Empresas de electricidad, tranvías y túneles de Estambul

La Compañía de Electricidad, Tranvías y Túneles de Estambul ( en turco : İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri ) o İETT es la autoridad de transporte de Estambul conectada con el Municipio Metropolitano de Estambul y especializada en transporte público .

Después de nacionalizar varias empresas y combinarlas en 1939 con la ley 3645, la “Dirección General de Tranvías y Túneles Eléctricos de Estambul” alcanzó el estatus que tiene hoy. ^{[ 3 ]} En 1945, las fábricas de gas de carbón de Yedikule y Hasanpaşa y las tuberías alimentadas por esta fábrica que distribuían gas de carbón a Estambul y Anatolia fueron entregadas a la IETT. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Los trolebuses que se implementaron en 1961 continuaron prestando servicio a los ciudadanos hasta 1984. ^{[ 6 ]} Una ley aprobada en 1982 otorgó toda la autoridad y el derecho sobre la electricidad a la Administración Turca de Electricidad (TEK). ^{[ 7 ]} La producción y distribución de gas de carbón terminó en 1993. ^{[ 8 ]} Hoy, la IETT solo gestiona el transporte público , incluidos autobuses, tranvías y túneles, así como la administración, gestión y supervisión de Istanbul Ulaşım A.Ş.

El transporte urbano en Estambul comenzó con la fundación de la Compañía de Tranvías Dersaadet y la decisión de construir el Tünel . ^{[ 9 ]} En 1871, esta compañía comenzó a proporcionar servicios de tranvías tirados por caballos para varias rutas, incluidas Azapkapı - Galata , Aksaray - Yedikule , Aksaray - Topkapı y Eminönü - Aksaray ^{[ 10 ]} y acumuló 4,5 millones de personas en su primer año. Los 45 tranvías en estas rutas eran tirados por 430 caballos en una vía férrea de ancho métrico . En 1912, durante las Guerras Balcánicas , todos los caballos fueron enviados al frente y, por lo tanto, todos los servicios de tranvías operados por caballos fueron suspendidos durante un año.

El 2 de febrero de 1914, se electrificaron las líneas de tranvía. El 8 de junio de 1928, se inauguró una nueva línea de tranvía entre Üsküdar y Kısıklı . El 29 de octubre de 1933, Mustafa Kemal Atatürk ordenó directamente la puesta en marcha de los 320 tranvías y 4 autobuses, como parte de las celebraciones del décimo aniversario de la fundación de la República . ^{[ 11 ]} Para 1950, las rutas de tranvía habían alcanzado un total de 130 kilómetros. En 1956, los tranvías tuvieron su año de mayor afluencia, con 108 millones de personas utilizando 56 líneas de tranvía y un total de 270 tranvías. Tras el golpe de Estado de 1960 , los servicios de tranvía comenzaron a ser reemplazados gradualmente por tranvías más modernos. Las líneas fueron sustituidas para dar cabida a tranvías motorizados más modernos que podían ir más rápido. Los antiguos tranvías continuaron prestando servicio en el lado europeo hasta el 12 de agosto de 1961 ^{[ 12 ]} y en el lado anatolio hasta el 14 de noviembre de 1966. ^{[ 13 ]} Hoy en día, IETT opera la nostálgica línea de tranvía T2 desde Taksim hasta Tünel , que recorre la famosa avenida Istiklal , ^{[ 14 ]} y la línea T3 que opera como un anillo en Moda , Kadıköy .

Túnel

Junto con los tranvías, la construcción del Tünel ( literalmente, « Túnel » ) comenzó en 1871. Se inauguró el 5 de diciembre de 1874, convirtiéndose en la segunda línea de metro más antigua después del metro de Londres . Utilizado inicialmente solo para ganado y mercancías, se abrió al transporte de pasajeros el 17 de enero de 1875. ^{[ 11 ] [ 15 ]}

A partir de 1871, para ayudar a las líneas de tranvía existentes, la Compañía de Tranvías de Dersaadet recibió permiso para operar autobuses , aunque se sabe poco sobre este período. En 1926, se compraron 4 autobuses de la marca Renault-Scémia y uno de ellos comenzó a operar el 2 de junio de 1927, entre Beyazıt y Taksim a modo de prueba. ^{[ 11 ]} Los autobuses restantes comenzaron a operar entre Beyazıt y Eminönü, con paradas intermedias. Esta ruta se extendió posteriormente hasta Karaköy.

Durante la nacionalización y fusión con la IETT, la empresa contaba con solo tres autobuses. En 1942, se encargaron 23 autobuses a la White Motor Company . ^{[ 16 ]} La primera parte de este pedido, compuesta por nueve autobuses, llegó desmontada en cajas y se envió a Turquía por barco el 27 de febrero de 1942. Sin embargo, debido al avance de la guerra, primero se desembarcaron en el puerto de Alejandría, Egipto. ^{[ 16 ]} En 1943, las cajas se trasladaron a Estambul en condiciones precarias, pero se determinó que faltaban piezas. Tras recuperar los materiales de la aduana, se ensamblaron de inmediato, pero debido a que la fábrica en Estados Unidos detuvo la producción, solo nueve autobuses de la White Motor Company pudieron entrar en servicio. Los otros 14 que no pudieron llegar a Estambul fueron desguazados. Se abrieron rutas alternativas para estos autobuses. En 1947, dos autobuses fueron desguazados. Después de que se encargaran autobuses Scania-Vabis en grandes cantidades, los 7 autobuses restantes fueron retirados. ^{[ 17 ]}

A finales de ese mismo año, se importaron 25 autobuses de la marca Scania-Vabis desde Suecia y se asignaron a la IETT. ^{[ 18 ]} Entre abril de 1943 y 1944, se compraron 20 autobuses nuevos, creando una flota de 29 autobuses. Tras un incendio en el garaje de autobuses de Ankara el 17 de octubre de 1946 ^{[ 19 ]} , esta flota, junto con una flota de Hatay , fue enviada para reemplazar los autobuses dañados. ^{[ 20 ]}

Poco tiempo después, se compraron 12 autobuses de la marca Twin Coach , 2 Chevrolet y 1 Fargo para formar una flota de 15 con la ayuda del municipio. Estos autobuses continuaron prestando servicio en Estambul hasta 1955. Hasta 1960, la IETT compró autobuses de varias marcas, incluyendo Škoda , Mercedes , Büssing y Magirus , ^{[ 21 ]} haciendo un tamaño total de flota de 525 autobuses, seguido de una compra de 300 autobuses de la compañía Leyland Motors en Inglaterra. ^{[ 16 ]} La compra de autobuses continuó en 1979-1980 con autobuses de las marcas Mercedes-Benz, Magirus e Ikarus y con MAN en 1983-1984. En 1993, la IETT compró el primer autobús de dos pisos en entrar en servicio, el DAF Optare . En 1998, la marca Mercedes lanzó autobuses ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, y en 2006, autobuses con motor Euro III ecológico adquiridos por la IETT entraron en servicio. ^{[ 22 ]}

La IETT tenía 3.059 autobuses en servicio en 2014. Estos eran monomotores, articulados y Metrobus. La IETT tiene 900 Otokar , 540 Karsan Bredamenarinibus , 1569 Mercedes-Benz y 50 Phileas . ^{[ 23 ]} La IETT también tiene 3.075 autobuses bajo la marca Private Public Bus ( en turco : Özel Halk Otobüs ).

Según la ley aprobada el 17 de septiembre de 2020 por el Consejo Municipal Metropolitano , los autobuses de Istanbul Ulaşım A.Ş. y los autobuses públicos privados deben operar bajo un mismo color bajo el paraguas de IETT. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Metrobus

En 2007, se puso en marcha la línea Metrobus. En esta línea se utilizan autobuses de gran capacidad, con aire acondicionado, piso bajo y accesibles. En 2022, el Metrobus transportó un promedio de 800 000 personas al día. ^{[ 27 ]}

Debido a que los tranvías que operaban en ambos lados de Estambul no podían satisfacer la demanda, en la década de 1960 se introdujeron los trolebuses por ser más viables económicamente que los autobuses regulares. Los trolebuses operaban entre Topkapı y Eminönü en una catenaria aérea doble . Cien trolebuses operaron en aproximadamente 45 kilómetros (28 millas) de ruta hasta ^{el 16 de} julio de 1986, fecha en la que todos los trolebuses fueron vendidos a ESHOT para ser utilizados en Esmirna , con la justificación de que los frecuentes cortes ^de energía causaban atascos de tráfico en las ^{carreteras .}

La primera compañía de distribución de electricidad de Turquía nació en Estambul. Durante los movimientos de modernización de la Segunda Era Constitucional , el derecho a distribuir electricidad se otorgó a la Corporación Ganz tras una minuciosa investigación. En 1911, la Corporación Ganz formó la Compañía Eléctrica Otomana Incorporada ( en turco : Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi ), que suministraba electricidad a los tranvías después de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Tras la fundación de la República, el Ministerio de Obras Públicas ( en turco : Nafıa Velaketi ) creó la Compañía Eléctrica Privada (en turco : Özel Elektrik Şirketi ) el 31 de diciembre de 1937, por 11.500.000 liras turcas , adoptando el nombre de Dirección General de Obras Eléctricas ( en turco : Elektrik İşleri Umum Müdürlüğü ). La Dirección era responsable de la producción y distribución de electricidad. ^{[ 33 ]}

La Dirección General de Gestión de IETT ( en turco : İETT İşletmeleri Umum Müdürlüğü ) se formó el 16 de junio de 1939, con la intención de asumir la distribución y producción de electricidad ^{[ 3 ]} hasta 1952, en el que comenzaron a comprar electricidad a Etibank . El 25 de julio de 1970, con la ley de la Institución Turca de Electricidad ( en turco : Türkiye Elektrik Kurumu ), TEK se hizo responsable de la distribución de electricidad. ^{[ 34 ]} En 1982, la distribución de electricidad se transfirió completamente a TEK. ^{[ 7 ]}

La producción de gas de carbón en Estambul comenzó en 1853, con la intención de iluminar el Palacio de Dolmabahçe . ^{[ 28 ]} El negocio de producción y distribución, que fue llevado a cabo por compañías privadas con capital extranjero primero en Yedikule hasta 1878 y luego en Kadıköy en 1891, fue transferido a IETT en 1945 con la ley número 4762, después de haber cambiado de manos varias veces. ^{[ 35 ]}

Con la transferencia de la fábrica de gas del polígono de Beyoğlu , IETT se convirtió en monopolio de la producción y distribución de gas. La empresa, que también producía y vendía coque y empleaba a cerca de mil personas, tenía una capacidad diaria promedio de 300 mil metros cúbicos hasta su liquidación en junio de 1993 debido a la introducción del gas natural en la vida cotidiana y a la tecnología obsoleta. ^{[ 28 ]}

Todos los autobuses de la flota son de piso bajo . ^{[ 23 ]}

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  Autobuses Mercedes-Benz CapaCity utilizados en el Metrobus.
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  Autobús modelo Otokar Kent esperando para partir.
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  Autobús Mercedes-Benz Citaro de la línea Metrobus.
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  El autobús Ikarus ya no forma parte de la flota.
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  Autobús con la antigua librea morada (Autobús público privado).
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  Lector de IstanbulKart en un autobús, equipado con código QR.

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