralela a la ruta US 19 (US 19).  

Pensilvania

La I-79 entra en Pensilvania desde Morgantown, Virginia Occidental . Al sur de Washington , atraviesa principalmente el condado rural de Greene .

Entre los marcadores de milla  34 y 38, la I-79 se superpone con la I-70 en el área de Washington antes de dirigirse hacia el norte en dirección a Pittsburgh .

La I-79 cruza el río Ohio a través del puente de Neville Island , aproximadamente a ocho millas (13 km) al noroeste de Pittsburgh. 

La I-279 se fusiona con la I-79 en Franklin Park , justo al sur de Wexford , entre los marcadores de milla 71 y 72.

La autopista que lleva a Pittsburgh obliga a los conductores a usar la I-376, mientras que la I-79 circunvala completamente la ciudad. Más allá del área metropolitana de Pittsburgh, la I-79 atraviesa zonas rurales en los condados de Butler , Lawrence , Mercer , Crawford y Erie antes de llegar a su punto final en Erie . En Erie, la I-90 conecta la I-79 con Buffalo, Nueva York , y la frontera con Canadá.

Cerca del kilómetro  100, en dirección norte, se encuentran dos rampas abandonadas que fueron construidas específicamente para los Boy Scouts de América con el fin de que pudieran acceder al Parque Estatal Moraine sin tener que transitar por la US  422 durante los Jamborees Nacionales Scout de 1973 y 1977 , que se celebraron en Moraine. Las rampas fueron clausuradas definitivamente después del evento de 1977, pero aún son visibles bajo la vegetación que las invade. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La Asamblea General de Pensilvania autorizó a la Comisión de la Autopista de Peaje de Pensilvania a construir dos extensiones en la década de 1950. La Extensión Noroccidental, autorizada en 1953, se extendería desde la Autopista de Peaje de Pensilvania principal hacia el norte hasta Erie e incluiría una conexión lateral entre Ohio y Nueva York , lo que más tarde se construyó como la I-90 . ^{[ 6 ]} La Extensión Sudoccidental, autorizada en 1955, se extendería hacia el sur desde la línea principal cerca de Pittsburgh hasta Virginia Occidental , donde se conecta con una extensión de la Autopista de Peaje de Virginia Occidental . ^{[ 7 ]} Excepto por la sección entre Washington y el Gran Pittsburgh , que se incluyó como parte de la I-70 , ^{[ 8 ]} la primera parte de la I-79 que se agregó a los planes fue hacia el norte desde Pittsburgh hasta Erie, a lo largo del corredor de la US  19 .

En septiembre de 1955, se designaron dos pequeñas secciones urbanas: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• I-179: Un ramal de la I-90 hacia el norte hasta Erie, actualmente absorbido por la I-79. ^{[ 11 ]}
• I-279 : Una circunvalación occidental de Pittsburgh que conecta la I-70 con la I-80S (ahora I-76 ); posteriormente, esta y la I-79 intercambiaron sus designaciones.

El número  79 se asignó en 1958, ^{[ 12 ]} y una extensión hacia el sur a lo largo de la I-70 hasta Washington y más allá hasta Charleston fue aprobada el 18 de octubre de 1961. ^{[ 13 ]} Esta extensión también discurría paralela a la US  19 hasta cerca de Sutton , donde giraba hacia el oeste para llegar a Charleston. (El tramo de la US  19 desde Sutton hacia el sur hasta la I-77 en Beckley, Virginia Occidental , se ha convertido desde entonces en un corredor de cuatro carriles como el Corredor L del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches ).

 El 21 de diciembre de 1967, se abrió al tráfico el primer tramo de la I-79 en Virginia Occidental, entre las salidas 125 (Saltwell Road) y 132 (South Fairmont). ^{[ 14 ]} Este tramo de cinco millas (8,0 km) evitaba parte de la Ruta 73 de Virginia Occidental (WV 73) entre Bridgeport y Fairmont . En julio de 1968 se abrieron otras cinco millas (8,0 km) , extendiendo la autopista en una circunvalación del centro de Fairmont hasta la salida 137 (East Park Avenue). ^{[ 15 ]} El 15 de octubre de 1970 se extendió 9,5 millas (15,3 km) hacia Morgantown , evitando más de la WV 73 hasta la salida 146 (Goshen Road) al sur de esa ciudad. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}       

El 29 de junio de 1970 se aprobó el intercambio de las autopistas I-79 e I-279. Al mismo tiempo, la I-76 se extendió hacia el oeste desde el centro de Pittsburgh sobre la antigua I-79 hasta la nueva ubicación de la I-79 al oeste de Pittsburgh, por lo que la I-279 solo discurría hacia el norte desde el centro de Pittsburgh. El 3 de diciembre de 1971, la I-76 fue desviada para circunvalar Pittsburgh , y la I-279 se extendió hasta la I-79 utilizando el antiguo tramo de la I-76. ^{[ 19 ]} Los cambios entraron en vigor el 2 de octubre de 1972. ^{[ 20 ]}

El 29 de junio de 1973, la I-79 se extendió desde la salida  146 de Virginia Occidental hasta la salida  148 ( I-68 ), donde, en un punto, el tráfico fue forzado a tomar el extremo oeste recién abierto del Corredor E (ahora I-68) hasta la salida  1. ^{[ 21 ]} Una extensión adicional de seis millas (9,7 km) , que incluye el puente Uffington sobre el río Monongahela al suroeste de Morgantown, se inauguró el 30 de agosto de 1973, que conduce hacia el norte hasta la salida 155 ( Star City ). ^{[ 22 ] [ 23 ]} Esto completó la I-79 desde el norte de Bridgeport hasta el norte de Morgantown.  

Al sur de Bridgeport, los dos primeros tramos se inauguraron el 22 de diciembre de 1971. Uno de ellos abarcaba 16 km (10 millas ) desde la salida 51 ( Frametown ) hasta la salida 62 (Sutton), y el otro desde la salida 105 ( Jane Lew ) hasta la salida 115 ( Nutter Fort ). ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} El 19 de septiembre de 1973, se inauguró otro tramo de 12,1 km (7,5 millas ) , desde la salida 105 (Jane Lew) hacia el sur hasta la salida 99 ( Weston ). ^{[ 28 ]}        

En 1973, se completaron tramos importantes de la Interestatal. ^{[ 18 ]} La I-79 se inauguró desde la salida  62 hasta la salida  99. Otros 23,9 millas (38,5 km) , desde la salida 67 ( Flatwoods ) hacia el norte hasta la salida 91 ( Roanoke ), se inauguraron el 28 de noviembre de 1973, junto con el tramo desde la salida 115 hacia el norte hasta la salida 117 ( Anmoore ), completando así la ruta entre Frametown y Morgantown, excepto en el área de Bridgeport. ^{[ 29 ] [ 30 ]}     

Una extensión de 8,9 km (5,5 millas) desde la salida 51 hacia el sur hasta la salida 46 ( Servia ) se inauguró el 1 de febrero de 1974, ^{[ 31 ]} y la Ruta del Condado 11 hasta la WV 4 cerca de Duck se amplió para soportar el aumento de la carga. ^{[ 32 ]} Ese mismo día, se abrieron dos carriles desde la salida 155 ( Osage ) hacia el norte hasta la línea estatal.      

El 16 de octubre de 1974, se abrieron dos tramos de la I-79: los otros dos carriles de los 6,6 millas (10,6 km) desde la salida 155 hasta la frontera estatal y 7,1 millas (11,4 km) entre las salidas 117 (Anmoore) y 125 (al norte de Bridgeport). Ese mismo día, se abrieron el extremo este del Corredor D y el extremo oeste del Corredor E, ambos conectados a la I-79 (en las salidas 119 y 148). Esto completó la I-79 en Virginia Occidental al norte de la salida 46 (Servia); ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} se extendió hacia el sur hasta la salida 25 ( Amma ) a finales de noviembre ^{[ 36 ]} y hasta la US 119 al norte de Clendenin (salida 19) el 13 de noviembre de 1975. ^{[ 37 ]} Se abrió desde la salida 19 hasta la salida 9 ( Elkview ) el 18 de noviembre de 1977, ^{[ 38 ]} y finalmente se completó hasta la I-77 en 1979. ^{[ 18 ]}           

El 25 de julio de 1975, se inauguró la I-79 entre las salidas  1 y 14 en Pensilvania. ^{[ 39 ]} El último tramo de la I-79 entre Virginia Occidental y Erie —el puente de Neville Island sobre el río Ohio— se inauguró el 3 de septiembre de 1976. ^{[ 40 ]} En 1984, la ruta se extendió aproximadamente una milla (1,6 km) más al norte, con la apertura de un nuevo segmento entre la US 20 y la PA 5 en Erie. ^{[ 41 ]}   

La I-79 fue reconstruida por completo desde la frontera con Virginia Occidental hasta Erie entre 1991 y 1993. Se reconstruyó el pavimento, se reemplazaron los tableros de los puentes y se reconstruyeron las áreas de descanso. ^{[ 42 ]}

En 2001 se introdujeron números de salida basados ​​en hitos kilométricos en la sección de Pensilvania. ^{[ 41 ]}

En 2000, comenzaron las obras de construcción del intercambiador con la autopista de peaje de Pensilvania en Cranberry. Se abrió al tráfico en 2004. ^{[ 41 ]}

A finales de 2008, se completaron las rampas faltantes del intercambio I-79/I-376 (la PA  60 fue designada como la ruta para el tráfico en dirección sur que buscaba ir al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y para el tráfico del aeropuerto que buscaba ir en dirección norte por la I-79). ^{[ 43 ]}

En junio de 2009, la I-376 se extendió hacia el oeste y al norte del centro de Pittsburgh, y la I-279 se redujo al tramo que solo va desde el centro de Pittsburgh hacia el norte hasta la I-79.

Durante 2010, PennDOT emprendió una mejora de 20,8 millones de dólares en la I-79, el puente de Neville Island y otras intersecciones. ^{[ 44 ]}

El 22 de diciembre de 2010, el WVDOT finalizó la construcción de un nuevo intercambiador para dar servicio a la Ruta 173. ^{[ 45 ]}

En 2010, comenzaron las obras de mejora de la salida 88. Estas finalizaron en diciembre de 2012.

Las obras de mejora del cruce con la Interestatal 70 en South Strabane comenzaron en 2011 y finalizaron en el verano de 2013. ^{[ 41 ]}

En 2020, entró en vigor un nuevo sistema de seguridad para advertir mejor a los automovilistas sobre la pronunciada curva entre el cruce de la PA 60 y el cruce de la PA 51. ^{[ 41 ]}

La construcción del intercambiador PA 576 se completó el 24 de junio de 2022. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Esto incluyó la construcción de un nuevo paso subterráneo.

En 2025, el WVDOT espera completar la ampliación a seis carriles entre el condado de Harrison y la frontera con el estado de Pensilvania. ^{[ 48 ]}

• I-179 was a spur from I-90 north to Erie, now absorbed into I-79
• I-279 heads southeast from I-79 in Pittsburgh's northern suburbs to I-376 in Downtown Pittsburgh.
• I-579 heads south from I-279 in Pittsburgh's North Side to the Liberty Bridge and the Boulevard of the Allies just east of Downtown Pittsburgh.

• U.S. Roadsportal
• Pennsylvaniaportal

• Guía de la autopista interestatal – I-79
• La I-79 en Virginia Occidental en AARoads.com
• La I-79 en Pensilvania en AARoads.com
• Carreteras de Pensilvania: I-79
• Carreteras de Virginia Occidental - I-79
• Carreteras de Pensilvania - I-79
• Artículo de 1971 del Pittsburgh Press que detalla el progreso de la I-79.
• Datos geográficos relacionados con la Interestatal 79 en OpenStreetMap.