HIELO 4

ICE 4 es una marca para los trenes de alta velocidad Intercity-Express de larga distancia que se están adquiriendo para Deutsche Bahn .

La contratación comenzó alrededor de 2008 para reemplazar los servicios de trenes InterCity y EuroCity arrastrados por locomotoras , y luego se amplió para incluir reemplazos para los trenes de alta velocidad ICE 1 e ICE 2. En 2011, Siemens Mobility recibió el contrato para reemplazar 130 trenes interurbanos de siete vagones y 90 trenes ICE de diez vagones, además de otras opciones; el contrato para los trenes de diez vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del tren a doce vehículos. El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la contratación; a fines de 2015, los trenes fueron rebautizados como 'ICE 4', en la presentación del primer tren, y Deutsche Bahn les dio la designación de clase 412.

En 2016 se fabricaron dos trenes de preproducción, que se utilizaron para pruebas más tarde ese año, antes de la introducción de la serie principal a fines de 2017.

En 2008, Deutsche Bahn inició el proceso de licitación para reemplazar los trenes con locomotoras y vagones en los servicios de trenes InterCity y EuroCity de su filial de larga distancia , DB Fernverkehr . El anuncio inicial sugería que la licitación sería para entre 100 y 130 trenes. No se especificó ningún tipo de tren específico y DB no tenía intención de involucrarse en el proceso de diseño; se consideraron opciones tanto los trenes arrastrados por locomotoras como el Railjet como las variaciones del diseño de la unidad de transmisión eléctrica ICE 3. Los nuevos trenes iban a llevar la marca ICX y se esperaba que tuvieran un diseño estético similar al de los trenes ICE3; se esperaba que la velocidad de diseño estuviera en el rango de 200 a 250 km/h (125 a 155 mph) y que mejorara la eficiencia energética de las unidades a las que reemplazaba. ^[8]

El alcance de la adquisición se amplió posteriormente para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 e ICE 2 con una velocidad máxima de hasta 280 km/h (175 mph), y el tamaño del pedido aumentó hasta 300 trenes. Se recibieron ofertas de Alstom y Siemens , y la oferta de Siemens incluía a Bombardier Transportation como subcontratista. DB dijo que las ofertas iniciales realizadas en 2009 eran demasiado altas, superando los 5.000 millones de euros. En 2010, DB anunció que Siemens había sido elegido como el postor preferido para el plan de adquisición, ^[9] y el 9 de mayo de 2011 DB y Siemens firmaron un contrato por 130 trenes ICx, más otros 90 trenes que se formalizarían en una fecha posterior, con una opción para otros 80 trenes. Los trenes se entregarían en 2030, y el valor del acuerdo de 220 trenes se estimaba en unos 6.000 millones de euros. ^[10] Posteriormente se informó que la parte de Siemens del contrato para los conjuntos interurbanos valía 3.700 millones de euros para la empresa, lo que se consideró el "mayor pedido en la historia de la empresa" . ^[11]

En 2011, Siemens adjudicó a Bombardier Transportation un subcontrato por su contribución al proyecto valorado en 2.200 millones de euros, de los cuales 1.300 millones de euros se destinaron a los 130 trenes "interurbanos". El contrato de Bombardier incluía la optimización aerodinámica del diseño y el suministro de las carrocerías, que inicialmente se esperaba que procedieran de su planta de Görlitz , mientras que el montaje de los vehículos de propulsión se llevaría a cabo en su planta de Hennigsdorf , y los bogies Flexx Eco se fabricarían en su planta de Siegen . ^[10] El cambio en el pedido inicial de 10 a 12 vagones de trenes de sustitución de ICE (170 vehículos adicionales) dio como resultado un aumento de 336 millones de euros en el valor del pedido de Bombardier. ^[12]

Las carrocerías también se suministrarán desde la planta de Bombardier en Wrocław (Polonia). ^[13] En 2015, Bombardier contrató a Panattoni Europe para construir una nave de fabricación adicional de 18.357 m2 ⁽ 197.590 pies cuadrados) para la planta de Wrocław, que inicialmente se utilizaría para la construcción de los trenes ICx. ^[14]

Faiveley obtuvo (a finales de 2011/principios de 2012) contratos para suministrar equipos de frenos, incluidos frenos de vía magnéticos y sistemas de frenos electroneumáticos, así como puertas y sistemas de aire acondicionado para el pedido interurbano de 130 unidades. ^{[15] [16]}

Voith fue contratado para suministrar partes del morro de los trenes, incluida la cabina de PRFV , el módulo del morro y sus escotillas de apertura, sistemas de acoplamiento y deflector de nieve. ^{[17] [18]}

Se esperaba que la construcción de los trenes comenzara en 2013, y que se entregaran dos trenes de preproducción en 2016. ^[10] Cuando Alstom se hizo cargo del negocio ferroviario de Bombardier en enero de 2021, la responsabilidad de fabricación de Bombardier de los trenes restantes pedidos se transfirió a Alstom.

El contrato inicial con Siemens, firmado en 2011, especificaba un diseño que permitía una composición flexible de los trenes (entre 5 y 14 unidades), ^[19] con 24 variantes diferentes descritas; cada una compuesta por coches motores y coches remolque. Dos variantes principales eran: un tren de siete coches, 499 asientos con 3 coches motores ( K1n ) y una velocidad máxima de 230 km/h (145 mph) - estos debían reemplazar a los trenes arrastrados por locomotoras; la segunda era una variante de diez coches, 724 asientos con 5 coches motores ( K3s ) y una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph), para reemplazar a los trenes ICE1 e ICE2 - se esperaba que los reemplazos fueran 20 toneladas más ligeros que los trenes que reemplazaban, lo que resultaba en un ahorro de energía declarado del 30% ^{[7] [10]}

Cada tren debía tener un vagón restaurante/bistro, un depósito para bicicletas y una «zona familiar» designada. ^{[7] [10]}

El diseño exterior recibió un premio de diseño Red Dot en 2015. ^[20]

Los trenes K3 se dirigirán a Alemania, Austria y Suiza, y 12 de los trenes K1 se dirigirán a los Países Bajos. ^[21]

El 5 de marzo de 2013, DB anunció que había aprobado una configuración de tren de 12 vagones a 250 km/h (155 mph) que aumentaría la capacidad y reemplazaría en el pedido base al tren de 10 vagones existente: la capacidad de asientos aumentaría de 724 a 830. El pedido se modificó en previsión del aumento del número de pasajeros en los servicios de larga distancia de DB. ^[1] En 2020, DB anunció un nuevo pedido de una configuración de 13 vagones, con mayor capacidad de pasajeros y una velocidad máxima más alta. El ICE4 de 12 partes de la clasificación K3s también se actualizará a 265 km/h (165 mph).

En 2013, DB había seleccionado un sitio en Nippes, Colonia, para un depósito de mantenimiento para toda su flota de ICE, incluidos los futuros trenes ICx. ^[22]

En abril de 2015, DB Systemtechnik comenzó las pruebas climáticas en la cabina del ICx y otros componentes. ^[23] Las pruebas principales de DB Systemtechnik comenzaron el 25 de septiembre de 2015. ^[24]

El 4 de diciembre de 2015 se presentó oficialmente un tren de preproducción en Berlín Südkreuz. Los trenes fueron rebautizados como ICE 4 al mismo tiempo (véase también Intercity-Express ) y se les dio la clasificación de red Clase 412. ^[25]

El 16 de septiembre de 2016, Siemens anunció que la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA) había aprobado la operación del ICE 4. Las operaciones de prueba de pasajeros comenzaron en los servicios Hamburgo - Würzburg - Munich el 31 de octubre de 2016 y se espera que entren en servicio completo a partir de diciembre de 2017. ^[26]

El 26 de septiembre de 2018, el consejo de administración del DB aprobó la compra de 18 trenes adicionales de siete vagones y 50 vagones individuales que se agregarían a los trenes que estaban pedidos en ese momento. ^[27]

El 4 de abril de 2019 se anunció que, debido a problemas con los bastidores de los vagones de los trenes ICE 4, ^[28] Deutsche Bahn no recibiría más trenes. DB solicitó a los fabricantes Siemens y Bombardier Transportation que solucionaran los problemas.

El 17 de julio de 2019 se anunció que Siemens, Bombardier y Deutsche Bahn habían llegado a un acuerdo en el que Siemens y Bombardier repararían los trenes, que se consideraban seguros, entre 2020 y mediados de 2023. Además, Deutsche Bahn comenzaría de inmediato a aceptar más entregas de trenes. ^[29]

En 2020, se anunció que se pondrían en servicio hasta 50 configuraciones de 13 vagones a partir de 2021, conocidas públicamente como trenes "XXL-ICE". Estos trenes más largos tendrán 374 metros de largo y transportarán hasta 918 pasajeros. Su velocidad máxima también será mayor que la de otros modelos, a 265 km/h (165 mph). ^{[30] [31] [32] [33]} En abril de 2023 se entregó el último tren de 13 vagones.

En junio de 2023 se cumplieron los pedidos pendientes del ICE 4 con la entrega de la unidad número 137, un tren de 7 vagones. Deutsche Bahn ha decidido por ahora ampliar aún más su flota de ICE con el ICE 3 Neo (clase 408).

Los conjuntos de siete coches, K1 (antigua clasificación K1n), se forman de la siguiente manera. ^[34]

Los conjuntos de 12 coches, K3, se forman de la siguiente manera. ^[35]

Los conjuntos de 13 coches, K4, se forman de la siguiente manera. ^[36]

• Programa Intercity Express , programa de adquisiciones contemporáneo para trenes interurbanos y de alta velocidad del Reino Unido
• Siemens Velaro , tren de alta velocidad
• Lista de trenes de alta velocidad

• ICx: una nueva era en el servicio de líneas principales de Deutsche Bahn (PDF) , Siemens AG / Deutsche Bahn , 9 de mayo de 2011, archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2012
• "Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr" [Léxico de vehículos de larga distancia] (PDF) . data.deutschebahn.com (en alemán). Deutsche Bahn AG. Junio ​​2021 . Consultado el 17 de octubre de 2021 .

Medios relacionados con DBAG Clase 412 en Wikimedia Commons

• "ICx - la nueva plataforma DB", Siemens Mobility , archivado del original el 7 de julio de 2017 , consultado el 21 de marzo de 2013
• "Trenes de alta velocidad de próxima generación ICx de Siemens, Alemania", www.railway-technology.com