IPTN N250

El IPTN N250 fue un avión regional turbohélice diseñado por la empresa indonesia IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (actualmente Indonesian Aerospace ). Este avión representó el primer gran esfuerzo de IPTN por ganar cuota de mercado en la categoría de aviones regionales turbohélice de 64 a 68 plazas. ^{[ 1 ]} El desarrollo del avión se interrumpió finalmente tras la crisis financiera asiática de 1998.

El plan de desarrollo del N250 fue revelado por primera vez por PT IPTN (ahora PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace ) en el Salón Aeronáutico de París de 1989, pero se presentó por primera vez en 1986 durante el Salón Aeronáutico de Indonesia de ese año. El N250 se describió inicialmente como un avión de pasajeros con hélice , ^{[ 2 ]} pero el 12 de julio de 1990, IPTN seleccionó el turbohélice Allison GMA 2100 para propulsar la aeronave. ^{[ 3 ] : 589}

A principios de 1994, Indonesia anunció que Gran Bretaña y cuatro estados de Estados Unidos estaban interesados ​​en albergar líneas de producción para el ensamblaje final del N250. ^{[ 4 ]} En enero de 1995, IPTN agregó Long Island, Nueva York y Macon, Georgia a la lista anterior de semifinalistas estadounidenses que incluía Mobile, Alabama , Phoenix, Arizona y Portland, Oregón , ^{[ 5 ]} de una lista original de 26 ciudades candidatas. Al mes siguiente, IPTN seleccionó a Mobile y Macon como candidatas finales. ^{[ 6 ]} El 19 de mayo de 1995, Indonesia adjudicó el ensamblaje estadounidense del N250 a Mobile. La planta de ensamblaje estadounidense sería operada por American Regional Aircraft Industry (AMRAI), en la que IPTN tendría una participación del 40 por ciento. ^{[ 7 ]} La producción planificada era de un avión por semana desde la fábrica principal de IPTN en Bandung, Java Occidental y hasta dos aviones por semana desde la fábrica de Mobile. ^{[ 8 ]} La aeronave voladora fue presentada oficialmente en el Salón Aeronáutico de Indonesia '96, ^{[ 9 ]} y también se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 1997 ^{[ 10 ]} y en el Salón Aeroespacial Asiático de 1998. ^{[ 11 ]}

El primer prototipo ensamblado, que tenía una capacidad para 50 pasajeros, fue presentado inicialmente el 10 de noviembre de 1994 en Bandung durante los preparativos para la cumbre de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) de 1994, que Indonesia estaba organizando. ^{[ 12 ]} Este prototipo, que tenía el número de serie PA-1, voló por primera vez el 10 de agosto de 1995. ^{[ 13 ]} Fue probado con éxito a una velocidad de crucero de 727,8 kilómetros por hora (452,2 mph; 393,0 nudos) a 7600 metros (25000 pies) de altitud, y 744,5 km/h (462,6 mph; 402,0 nudos) a 5200 m (17000 pies) de altitud. ^{[ 14 ]} El segundo prototipo fue una variante alargada con capacidad para 64-68 pasajeros, y fue designado como N250-100. Se planeó que el N250-100 tuviera su primer vuelo en mayo de 1996, pero el prototipo PA-2 tuvo su vuelo inicial con ocho meses de retraso, el 19 de diciembre de 1996. ^{[ 15 ]} Se planeó que el tercer y cuarto prototipo volaran por primera vez en julio de 1996 y septiembre de 1996 respectivamente.        

La construcción de los prototipos adicionales se detuvo debido a los efectos de la crisis financiera asiática . Aunque el IPTN había completado aproximadamente la mitad de su programa de pruebas de vuelo de 1400 horas, el Fondo Monetario Internacional (FMI) exigió al gobierno indonesio que pusiera fin a su apoyo al programa N250 como parte del plan de rescate gubernamental del FMI de 43 mil millones de dólares. Debido a este hecho, el IPTN pospuso la certificación de la aeronave de marzo de 1999 al cuarto trimestre de 2000. Posteriormente, el IPTN pospuso la certificación indefinidamente para poder reclutar un socio que compartiera el riesgo y ayudara a completar el programa. ^{[ 16 ]}

Después de la terminación

El exdirector del IPTN y, posteriormente, el expresidente indonesio BJ Habibie, tras recibir la aprobación del presidente en funciones, Susilo Bambang Yudhoyono , consideraron la posibilidad de reactivar el programa. Sin embargo, para reducir los costos de producción y mejorar la competitividad en los mercados internacionales, se realizaron modificaciones que resultaron en un menor rendimiento, como la reducción de la cilindrada del motor y la eliminación del sistema fly-by-wire . El avión que se planeaba relanzar se denominaría N250R.

En agosto de 2012, ambas partes desarrolladoras, Erry Firmansyah de PT Eagle Cap y PT Regio Aviasi Industri (RAI), lideradas por los dos hijos de Habibie, acordaron financiar N250. Usará un nuevo nombre, R80. ^{[ 17 ]}

El 26 de septiembre de 2013, Nam Air firmó un pedido de 50 R80 con una opción para 50 aeronaves más, que se entregarían en 2018. ^{[ 18 ]}

El 22 de febrero de 2018, RAI firmó un memorando de entendimiento con Leonardo Aerostructures para ayudar a financiar y completar el desarrollo del R80. La compañía esperaba construir cuatrocientos aviones R80 en 20 años. Completó un diseño preliminar y una prueba de viabilidad del avión de 80-90 plazas en 2016 y esperaba finalizar el diseño detallado y la fabricación del prototipo para 2019. RAI planeaba construir seis prototipos, con pruebas de vuelo entre 2020 y 2022, y obtener la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2025. El precio del R80 sería de 25 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 19 ]}

El hijo de BJ Habibie, Ilham Akbar Habibie, abogó por la producción del avión, ya que uno de sus competidores, el Fokker 50 , dejó de fabricarse tras la quiebra de Fokker en 1996. Los dos competidores restantes del N250 eran el ATR 72 y el Bombardier Dash 8. ^{[ 20 ]}

A fecha de 21 de agosto de 2020, el prototipo PA-1 se exhibe en el Museo Dirgantara Mandala , Yogyakarta, como la sexagésima pieza de su colección. ^{[ 21 ]}

N250

El prototipo inicial tenía una capacidad para 50 pasajeros. Se produjo una unidad (PA-1) denominada "Gatotkaca".

N250-100

El segundo prototipo es una versión alargada, capaz de transportar 68 pasajeros. Se produjo uno (PA-2) y se denominó "Krincingwesi". Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de diciembre de 1996. ^{[ 22 ]}

N270

Variante extendida, 3 metros más larga que el N250-100, capaz de transportar 72 pasajeros. Se planeó producirla como el tercer prototipo (PA-3) y se llamaría "Putut Guritno" o "Koco Negoro". Se planeó su finalización 18 meses después del primer vuelo del N250-100 y algunas partes integrales como el fuselaje, el ala central y los motores ya estaban o casi terminadas; sin embargo, el desarrollo se estancó después de la crisis financiera asiática de 1998. ^{[ 23 ]} También conocido como N250-200. ^{[ 24 ]}

RAI R80 RegioProp

Programa de reconstrucción del N250 por BJ Habibie bajo PT Regio Aviasi Industri. Se planea realizar su primer vuelo entre 2019 y 2020. Una vez finalizado, podrá transportar hasta 92 pasajeros con un alcance de hasta 800  nm (1481 km). NAM Air  ha firmado cartas de intención para la compra de 100 aviones, que consisten en 50 pedidos en firme y 50 pedidos opcionales, y Kalstar Aviation para 25 aviones. Otras aerolíneas que han expresado su interés incluyen Wings Air , Citilink , Sky Aviation y Merpati Nusantara Airlines . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Datos de Jane's all the World's Aircraft 2000–01 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 64-68 pasajeros / 6200  kg (13 669  lb) de carga útil
• Longitud: 28,15  m (92  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 28  m (91  pies 10  pulgadas)
• Altura: 8,79  m (28  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁶⁵ m²  ( 700 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 12:1
• Perfil aerodinámico : raíz: NASA MS(1)-0317 (modificado NASA MD2) ; punta: NASA MS(1)-0317 (modificado NASA MD3)
• Peso en vacío: 15.700  kg (34.613  lb) peso en vacío operativo
• Peso máximo al despegue: 24.800  kg (54.675  lb)
• Capacidad de combustible: 4200  kg (9259  lb)
• Planta motriz: 2 motores turbohélice Allison AE2100C , 2439 kW (3271 hp) cada uno  
• Hélices: Hélices reversibles de velocidad constante, totalmente orientables, Dowty Rotol R384/6123-FX8 de 6 palas , 3,81  m (12  pies 6 pulgadas) de diámetro. 

Actuación

• Velocidad de crucero: 611  km/h (380  mph, 330  nudos)
• Velocidad de pérdida: 195  km/h (121  mph, 105  nudos) EAS con flaps arriba y potencia apagada
• Alcance: 1.270  km (790  millas, 690  millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.140  m (30.000  pies)
• Carga alar: 381,5  kg/m² ⁽ 78,1  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,197 kW/kg (0,120 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Aeroespacial Indonesia N245

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ATR 72
• Bombardier Q400
• Saab 2000

• PT Dirgantara Indonesia
• PT-IPTN N250 Departamento Perindustria
• IPTN N-250 en airliners.net