Inmovilizador

Un inmovilizador es un dispositivo electrónico de seguridad instalado en un vehículo que impide el arranque del motor a menos que se utilice la llave correcta ( transpondedor o llave inteligente ). Esto evita que el vehículo sea arrancado sin llave una vez que se ha accedido a él, reduciendo así el robo de vehículos . Las investigaciones demuestran que la aplicación generalizada de inmovilizadores redujo la tasa de robo de automóviles en un 40 %. ^{[ 1 ]}

El sistema de inmovilizador/alarma eléctrico fue inventado por St. George Evans y Edward Birkenbeuel y patentado en 1919. ^{[ 2 ]} Desarrollaron una cuadrícula de 3×3 de interruptores de doble contacto en un panel montado dentro del automóvil, de modo que cuando se activaba el interruptor de encendido, la corriente de la batería (o magneto ) iba a las bujías, permitiendo que el motor arrancara o inmovilizando el vehículo y haciendo sonar la bocina . ^{[ 3 ]} Los ajustes del sistema podían cambiarse cada vez que se conducía el automóvil. ^{[ 3 ]} Los sistemas de inmovilizador modernos son automáticos, lo que significa que el propietario no tiene que recordar activarlo. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Los primeros modelos utilizaban un código estático en la llave de encendido (o mando a distancia ) que era reconocido por un sensor RFID ( transpondedor ) situado alrededor del cilindro de la cerradura y comparado con la unidad de control del motor (ECU) del vehículo . Si el código no se reconoce, la ECU impide el paso del combustible y, por lo tanto, el encendido.

Los modelos más recientes utilizan códigos variables o criptografía avanzada para evitar la copia del código de la llave o la ECU ( llave inteligente ).

El microcircuito dentro de la llave se activa mediante un pequeño campo electromagnético que induce una corriente eléctrica en el interior de la llave. Esta corriente, a su vez, emite un código binario único que es leído por la ECU del automóvil. Cuando la ECU determina que la llave codificada es válida, activa la secuencia de inyección de combustible.

En algunos vehículos, los intentos de usar una llave no autorizada o "sin secuencia" provocan que el vehículo active una condición de "no arranque" temporizada y, en algunos sistemas muy avanzados, incluso utilizan la comunicación por satélite o teléfono móvil para alertar a una empresa de seguridad de que se ha intentado codificar una llave sin autorización.

Casualmente, esta información suele registrarse en las unidades de control electrónico (ECU) de los automóviles modernos como parte de su sistema de diagnóstico a bordo , que puede registrar muchas otras variables, como la velocidad, la temperatura, el peso del conductor, la ubicación geográfica, la posición del acelerador y el ángulo de guiñada . Esta información puede utilizarse durante investigaciones de seguros, reclamaciones de garantía o la resolución de problemas técnicos.

Los inmovilizadores son obligatorios en todos los coches nuevos vendidos en Alemania desde el 1 de enero de 1998, ^{[ 6 ] [ 7 ]} en el Reino Unido desde el 1 de octubre de 1998, en Finlandia desde 1998 y en Australia desde 2001.

En septiembre de 2007, una normativa de Transport Canada obligó a la instalación de inmovilizadores de motor en todos los vehículos ligeros y camiones nuevos fabricados en Canadá. ^{[ 8 ]}

Honda fue el primer fabricante de motocicletas en incluir inmovilizadores en sus productos en la década de 1990. ^{[ 9 ]} Hay inmovilizadores adicionales disponibles para automóviles más antiguos o vehículos que no vienen equipados con inmovilizadores de fábrica. La aprobación de seguros para un inmovilizador de armado automático se conoce como "Thatcham 2" por el Centro de Investigación de Reparación de Seguros de Automóviles en Thatcham , Inglaterra . Los inmovilizadores aprobados deben interceptar al menos dos circuitos: normalmente el circuito de encendido de bajo voltaje y el circuito de la bomba de combustible. Algunos también pueden interceptar el circuito del motor de arranque de baja corriente desde el interruptor de llave hasta el relé .

La falta de inmovilizadores en muchos modelos Kia y Hyundai de EE. UU. después de 2010 y antes de mediados de 2021 hizo que estos autos fueran objetivos de robo a principios de la década de 2020, especialmente en el condado de Milwaukee, Wisconsin y Columbus, Ohio . ^{[ 10 ]} La tendencia de TikTok Kia Challenge se relacionó con una serie de robos de vehículos Hyundai/Kia en 2022.

Se han encontrado numerosas vulnerabilidades en los inmovilizadores diseñados para proteger los automóviles modernos contra el robo. ^{[ 11 ]} Muchos inmovilizadores de vehículos utilizan el chip Megamos, que ha demostrado ser vulnerable. ^{[ 12 ]} El transpondedor Megamos es uno de los muchos transpondedores que se encuentran en los sistemas de inmovilización actuales y también existe en muchas versiones diferentes. En la práctica, el hackeo de un inmovilizador se realizaría en el vehículo, no en la llave. Sería más rápido programar una llave nueva para el vehículo que intentar clonar la existente, especialmente en vehículos modernos.

Algunos sistemas inmovilizadores tienden a recordar el último código de llave durante tanto tiempo que incluso pueden aceptar una llave sin transpondedor, incluso después de que la llave original se haya retirado del encendido durante unos minutos. ^{[ 13 ]}

Un estudio de 2016 publicado en el Economic Journal reveló que el inmovilizador redujo la tasa general de robo de automóviles en aproximadamente un 40 % entre 1995 y 2008. ^{[ 1 ]} Los beneficios en términos de robos evitados fueron al menos tres veces superiores a los costos de instalación del dispositivo. ^{[ 1 ]}

• Sistema antirrobo
• Sistema anti-hijack
• Dispositivo de bloqueo de encendido
• Programa de protección contra el robo de vehículos
• Sistema de acceso sin llave a distancia
• Llave (cerradura)

• Centro de Investigación de Reparación de Seguros de Automóviles. Archivado el 28 de mayo de 2014 en la Wayback Machine de Thatcham.
• Programa de prevención de robos en la Oficina de Seguros de Canadá.
• Instrucciones sobre cómo reemplazar una llave de coche