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La línea IND World's Fair , oficialmente World's Fair Railroad , [ 4 ] fue una ramal temporal del Independent Subway System (IND) que prestó servicio a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 en Queens , Ciudad de Nueva York . Parte del Metro de la Ciudad de Nueva York , se separó de la línea IND Queens Boulevard en un cruce aéreo existente al este de la estación Forest Hills–71st Avenue , pasó por Jamaica Yard y luego se dirigió hacia el noreste y el norte a través de Flushing Meadows–Corona Park , aproximadamente a lo largo del trazado actual de la Van Wyck Expressway . La línea continuó a lo largo de un caballete de madera hasta la estación World's Fair, ubicada ligeramente al sur de Horace Harding Boulevard (ahora Long Island Expressway ). La estación, la única en la línea, tenía dos vías y tres andenes.
La línea se propuso en 1936, y la legislatura del estado de Nueva York aprobó su construcción al año siguiente. La construcción comenzó a principios de 1938. La línea y la estación solo estuvieron abiertas en 1939 y 1940, durante las dos temporadas de la feria. Los pasajeros debían pagar una tarifa de diez centavos para usar esta línea, el doble de la tarifa estándar de cinco centavos del metro. El Interborough Rapid Transit y el Brooklyn Manhattan Transit operaban un servicio competitivo hacia la feria a través de la estación World's Fair de su línea IRT Flushing, operada conjuntamente . El ferrocarril y la estación World's Fair son la única línea y estación del IND que ha sido cerrada y demolida.
Historia
Desarrollo
En 1935, el comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York , Robert Moses, seleccionó el entonces nuevo Parque Flushing Meadows en el centro de Queens para la Feria Mundial de Nueva York de 1939. [ 5 ] [ 6 ] El presidente de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT), John H. Delaney, convocó a un grupo de funcionarios e ingenieros de tránsito en enero de 1936 para discutir planes para el tránsito rápido hacia y desde el recinto ferial. [ 7 ] En ese momento, la Línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro (IND) operado por la ciudad se estaba extendiendo hasta Union Turnpike , y el Patio de Jamaica se estaba construyendo en Flushing Meadows como un depósito de almacenamiento para trenes. [ 8 ] La construcción de la línea Queens Boulevard se aceleró antes de la feria, [ 9 ] y la línea se inauguró a finales de diciembre de 1936. [ 10 ] Inicialmente, se planeó que la feria contara con servicio de las estaciones de IND en los barrios de Kew Gardens y Jamaica , así como de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) y la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en la estación World's Fair . [ 11 ]
Planificación
Para octubre de 1936, había planes para construir un ramal de la línea IND, que se separaría de la línea Queens Boulevard en el sur y viajaría hacia el norte hasta Horace Harding Boulevard. [ 12 ] [ 13 ] Según Grover Whalen , presidente de New York World's Fair 1939 Inc., que estaba desarrollando la feria, el ramal IND podría acomodar a 40 000 pasajeros por hora, mientras que la estación IRT y BMT atendería a 40 000 pasajeros adicionales por hora. [ 13 ] Ese diciembre, la BOT y la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York enviaron una solicitud a la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York para proporcionar $1.2 millones para un ramal de la línea IND hacia el recinto de la Feria Mundial. [ 14 ] [ 15 ] De esta cantidad, $700 000 se asignarían a la construcción y $500 000 a equipo. [ 14 ] El gobierno de la ciudad también tenía la opción de gastar otros $100,000 para construir una línea permanente al recinto ferial. [ 16 ]
Delaney y el presidente de la Comisión de Tránsito de Nueva York, William G. Fullen, recomendaron en enero de 1937 que se construyera un ramal de 2600 m (8400 pies) de la línea IND, con dos vías de servicio comercial y una vía de almacenamiento adicional, para la Exposición Universal. [ 17 ] Whalen también respaldó la construcción del ramal. [ 18 ] [ 19 ] Según Whalen, sin el ramal, el 70% de los visitantes de la feria se verían obligados a usar la estación BMT e IRT en el extremo norte del recinto ferial, [ 18 ] y los pasajeros de IND se verían perjudicados porque tendrían que pagar 10 centavos adicionales para hacer transbordo a un autobús. [ 20 ] Por el contrario, Moses criticó la línea por ser "extravagante e innecesaria", [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] lo que llevó al alcalde Fiorello La Guardia a convocar un comité para discutir la construcción del ramal. [ 24 ] A pesar de las objeciones de Moses, la Junta de Presupuesto aprobó $1.2 millones para el ramal de la Exposición Universal ese marzo. [ 25 ] [ 26 ]
Los legisladores del estado de Nueva York, John J. Dunnigan y Herbert Brownell Jr., patrocinaron una legislación en abril de 1937 para autorizar a la Junta de Estimación a emitir bonos por valor de 1,2 millones de dólares para el proyecto. [ 27 ] [ 28 ] El Senado del Estado de Nueva York aprobó el proyecto de ley con mínima oposición, [ 29 ] [ 30 ] pero los miembros de la Asamblea del Estado de Nueva York objetaron el hecho de que la línea propuesta cobraría 5 centavos adicionales a cualquier persona que entrara o saliera de la estación de la Feria Mundial. [ 31 ] [ 32 ] La Asamblea finalmente aprobó el proyecto de ley en mayo de 1937 con la condición de que a nadie que utilizara la estación se le cobrara más de 5 centavos. [ 33 ] [ 34 ] El gobernador Herbert H. Lehman promulgó el proyecto de ley de la Asamblea a finales de ese mes. [ 35 ] [ 36 ] Por razones legales y financieras, la línea se denominó "Ferrocarril de la Feria Mundial" y se consideró una entidad separada de la IND, en parte debido a la legislación estatal. [ 4 ] [ 37 ] [ 38 ] Para julio de 1937, el costo estimado de la línea había aumentado a $1.742 millones. En ese momento, el ingeniero jefe de BOT, Jesse B. Snow, anticipó que la construcción del ramal tardaría 22 meses. También estimó que la línea daría cabida a 13 millones de pasajeros durante 1939 y a 10 millones de pasajeros durante 1940. [ 39 ] [ 40 ]
Los planes para la línea de la Feria Mundial IND impulsaron un mayor interés en las casas que se estaban construyendo cerca del ramal. [ 41 ] Durante las etapas de planificación de la línea en 1937, los funcionarios de la ciudad consideraron hacer permanente la línea al final de la feria. También analizaron la posibilidad de estaciones intermedias a lo largo de la línea para dar servicio a las áreas locales, que comprenden lo que ahora son Kew Gardens Hills y Flushing . [ 42 ] En ese momento, los funcionarios de la ciudad estimaron que una estructura permanente costaría $3.683 millones si se construía sobre el suelo o $6.088 millones si se construía bajo tierra. [ 43 ] A pesar de la presión del presidente del distrito de Queens, George U. Harvey, y de los residentes de Queens, la línea finalmente no se hizo permanente. La Junta de Estimación creía que dicha línea no tendría ningún propósito útil, ya que el sitio del recinto ferial no estaba desarrollado. Los miembros de la junta también opinaron que si la línea iba a ser permanente, no debería haberse construido a nivel del suelo. [ 44 ] Las atracciones de Flushing Meadows, como el estadio de béisbol Citi Field y el Centro Nacional de Tenis de la USTA , no se añadieron hasta más tarde. [ 45 ]
Construcción
La Guardia envió un mensaje de emergencia a la Junta de Presupuesto en septiembre de 1937, solicitando fondos para el ramal. [ 46 ] A pesar de la oposición del presidente de la Junta de Concejales, William F. Brunner , y del presidente del distrito de Manhattan , Samuel Levy , [ 46 ] [ 47 ] la Junta de Presupuesto proporcionó $ 225,000 en acciones corporativas para la construcción inicial del ramal. [ 47 ] La Junta de Transporte adjudicó el primer contrato para la Línea de la Feria Mundial de IND el 26 de octubre de 1937 a la PT Cox Contracting Company. La compañía había sido la licitadora más baja para el contrato, habiendo ofrecido construir el caballete para la Línea de la Feria Mundial a un costo de $ 308,770. [ 48 ] [ 49 ] Como parte del contrato, la Compañía Cox debía construir un caballete de pilotes a lo largo del borde oriental de Flushing Meadows, con lechos de vía hechos de balasto de roca . [ 50 ]
Para febrero de 1938, existía la preocupación de que los salarios excesivamente altos retrasaran la construcción de la línea. [ 51 ] Ese mismo mes, la Junta de Estimación adjudicó nueve contratos para la construcción de las vías de la línea, que costaron un total de $148,595. [ 52 ] El trabajo en la estación de la Feria Mundial comenzó el 2 de abril de 1938, [ 53 ] y seis contratos de construcción estaban en marcha para mayo de ese año. [ 44 ] La Junta de Estimación comenzó a solicitar ofertas para el sistema de señalización de la línea ese julio; [ 54 ] [ 55 ] el contrato fue adjudicado a Utility Electric Company, que había ofrecido $125,577. [ 56 ] [ 57 ] Ni Union Switch & Signal ni General Railway Signal , que había fabricado todas las señales existentes en el sistema de metro, presentaron ofertas para el sistema de señalización, ya que estaban protestando contra el requisito de la ciudad de que los sindicatos instalaran el cableado de las señales. [ 54 ] [ 55 ] Los contratistas de la línea tuvieron que obtener piezas de estas dos compañías. [ 55 ]
A mediados de 1938, la Junta de Transporte consideró implementar una tarifa de salida de 5 centavos para los pasajeros que salían de la estación de la Feria Mundial y una tarifa de entrada de 10 centavos para las personas que ingresaban a la estación. [ 4 ] Delaney predijo que la línea ganaría $369,000 durante la temporada de la feria de 1939 y $236,700 durante la temporada de 1940; estos se basaron en proyecciones de pasajeros de 13.072 millones en 1939 y 10.458 millones en 1940. Sin embargo, Delaney también anticipó que la línea incurriría en una pérdida neta de $932,570 debido a la necesidad de pagar intereses y cuotas de amortización por la construcción de la línea. [ 58 ] La BOT adjudicó un contrato de $11,816 para 18 torniquetes a Perry Manufacturing Company Inc. en septiembre de 1938. Los torniquetes estaban configurados para aceptar monedas de cinco o diez centavos porque la BOT aún no había decidido si implementaría las tarifas aumentadas. [ 59 ] [ 60 ] Para pagar la construcción de la línea, la Junta de Estimación decidió en febrero de 1939 cobrar una tarifa adicional en la estación de la Feria Mundial. [ 61 ] [ 62 ] Para entonces, la línea estaba completada en más del 85 por ciento. [ 58 ] [ 61 ] La construcción de la línea se aceleró para que estuviera terminada para el 15 de abril de 1939. [ 63 ] Finalmente, la línea le costó a la IND $1,187,512, [ 64 ] aunque el departamento de parques de la ciudad planeaba devolver $1.7 millones a la IND. [ 65 ]
Operación
Los trenes de prueba en la línea IND World's Fair comenzaron a circular a mediados de abril, [ 66 ] y los medios de comunicación informaron que los trenes vacíos comenzarían a operar en la línea el 29 de abril, cuando entró en vigor un nuevo horario de IND. [ 67 ] [ 68 ] La línea abrió al día siguiente, 30 de abril de 1939. [ 2 ] : 314, 409 [ 3 ] : 83 [ 69 ] La línea era servida principalmente por el tren local GG , que circulaba entre las calles Smith–Ninth y la estación World's Fair. [ 70 ] Por lo tanto, los pasajeros de IND tenían que cambiar de tren hasta dos veces. [ 61 ] El servicio exprés adicional E circulaba entre la estación World's Fair y Hudson Terminal durante las horas pico de la tarde y las noches. Los pasajeros de los trenes E o GG que no iban a la Feria hacían transbordo en Continental Avenue. [ 2 ] : 264 El servicio generalmente funcionaba hasta la 1:30 a. m. [ 68 ] [ 71 ] Cuando los trenes E y GG iban a la feria, llegaban trenes cada 3–6 minutos. Los trenes pasaban cada 6–12 minutos después del cierre de la feria, dando servicio a las personas que aún se encontraban en el recinto ferial. [ 68 ]
La feria se celebró durante dos temporadas de seis meses en 1939 y 1940. [ 72 ] De los primeros un millón de visitantes de la feria, poco más del 9% (o 90 000) utilizaron la línea IND World's Fair para acceder a ella. En comparación, 203 000 pasajeros utilizaron el LIRR y 189 000 pasajeros utilizaron las líneas BMT e IRT. [ 73 ] Debido a la naturaleza temporal de la línea IND, esta debía repararse y reforzarse cada vez que se producía una fuerte tormenta. [ 74 ] Inicialmente, la línea transportaba más pasajeros que se alejaban de la feria que los que se acercaban a ella. [ 75 ] Esta tendencia continuó durante el resto de la temporada de 1939, ya que la estación estaba junto al área de atracciones del recinto ferial, donde los visitantes solían congregarse al final del día. [ 76 ] La línea finalmente transportó 7.067.948 pasajeros en 1939, muy por debajo de la estimación original de la ciudad de 13 millones. Las cifras de pasajeros incluyeron 2,9 millones de pasajeros que viajaron a la feria y 4,2 millones de pasajeros que salieron de la feria. [ 76 ] [ 77 ] El mes más popular para la línea fue mayo, cuando transportó un total de 1,2 millones de pasajeros. [ 77 ] El servicio de la primera temporada terminó el 1 de noviembre de 1939. [ 78 ] : 189 [ 76 ] [ 77 ]
La línea IND World's Fair estuvo cerrada entre temporadas, [ 3 ] : 27, 83 [ 79 ] y los agentes de policía patrullaban el área fuera de la estación durante la temporada baja. [ 79 ] La estación de metro reabrió el 11 de mayo de 1940, cuando comenzó la segunda temporada de la Exposición Universal. [ 80 ] [ 81 ] Ese junio, Harvey propuso mantener la línea después de la feria, [ 82 ] [ 83 ] y formó un comité para abogar por su operación continua. [ 84 ] Harvey también propuso extender la línea, lo cual fue apoyado por las comunidades locales, los funcionarios electos en Queens y el presidente de Queens College. [ 45 ] Incluso cuando había planes para remodelar el recinto ferial como un parque de la ciudad, [ 85 ] la BOT dijo que la línea World's Fair seguiría cerrada y demolida al final de la feria. [ 3 ] : 27, 83 [ 85 ] El último tren circuló el 28 de octubre de 1940, a las 5 de la mañana, el día después de que cerrara la feria. [ 86 ]
Demolición
Los planes contemplaban la demolición de la estación IND y la rampa de conexión tras la finalización de la feria. [ 87 ] Si bien la mayor parte del recinto ferial fue demolida poco después del evento, la línea permaneció intacta durante varios meses. La Junta de Transporte consideró inviable mantener la Línea de la Feria Mundial debido a que el viaducto se construyó de forma temporal y a las regulaciones vigentes en ese momento, que exigían que las líneas permanentes del servicio de metro se construyeran bajo tierra. [ 85 ] La Junta de Transporte también afirmó que continuar operando la línea sería un "despilfarro imprudente de fondos públicos". [ 74 ]
Mientras tanto, el comisionado de parques y carreteras, Robert Moses, deseaba utilizar el derecho de vía para el desarrollo del Parque Flushing Meadows y la extensión de la Calle 135. [ 74 ] La Junta de Estimación autorizó la demolición de la línea en diciembre de 1940, [ 88 ] y el 15 de enero de 1941, comenzó la remoción de la línea. [ 45 ] El derecho de vía fue reemplazado por una extensión de la Calle 136, y finalmente por la parte norte de la Autopista Van Wyck que formó la actual Interestatal 678. [ 45 ] Siete señales de tren que fueron modificadas para la Línea de la Feria Mundial todavía existen a lo largo de las conexiones de vías del Patio de Jamaica con la Línea de Queens Boulevard. En lugar de controlar las velocidades de los trenes de pasajeros, estas señales ahora se utilizan para controlar las velocidades del tráfico del patio. [ 89 ]
Los preparativos para la Exposición Universal de 1964 comenzaron en 1960. Se consideró la posibilidad de extender la línea IND Queens Boulevard hasta el recinto ferial. Moses, quien también estaba a cargo de la corporación que operaba la feria de 1964, rechazó la propuesta al enterarse de que la línea costaría 10 millones de dólares. [ 90 ] Finalmente, la mejora del servicio de la línea Flushing y el aumento del servicio de las líneas E, F y GG en la línea Queens Boulevard proporcionarían mejores instalaciones de transporte para la feria. [ 3 ] : 83
Ruta
La línea se originaba en el portal de Queens Boulevard de Jamaica Yard como una continuación de las vías que divergían de la línea de Queens Boulevard al este de las avenidas 71 y Continental . [ 92 ] La línea corría a lo largo del borde oriental de Flushing Meadows–Corona Park por 1,83 millas (2,95 km) [ 4 ] [ 58 ] hasta aproximadamente lo que ahora es el intercambio de Long Island Expressway y Van Wyck Expressway . [ 45 ] La línea constaba de dos vías que terminaban en una terminal de extremo mulo, la estación de la Feria Mundial. El terreno pantanoso en el derecho de paso de la línea fue rellenado y se construyó un caballete sobre el relleno. [ 50 ] La línea fue diseñada para ser retirada después de la feria en 1940. [ 39 ] El ferrocarril y la estación de la Feria Mundial son la única línea y estación de IND que ha sido cerrada y demolida. [ 1 ]
Estación
La estación de la Feria Mundial era la terminal norte de la línea [ a ] y su única estación. [ 58 ] [ 93 ] La parada se llamaba alternativamente estación Horace Harding Boulevard , por la avenida donde estaba ubicada. [ 71 ] Estuvo abierta solo del 30 de abril de 1939 al 28 de octubre de 1940, [ 2 ] : 314, 409 y no operó ningún servicio allí en la temporada baja entre 1939 y 1940. [ 3 ] : 27, 83 [ 79 ] La estación estaba ubicada en el Área de Entretenimiento de la Feria Mundial, [ 93 ] junto al río Flushing . [ 58 ] Las atracciones más cercanas a la estación eran el Anfiteatro del Estado de Nueva York (también conocido como Aquacade ) y el Salón de Música de la Feria Mundial. Por el contrario, estaba a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de las exhibiciones de naciones extranjeras en el extremo norte del recinto ferial. [ 58 ] Durante la temporada de 1940, la atracción de salto en paracaídas fue reubicada para que también estuviera cerca de la estación de metro. [ 94 ]
La Corporación de la Feria Mundial asignó un terreno de 25 000 pies cuadrados (2300 m² ) para la construcción de la estación. La estación era una estructura de tres pisos de madera, acero y hormigón. Un nivel se utilizaba como terminal de autobuses, mientras que los otros dos pisos se utilizaban como estación de metro. Tres rampas, cada una de 132 pies (40 m) de largo y de 17,6 a 32 pies (5,4 a 9,8 m) de ancho, conectaban los andenes con los niveles superiores. [ 53 ] Un artículo del New York Herald Tribune comparó la estación IND con "una estación de ferrocarril suburbana modernista". [ 95 ] Antes del comienzo de la temporada de 1940, se instalaron treinta luces en la rampa que conducía a la estación de la Feria Mundial. Cada lámpara consistía en un par de "ruedas" de 12 pies de ancho (3,7 m) sobre un poste de 20 pies de altura (6,1 m). [ 96 ]
La estación en sí era una terminal de vía estrecha con dos vías y tres andenes, organizada según una solución española . Se construyó un tercer apartadero al sur de la estación. [ 89 ] Los andenes y las vías se construyeron sobre 317 pilotes de madera , o cimientos de pilotes. Cada uno de los pilotes medía de 75 a 90 pies (23 a 27 m) de largo y de 6 a 12 pulgadas (150 a 300 mm) de ancho y se instalaron con martillos neumáticos . Debido al costo de retirar los pilotes, los trabajadores decidieron dejar los cimientos en su lugar después de la feria. [ 53 ]
Para los pasajeros que ingresaban a la estación, se cobraba una tarifa adicional de 5 centavos además de la tarifa estándar de cinco centavos. [ 70 ] [ 58 ] Se utilizaron dieciocho torniquetes especiales en la estación de la Exposición Universal que permitían el flujo de tráfico en ambas direcciones y aceptaban dos tarifas diferentes según la dirección del viaje. Los asistentes a la exposición que desembarcaban de los trenes pagaban cinco centavos al salir por los torniquetes, mientras que los pasajeros que ingresaban a la estación desde el recinto ferial pagaban una tarifa de diez centavos al pasar por los torniquetes. [ 1 ] [ 37 ] [ 38 ] La tarifa doble se instituyó para evitar un déficit financiero. [ 38 ] Se ofrecieron descuentos a ciertos grupos de pasajeros; por ejemplo, a los estudiantes se les permitió pagar un boleto de ida y vuelta de 5 centavos al final de la temporada de 1939, [ 97 ] [ 98 ] y a los adultos de bajos ingresos también se les permitió pagar 5 centavos al final de la temporada de 1940. [ 99 ] Posteriormente se implementó una tarifa doble en las estaciones de la línea IND Rockaway , que abrió en 1956 y utilizó este sistema tarifario hasta 1975. [ 45 ] [ 100 ] [ 101 ]
Servicio de la competencia
El IRT y el BMT también daban servicio a la Exposición Universal, pero lo hacían directamente con la estación World's Fair (ahora Mets–Willets Point) en la línea Flushing , operada por ambas compañías, que fue reconstruida como estación exprés para la Exposición. Una estación del Long Island Rail Road , la actual estación Mets–Willets Point , se construyó junto a la estación de la línea Flushing. [ 37 ] A diferencia de la línea IND, el IRT y el BMT cobraban una tarifa estándar de 5 centavos. La estación del LIRR cobraba una tarifa de 24 centavos para los viajes desde o hacia la estación Pennsylvania . [ 58 ]
Notas
- ↑ Geográficamente, los trenes que circulaban hacia el sureste por la línea Queens Boulevard luego giraban hacia el norte por la línea World's Fair. Sin embargo, en términos de dirección ferroviaria , los trenes viajaban en dirección norte durante todo el trayecto.
Referencias
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Enlaces externos
- Mapa de transporte rápido del área metropolitana de Nueva York de 1939
- Foro de Ferrocarriles a Escala O – Vestigios del ramal de la Exposición Universal
- Líneas de metro de la ciudad de Nueva York fuera de servicio
- Feria Mundial de Nueva York de 1939
- Sistema de metro independiente
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1939.