Puente de la calle I

El puente I Street es un histórico puente giratorio de celosía de metal que cruza el río Sacramento para unir la ciudad capital de Sacramento, California , con el condado de Yolo al oeste.

La California Pacific Railroad Company construyó el primer puente ferroviario sobre el río Sacramento en Sacramento. El primer tren lo cruzó el 29 de enero de 1870.

El 14 de febrero de 1910, el Ferrocarril del Pacífico Sur y los gobiernos del condado de Sacramento y del condado de Yolo acordaron la construcción de un nuevo puente sobre el río Sacramento. ^[2]

El puente fue inmediatamente objeto de interés por parte de consultores, grupos de ingenieros y ciudadanos preocupados, y muchos propusieron diseños y la ubicación exacta del puente. ^[3] Un ejemplo de esto se informa en el Sacramento Daily Union , donde un ingeniero de una empresa de Kansas City , llamada Waddell y Harrington, propuso un puente levadizo en lugar de un puente giratorio . ^[4] Esta idea ganó cierta popularidad, y la Junta de Supervisores del Condado de Yolo incluso votó a favor de los planes presentados por la empresa de ingeniería. ^[5] La Junta de Supervisores del Condado de Yolo había retrasado su apoyo total al puente debido a la falta de apoyo brindado al Ferrocarril Eléctrico del Norte , en sus esfuerzos por construir lo que eventualmente se convertiría en el Puente de la Calle M. ^[6] Esto fue a pesar de firmar un acuerdo para la construcción del puente . Debido a esta falta de apoyo, Southern Pacific amenazó con construir solo la parte del ferrocarril del puente, y no la plataforma superior que soportaría vagones y, eventualmente, automóviles . ^[7] El condado de Yolo finalmente apoyaría la construcción de la cubierta superior el 8 de septiembre de 1910, meses después de que Southern Pacific comenzara la construcción del puente. ^[8]

A pesar de la falta de claridad inicial por parte del gobierno del condado de Yolo, Southern Pacific decidió seguir adelante con la construcción del puente. El abogado de Southern Pacific, WH Delvin, finalmente haría una declaración pública sobre la situación, afirmando

“Señores: —Refiriéndose al contrato entre la compañía Southern Pacific Railroad, una corporación, como parte de la primera parte, y el condado de Sacramento como parte de la segunda parte, y el condado de Yolo como parte de la tercera parte, el mismo que está fechado el 14 de febrero de 1910. y en relación con el nuevo puente propuesto que será erigido por la mencionada compañía Southern Pacific Railroad a través del río Sacramento entre la ciudad de Washington, en el condado de Yolo, y la ciudad de Sacramento, en el condado de Sacramento; “La compañía Southern Pacific, la parte de la primera parte en dicho contrato, me ha ordenado que les informe que será impracticable cambiar el tiro giratorio, como se establece en dicho contrato, al tipo de elevación vertical y que, por lo tanto, no será necesaria ninguna otra negociación o conferencia al respecto. Muy atentamente, “WH DELVIN, “Abogado” de la Southern Pacific Railroad Company”. ^[9]

El 8 de junio de 1910, la construcción comenzaría oficialmente, ya que se descargaron vagones llenos de equipo y las cuadrillas comenzaron a trabajar en el puente. ^[10] Los trabajadores tuvieron problemas desde el principio, ya que durante el proceso de construcción, los trabajadores encontraron latas enterradas de salmón podrido, probablemente de una antigua fábrica de conservas. El hedor abrumador perturbó a los residentes de Broderick, California , y provocó que el equipo de construcción trabajara con pinzas de ropa en la nariz. ^[11] Además del salmón, los trabajadores eventualmente descubrirían viejos rieles de un puente del ferrocarril California Pacific , huesos humanos y de animales y algunas láminas de oro, lo que provocó que algunos buscadores de oro se sentaran cerca del sitio de construcción y estuvieran atentos a cualquier cosa en el río que fluía. ^{[12] [13]}

El puente de la calle I, conocido en ese momento simplemente como el puente Southern Pacific, finalmente se completó el 29 de abril de 1912. Su construcción costó un millón de dólares (equivalente a 31,6 millones de dólares en 2023 ajustados a la inflación). Se realizó una pequeña celebración para conmemorar la finalización del puente izando la bandera estadounidense en el centro del puente. El primer tren que cruzó este puente fue el tren de pasajeros n.º 19 procedente de San Francisco , y después lo cruzaron otros trenes de pasajeros. ^[14]

El nivel inferior del puente proporciona acceso ferroviario hacia y desde Sacramento. El nivel superior proporciona acceso por carretera. El puente soporta varias rutas de Amtrak , como Capitol Corridor , Coast Starlight y California Zephyr . El puente está muy cerca de la estación Sacramento Valley y se conecta con la estación Davis al oeste. Este puente histórico tiene una altura libre vertical de 14 pies y 8 pulgadas (4,47 m) y originalmente formaba parte de la Ruta Estatal 16. También tiene dos pasarelas, una a cada lado de la calzada.

En febrero de 2011, las ciudades de Sacramento y West Sacramento publicaron el Estudio de alternativas para los cruces del río Sacramento ^[15]. Este estudio determinó que la "calzada superior del puente de la calle I es demasiado estrecha para dar servicio a los autobuses, no tiene instalaciones para bicicletas y tiene aceras muy estrechas". Por lo tanto, una de las recomendaciones del estudio fue la sustitución del puente de la calle I. Estos dos gobiernos municipales finalmente determinaron que la construcción de este nuevo puente era factible y siguieron adelante con el proyecto. Los dos gobiernos municipales recibieron una subvención de 76 millones de dólares en 2016, ^[16] y en 2018 abrieron un Concurso de diseño de arquitectos de puentes, para dar tiempo a los arquitectos para proponer posibles diseños de puentes. Este concurso dio como resultado 9 diseños preliminares, que finalmente se redujeron a 4. ^[17] Estos cuatro diseños se mostraron en reuniones comunitarias y recibieron aportes del público. El 21 de febrero de 2020 se publicó el diseño final del puente ^[18] que muestra un puente de elevación vertical de 860 pies de largo, con un tramo de elevación de 330 pies. El puente incluye asientos públicos, carriles para bicicletas y aceras más grandes. El puente conectaría el distrito Railyards de Sacramento con el barrio Washington planificado en West Sacramento.

A partir de febrero de 2024, está previsto que la construcción del puente comience en 2025, pero esa fecha no está garantizada debido a la falta de financiación adecuada. ^[19]

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  Vista desde arriba, que muestra la calzada en la cubierta superior y las vías del tren en la cubierta inferior
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  El tramo de giro giró para permitir el paso de un barco.
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  Vista desde el río Sacramento

• Lista de cruces del río Sacramento

Medios relacionados con el puente de la calle I en Wikimedia Commons

• Puente de la calle I (agregado en 1982 - Estructura - #82002233) CA 16, Sacramento
• Puente de la calle I en Structurae . Consultado el 11 de noviembre de 2011.
• Servicio avanzado de predicción hidrológica del NOAA NWS
• Reemplazo del puente de la calle I [1]