Subaru Impreza

El Subaru Impreza ( en japonés :スバル・インプレッサ, Hepburn : Subaru Inpuressa ) es un automóvil compacto fabricado por el fabricante japonés Subaru desde 1992. Fue presentado como reemplazo del Leone , sustituyendo los motores de la serie EA de su predecesor por los de la nueva serie EJ . Actualmente se encuentra en su sexta generación.

Subaru ha ofrecido una variante de carrocería hatchback de 5 puertas desde 2008. La firma también ofreció un cupé desde 1995 hasta 2001, un sedán de 4 puertas hasta la quinta generación, y una camioneta de 5 puertas desde el lanzamiento del Impreza, que fue reemplazada por un hatchback con la tercera generación en 2008. Las versiones convencionales han recibido motores bóxer de cuatro cilindros que van desde 1.5 a 2.5 litros, con los modelos Impreza WRX y WRX STI orientados al rendimiento mejorados con la adición de turbocompresores . Desde la serie de la tercera generación, algunos mercados han adoptado el nombre abreviado Subaru WRX para estas variantes de alto rendimiento. Las primeras tres generaciones del Impreza también estuvieron disponibles con un paquete de apariencia todoterreno no SUV llamado Outback Sport , exclusivo para el mercado norteamericano. Para la cuarta generación, este paquete estético se elevó a la categoría de SUV crossover subcompacto y se renombró como XV ( Crosstrek en Norteamérica) , y se vende internacionalmente. Coloquialmente, al coche a veces se le conoce como Scooby. ^{[ 1 ]}

Subaru ha ofrecido el Impreza con tracción delantera y tracción integral . Desde finales de la década de 1990, algunos mercados han restringido la venta al modelo con tracción integral, lo que sitúa al Impreza en una posición única dentro del segmento de los compactos a nivel mundial, caracterizado generalmente por la tracción delantera. Los modelos japoneses siguen estando disponibles en ambas configuraciones.

Un estudio de iSeeCars de 2019 nombró al Impreza como el sedán que menos se deprecia en los Estados Unidos después de cinco años. ^{[ 2 ]}

Antes del lifting facial

Vagón

Sedán

Anunciado el 22 de octubre de 1992, ^{[ 5 ]} el Impreza se lanzó en Japón en noviembre y se ofreció en versiones de tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD) y como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas (Touring). ^{[ 6 ]} El automóvil utilizó una versión acortada del piso del Legacy . ^{[ 7 ]} Según un artículo de Motor Trend escrito en marzo de 1992 en la página 26, el nombre del nuevo compacto de Subaru iba a ser, inicialmente, Loyale , mostrando una fotografía oficial del sedán de cuatro puertas. A finales de 1995, se presentó un cupé de dos puertas . En Japón se llamó Impreza Retna . Las opciones iniciales de motor incluían motores de 1.5, 1.6, 1.8 y 2.0 litros de aspiración natural.

Subaru optó por mantener su tradición de usar el motor bóxer en el Impreza. Según Subaru, su configuración del motor en línea con la transmisión minimiza el balanceo de la carrocería debido a un centro de gravedad más bajo en comparación con los motores desplazados de la mayoría de los demás vehículos. El diseño bóxer proporciona una buena mitigación de vibraciones gracias a los principios de un motor equilibrado , ya que el movimiento de cada pistón se contrarresta en gran medida con un pistón en la bancada de cilindros opuesta, eliminando la necesidad de un cigüeñal giratorio contrapesado ( amortiguador armónico ), aunque con cierta vibración derivada de los desplazamientos. El efecto de par en la dirección también se reduce con este tipo de configuración de la transmisión, ya que los semiejes delanteros tienen la misma longitud y peso.

En el momento de su lanzamiento, los modelos de aspiración natural (1.6 y 1.8) para los mercados japonés y europeo lucían una parrilla inusual con una pequeña abertura central. Solo el WRX y los modelos norteamericanos convencionales recibieron una parrilla "completa" tradicional hasta la renovación de 1994, cuando el diseño de los modelos estándar se ajustó al de los modelos deportivos.

Primer lifting facial

Vagón

Sedán

El Outback Sport se presentó en Norteamérica en 1994 para el año modelo 1995 como una versión actualizada del Impreza "L" Sports Wagon. Era el nivel de equipamiento superior del Impreza familiar, sin cambios mecánicos ni de rendimiento significativos con respecto a los niveles de equipamiento inferiores, salvo una suspensión ligeramente elevada. Subaru tuvo cierto éxito de ventas con el Outback Sport como un compañero más pequeño con cambios de altura de conducción, colores de carrocería y niveles de equipamiento similares a los del Outback Legacy, más grande y de mayor éxito comercial. Por primera vez, el motor de 2.2 litros se utilizó en el Impreza estadounidense. Posteriormente, se introdujo el motor de 2.5 litros. En Japón, el Impreza WRX Sports Wagon se ofreció con un enfoque similar al del Outback Sport, denominándolo "Impreza Gravel Express". Subaru descontinuó el Gravel Express cuando se presentó la segunda generación del Impreza debido a las bajas ventas. La toma de aire del capó que se encontraba en el Outback Sport estadounidense no era funcional, pero probablemente se incluyó porque las versiones estadounidense y japonesa se fabricaban en la misma planta en Japón. El Outback Sport se ofrecía con equipamiento opcional, como un panel de instrumentos instalado en la parte superior del salpicadero, que incluía una brújula digital, indicador de temperatura exterior y lecturas de barómetro o altímetro .

Los niveles de equipamiento eran LX, GL y Sport. Los modelos LX tenían tracción delantera y estaban equipados con un motor de 1.6 litros. Los niveles de equipamiento GL podían ser de tracción delantera (Subaru los denominaba 2WD) o tracción integral (AWD). Los autos lanzados en 1993 ofrecían la opción de motores de cuatro cilindros opuestos de 1.6 y 1.8 litros ; el 1.6 estaba disponible con tracción delantera y el 1.8 solo con tracción integral. A partir de 1996, las versiones de 1.8 litros se descontinuaron (en el mercado europeo) y se reemplazaron por un motor de 2.0 litros. Las versiones Sport contaban con llantas de aleación y solo con un motor de 2.0 litros.

Durante esta generación, Subaru ofreció una edición limitada del Impreza Sports Wagon llamada Casa Blanca, ^{[ 8 ]} que tenía un diseño frontal y trasero de inspiración retro , inspirado en el popular paquete de estilo del kei car Subaru Vivio Bistro y el Subaru Sambar Dias Classic . Sin embargo, el estilo fue controvertido y las ventas fueron muy bajas. Aunque la producción se limitó a 5000 unidades y se consideró un hallazgo raro, su valor de depreciación fue muy bajo y era un automóvil de nicho.

El Impreza recibió una renovación exterior para el modelo del año 1997, seguida de un rediseño interior en 1998, utilizando el nuevo salpicadero rediseñado del Forester .

Segundo lifting facial

Sedán

Hatchback/familiar

Subaru of North America initially offered the Impreza with the 1.8-liter engine only, with either front- or all-wheel drive; a 2.2-liter engine became optional for 1995.^[9] For the 1995 model year, the 1.8/EJ18 was available with a 5-speed manual or a 4-speed automatic transmission on the 'base' model only.^[9] The 2.2/EJ22 was only available with an automatic transmission for the L, LX, and Outback Sport trims. The 1995 model year also introduced OBD-II (On-Board Diagnostics version 2) in the EJ22/Automatic transmission equipped models. The 1996 model line-up replaced the base version with the low-content Brighton trim, also used in the Legacy model. A five-speed manual transmission became available with the 2.2 engine on all models, except the Brighton which was only available with the 1.8 and a 5-speed.

Subaru later decided to emphasize all-wheel drive in North America, making it standard on every Impreza (and Legacy) from 1997 onwards. North American markets never received the WRX version of the first generation Impreza. To test the waters for a full-fledged turbocharged model, Subaru showcased a turbocharged Impreza at various car shows around the country. The vehicle was named the 2.5RX and is now located in Subaru of America's Cherry Hill, New Jersey storage facility. Subsequently, the 2.5RS performance model was introduced in 1998 (the same year the 1.8-liter engine was dropped). A naturally aspirated 2.5-liter engine and larger brakes were fitted into the coupe body with gold-colored 16-inch five-spoke alloy wheels. The 2.5RS also featured several external cues from its overseas brethren such as hood vents, a hood scoop, and a rally-inspired rear spoiler. The 2.5/EJ25D (DOHC) used in the 1998 RS suffered from a high-rate of head gasket failures.^[10] The 1999 model featured several changes: the newly designed "Phase II" SOHC version of the same 2.5-liter engine featured a slightly higher peak torque by 5 N⋅m (3.7 lb⋅ft), the wheels turned to a standard silver, the interior got an update, and the exterior became visually similar to the Japanese model with an updated front bumper borrowed from the Japanese Version 5 Impreza WRX STI. 2.5RS models became available in sedan form for 2000 along with the inclusion of viscous-type rear LSDs as standard equipment.

La G en GC/GM/GF corresponde a la línea de producción (Impreza) mientras que el carácter siguiente es el código del chasis. En EE. UU. y Canadá, C indica un sedán, M un cupé y F una camioneta. Tenga en cuenta que esto no aplica a los vehículos con volante a la derecha. En el caso del 2.5RS, el VIN sería GC6 (2000-2001) o GM6 (1999-2001), donde el 6 corresponde al motor SOHC EJ253 atmosférico , específicamente a la cilindrada de 2.5 litros. El RS de 1998 venía con un DOHC EJ25D atmosférico.

WRX y STi

Se han registrado siete versiones del WRX desde los primeros vehículos de Subaru para el Campeonato Mundial de Rallycross. Subaru adoptó el nombre "WRX" por sus siglas en inglés de "World Rally eXperimental" (Rally Mundial Experimental), ya que todas las versiones del WRX (de 1992 hasta la actualidad) incorporan tecnología inspirada en los rallies, como tracción integral, suspensiones reforzadas y motores de cuatro cilindros turboalimentados. Las versiones STi eran los modelos de alto rendimiento, homologados para rally y se denominan versiones 1 a 6. Estas se ofrecen en tres estilos de carrocería diferentes: sedán, coupé (solo el tipo R) y familiar.

Subaru introdujo las versiones Subaru Tecnica International (STi) del WRX en Japón a partir de 1992, aunque el primer modelo con la insignia STi fue la Versión 1 a finales de 1993 (ver más abajo). Estos modelos se mejoraron con respecto al WRX estándar en muchas categorías, incluyendo motores, transmisiones y suspensiones optimizados para el rendimiento. Las versiones STi del WRX tuvieron un éxito rotundo en los rallies y fueron populares entre los aficionados a las carreras callejeras, pero solo se vendieron en el mercado japonés. En comparación con el WRX, el STi presentaba principalmente modificaciones mecánicas. STi preparaba coches de rally Subaru desde 1988, incluyendo el Legacy RS; el WRX STi Versión 1 fue simplemente el primer coche con la insignia STi. Las variantes del modelo se conocen como Versiones 1-6 o mediante números romanos.

GC8A (noviembre de 1992 – septiembre de 1993)

El WRX debutó en noviembre de 1992 con 240 CV (177 kW; 237 hp) . El diferencial central era de acoplamiento viscoso , y el diferencial trasero de deslizamiento limitado también era viscoso. El WRX Type RA es una versión simplificada del WRX que se comercializó en el mercado japonés para su compra con fines deportivos. Diseñado para carreras y rallies, el RA era generalmente más ligero; con aislamiento acústico reducido, ventanillas manuales, bocina eliminada, sin aire acondicionado, sin frenos ABS y características de competición adicionales como motores más robustos, quinta inyección, sistema de pulverización de agua en el intercooler y relaciones de cambio más cortas. El WRX Type RA utiliza una caja de cambios de relación más cerrada y un volante Nardi de tres radios forrado en cuero.   

En Europa, el WRX se presentó como Impreza GT, y como Impreza Turbo 2000 (Reino Unido). Venía con 208 hp (155 kW; 211 PS) .   

GC8B (octubre de 1993 – agosto de 1994) - Versión I

En octubre de 1993, Subaru presentó el modelo WRX de 1994, que desarrollaba 240 CV (177 kW; 237 hp) . Los discos de freno traseros pasaron de ser ventilados a ser sólidos. En octubre de 1993 también comenzó la producción de la versión familiar, con 220 CV (162 kW; 217 hp) . Dado que este fue el primer Impreza con la insignia STi, se le suele denominar versión 1.      

El primer STi se conocía simplemente como "WRX STi version" y se produjeron 100 unidades al mes a partir de febrero de 1994. Estos coches se tomaban de la línea de montaje de la fábrica y se modificaban en STi con las piezas necesarias. Tenía 250 CV (184 kW; 247 hp) .   

También se ofreció una versión ligera llamada Tipo RA, con muchas comodidades eliminadas para reducir peso y costo. Con una potencia de 275 CV (202 kW; 271 hp) , esta versión del WRX STi venía equipada con un diferencial central controlado por el conductor (DCCD). Este dispositivo era un diferencial electromecánico que podía bloquearse. El modelo RA también incluía un sistema de pulverización de agua para el intercooler.   

GC8C (septiembre de 1994 – septiembre de 1996) - Versión II

En noviembre de 1994, el WRX aumentó su potencia a 260 CV (191 kW; 256 hp) . El diámetro de las ruedas se incrementó a 16 pulgadas (410 mm) y los discos de freno se cambiaron por discos ventilados. En Japón, existió una versión del WRX Sports Wagon con acabado Outback, defensa delantera y rueda de repuesto montada en el portón trasero, denominada "Impreza Gravel Express".    

Para conmemorar el éxito de Colin McRae en el mundo de los rallies, Subaru en el Reino Unido lanzó en junio de 1995 200 Turbo 2000 de edición limitada "Series McRae", preparados por Prodrive . Estos vehículos lucían un exclusivo color "Rally Blue", llantas de aleación doradas de 16 pulgadas, calcomanías de McRae, insignias numeradas del 1 al 201 (el coche número 13 nunca se fabricó, ya que se considera de mala suerte) y un techo solar eléctrico corredizo/inclinable de fábrica. Los asientos delanteros eran Recaro , y los asientos traseros y los paneles laterales estaban retapizados con el mismo material de Le Mans/Avus.

La potencia del motor del STi estándar era de 275 CV (202 kW; 271 hp) . El coche pesaba 1240 kg (2734 lb) y tenía llantas doradas como las del Impreza del Campeonato Mundial de Rally. Ahora, el STi se fabricaba junto con el WRX en la línea de producción, en lugar de enviarse a STi.     

El modelo WRX del año 1996 debutó en enero de 1996. El diseño del WRX recibió cambios mecánicos mínimos, pero se introdujo una edición limitada WRX V para celebrar el éxito del Impreza WRC en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA . Mecánicamente era igual al WRX pero tenía un peso en vacío de 1240 kg (2734 lb) . Los autos V-limited están pintados en azul World Rally Blue. También se produjo una edición limitada WRX STi Versión II V-Limited. El interior es de color azul en las inserciones de los asientos y la alfombra. El WRX Type RA STi Versión II recibió radio y aire acondicionado en la forma V-limited. Se produjeron 1000 WRX STi Versión II V-limited, con 555 modelos WRX Type RA STi Versión II V-limited producidos.  

GC8D (septiembre de 1996 – septiembre de 1997) - Versión III

En septiembre de 1996, el WRX se actualizó con un nuevo diseño. Ahora tenía una potencia de 280 CV (206 kW; 276 hp) y pesaba 1250 kg (2756 lb) . Aunque en realidad desarrollaba unos 300 caballos de fuerza, la potencia declarada era inferior a la real, debido al límite de 280 CV establecido por acuerdo tácito entre caballeros.     

Subaru lanzó en el Reino Unido el Turbo 2000 "Catalunya" en marzo de 1997, una edición limitada de 200 unidades (sin contar la número 13) en color negro con motas rojas y llantas de aleación doradas. El Catalunya se creó para celebrar el segundo título de constructores de Subaru en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) en el Rally de España (Catalunya).

Con el GC8D llegó el inicio de la versión coupé del WRX. Se llama WRX Type R. Prodrive eligió el coupé para su uso en el WRC porque era más ligero y rígido que el sedán, aunque mantenía las mismas dimensiones exteriores. Era esencialmente una versión de dos puertas del WRX Type RA, lo que significa que tenía DCCD, aislamiento acústico mínimo, relaciones de cambio cortas y caja de cambios reforzada. Este coche también tiene una boquilla de pulverización de agua para humedecer la parte superior del intercooler. El agua se evapora, disipando el calor del intercooler y enfriando la carga de admisión. Este coche se produjo solo por encargo. Se estima que se produjeron 10.000 modelos Type R para el mercado japonés. También estaba disponible un WRX Type RA (sedán), con una ventilación en el techo en lugar de luces de lectura y ventanillas manuales, aunque los elevalunas eléctricos eran una opción de fábrica.

También estaba disponible el WRX Type R V-limited. Cuenta con un motor WRX sin componentes internos forjados como el STI, y carece de los frenos delanteros de cuatro pistones, ya que estos deben ser instalados por equipos de rally. Tiene una ventilación en el techo y es ligero, lo que lo convierte en una buena base para un coche de rally.

GC8E (septiembre de 1997 – agosto de 1998) - Versión IV

En Europa, el interior del Subaru Impreza GT (Turbo 2000 en el Reino Unido) se actualizó con tapicería de cuero. En el caso del STi, la potencia se mantuvo en 280  CV. También se añadieron pistones forjados. El interior y el habitáculo se rediseñaron, incorporando nuevos indicadores blancos. (El cuero era opcional y no existía una versión STi con especificaciones para la UE).

En el Reino Unido, el Turbo 2000 "Terzo" se lanzó en abril de 1998. Se produjeron 333 unidades en color azul con llantas de aleación doradas para celebrar el título de Subaru en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC).

En 1998, Subaru de Japón produjo un WRX STi coupé de carrocería ancha llamado "22B STi", producido entre marzo y agosto de 1998. El 22B se utilizó para conmemorar tanto el 40.º aniversario de Subaru como el tercer título consecutivo de constructores de Subaru en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA . Tras su lanzamiento, las 400 unidades japonesas se agotaron en un plazo de entre 30 minutos y 48 horas, según el informe. ^{[ 11 ]} Se produjeron otras 24 para los mercados de exportación: 16 para el Reino Unido, junto con otras 5 para Australia y 3 prototipos. Los 16 coches importados al Reino Unido fueron modificados por Prodrive , con relaciones de cambio más largas y luces con especificaciones británicas. Debido a que 50 22B ya se habían importado de forma privada al Reino Unido, Subaru tuvo que esperar hasta 1999 para registrar los 16 coches importados oficialmente bajo el esquema de Homologación de Vehículo Único de la VCA . Su rendimiento en la nieve fue increíble, ya que la tracción a las cuatro ruedas y el embrague rápido permitían un control sencillo.

El 22B tenía el motor EJ22G (nota: el material interno de Subaru indica que el bloque de cubierta cerrada proviene de una versión III EJ20G ). Esto significa que la cilindrada se incrementó de 2.0 L (1994 cc) a 2.2 L (2212 cc) , con un diámetro de cilindro de 96.9 mm (3.81 in) . Oficialmente, producía 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6000 rpm y 363 N⋅m; 268 lbf⋅ft (37 kg⋅m) a 3200 rpm de par , alimentado por inyección electrónica de combustible y un turbocompresor IHI RHF 5HB . ^{[ 12 ]} Este coche recibió un color azul único y tenía una carrocería ancha con guardabarros ensanchados tomada del coche WRC diseñado por Peter Stevens , ampliando así el ancho en 80 mm (3.15 pulgadas). El coche tiene un capó, guardabarros delanteros y traseros únicos, un parachoques delantero inspirado en el WRC y un alerón trasero ajustable único. Durante el montaje, se tomó un chasis de WRX Type R de la línea de producción. Los guardabarros se reemplazaron por los del 22B STi. La suspensión es de Bilstein , mientras que los frenos son pinzas STi de cuatro pistones delante y dos detrás, pintadas de rojo. Las llantas aumentaron de tamaño con respecto a la versión estándar del WRX Type R STI de 16 a 17 pulgadas y el embrague se actualizó a un embrague doble sinterizado con un disco cerámico. El origen del nombre 22B ha sido objeto de debate. El 22 se refería a la cilindrada de 2.2 litros y se pensaba que la B era por la suspensión Bilstein. Esto se correlacionaría con la idea de que Subaru vende un Legacy Spec B, donde la B representa la suspensión Bilstein. Sin embargo, la B es en realidad un código interno de Subaru para Turbo. 22B también es hexadecimal para el número 555, en referencia a State Express 555 , el principal patrocinador de Subaru en el WRC de 1993 a 2004. ^{[ 13 ]} El peso en vacío del coche es de 1270 kilogramos (2800 lb) .               

GC8F (septiembre de 1998 – septiembre de 1999) - Versión V

Mecánicamente, el GC8F era prácticamente idéntico a su predecesor. El par motor aumentó ligeramente de 242 a 250 lb⋅ft (328 a 339 N⋅m) a 4000 rpm. El peso también siguió aumentando y se fijó en 1300 kg (2800 lb) .    

To celebrate the return of British driver Richard Burns to the rally team, a limited edition of 444 Turbo 2000 "RB5" models in gray were created in 1999 for the UK. The basic model had little more than cosmetic differences, but most had the WR Sport Performance Pack, an option consisting of a new ECU and exhaust for 240 PS (177 kW; 237 hp) and 350 N⋅m (258 lb⋅ft) torque. There was also an optional Prodrive suspension pack.

The standard UK Impreza Turbo 2000 was also tuned and partly restyled by Prodrive in 1999 to create the "Prodrive WR Sport". It featured a unique interior, suspension upgrade, new bodykit and wheels, plus WR Sport decals and an optional ECU upgrade.

For the STI, the power stayed the same as the previous version but the engine layout and design was made cleaner and was dubbed as the "Boxer Phase 2" engine. The facelift the rest of the Impreza line had was also applied to the STI. The WRX STI weighed 1,270 kg (2,800 lb). There were 1000 WRX Type RA STI Version 5 Limited cars and each had a four-month waiting period. The interior was also changed slightly, including seats and steering. This model was also produced as a 555 limited edition.

GC8G (September 1999 – September 2000) - Version VI

The last version of the GC WRX was introduced in September 1999. There is no change in the mechanical specifications. Added features are newly designed alloy wheels, color-coded mirrors and door handles, remote central locking, intermittent wipers with a timer and map lights.

The European GT model received further upgrades in the form of more parts from the STI range. The front brakes became Subaru branded four-pot calipers with 294 mm (11.6 in) discs, the wheels having become 16-inch lightweight alloys. The STI 4 high-level wing was fitted to the sedan, and STI-style front bucket seats and firmer suspension were also fitted. The "Phase 2" engine now fitted developed 160 kW (218 PS; 215 bhp), an increase of 5 kW (7 PS; 7 bhp) over the previous model.

Para contrarrestar las importaciones paralelas de variantes japonesas de alto rendimiento, Subaru UK encargó a Prodrive la producción de una edición limitada de 1000 coches de dos puertas en color Sonic Blue, denominados WRX "P1". Lanzado en marzo de 2000, se basaron en las líneas del STI Type R y se utilizaron para el P1. El P1 y el Subaru STI Versión 5 australiano fueron las únicas versiones coupé del chasis WRX STI GC que incorporaron ABS. Para ello, se eliminó el DCCD. La potencia del motor se incrementó a 276 CV (206 kW; 280 PS) y la suspensión se optimizó para las carreteras británicas. Subaru ofrecía como opciones pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, asientos Recaro eléctricos, llantas de 18 pulgadas y un silenciador trasero con la inscripción P1. El nombre P1, o Prodrive One, se refleja en el prototipo Prodrive P2 .   

Asimismo, en el caso del STI, la mayoría de los cambios fueron estéticos, con un guardabarros esculpido para lograr un aspecto más agresivo. Se produjeron 2000 unidades del modelo WRX STI Versión 6 Limited, además de 1000 del WRX STI Type R coupé Versión 6 Limited, 2000 del WRX STI RA Versión 6 Limited y 500 del WRX STI Versión 6 Limited hatchback.

En 2000, STI lanzó el WRX STI "S201", del cual se produjeron 300 unidades. Esta serie es de producción limitada y cuenta con un motor que ofrece una potencia de 224 kW (305 CV; 300 hp) a 6500 rpm y un par motor de 353 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 4000 rpm, ya que las variantes especiales quedaron excluidas del acuerdo. El coche estaba equipado con casi todas las piezas del catálogo de STI. El S201 era un sedán que lucía el único WRX STI de la serie S con kit de carrocería. Con un peso de 1270 kg (2800 lb) , el S201 tenía un alerón triplanar y un enorme divisor de aire frontal. Toda la suspensión estaba compuesta por piezas STI. ^{[ 14 ]}       

Antes del estiramiento facial ("Ojos de Bugeye")

Sedán RS

GX familiar/hatchback

Subaru presentó el Impreza "New Age" en Japón en agosto de 2000. Más grande que la versión anterior, el sedán aumentó su ancho en 40 milímetros (1,6 pulgadas) , mientras que la camioneta aumentó notablemente solo en 5 milímetros (0,2 pulgadas), lo que colocó a las dos variantes en diferentes categorías de clasificación japonesas . El estilo de carrocería cupé de la primera generación no reapareció en la nueva serie, y el paquete de apariencia todoterreno que incluía parachoques de color contrastante se mantuvo. Comercializada como una línea de modelo separada, esta variante exclusiva para Norteamérica fue, como antes, denominada Outback Sport .  

Los motores bóxer de cuatro cilindros de aspiración natural comprendían el EJ15 de 1.5 litros, el EJ16 de 1.6 litros , el EJ20 de 2.0 litros y el EJ25 de 2.5 litros . Las versiones turboalimentadas de los motores de 2.0 y 2.5 litros se ofrecían en los modelos WRX y WRX STI. Los modelos STI contaban con un motor turboalimentado de 2.0 litros (2.5 litros fuera del mercado japonés) más potente. Los modelos WRX incorporaron un motor bóxer turboalimentado de 2.0 litros hasta 2005, año en que cambiaron al motor turboalimentado de 2.5 litros.

En los premios Australian Wheels Car of the Year , el coche ganó el premio general COTY en 2000. En los premios American MotorWeek Drivers' Choice Awards , el Impreza ganó el premio al Mejor Sedán Deportivo en 2002 y al Mejor Coche de Alto Rendimiento en 2004.

WRX STI

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  Sedán WRX STI (primer rediseño)
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  Sedán WRX STI (primer rediseño)
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  Sedán WRX STI (segundo lavado de cara)
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  Sedán WRX STI (segundo lavado de cara)

S202

The S202, produced in 2002, was based on the WRX STI type RA spec C; STI fitted an upgraded intake and exhaust system to increase maximum engine output to 235 kW (320 PS; 315 hp) at 6400 rpm and 384 N⋅m (283 lbf⋅ft) at 4400 rpm. Weight was slightly reduced to 1,330 kg (2,930 lb) and production was limited to 400 units.^[16]

S203

The S203, produced in 2004 and sporting the first restyled front end, was fitted with a larger turbo to increase maximum engine output. Subaru Team driver Petter Solberg helped to develop the S203. Compared to the S202, power remained unchanged at 235 kW (320 PS; 315 hp) at 6400 rpm, but torque increased to 422 N⋅m (311 lbf⋅ft) at 4400 rpm. Weight also increased to 1,445 kg (3,186 lb) and production was limited to 555 units.^[17]

WRX STI S20-SC

The WRX STI S20-SC (Speed Shift 2.0 Litre S-Car) is a Limited Edition classified S-Car sold only in Subaru Docklands, Melbourne, Australia. As most S-Cars were sold to the Japanese Domestic Market the S20 SC was limited in production to just 10 cars for Australia. The S20 SC was offered only in (51E) white and included all available WRX STI Version 8 extras, modifications to performance and additional cosmetic changes.^[20]

Subaru Australia utilised the 10 vehicles to showcase the catalogue options available to the standard STI. These included but not limited to; STI sway bars, fog lamp “delete” for further weight reduction, STI headlight covers, optional additional cosmetic STI badging etc. all of which came standard to the S20 SC. Additional to the catalogue promoted STI parts, the S20 SC exclusive modifications include; STI struts, lowered springs, a short shifter mechanism with exclusive gear knob, STI braided brake lines, black wheels, unique interior (B20) blue/black, various external badging, ECU tweaks and a build number plaque stating the build number.^[21]

S204

El S204, producido en 2005 con el segundo rediseño, también fue equipado con un turbocompresor más grande para aumentar la potencia máxima del motor y el motor fue ensamblado a mano. En comparación con el S202 y el S203, la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el par aumentó a 432 N⋅m (319 lbf⋅ft) a 4400 rpm. El peso también aumentó a 1450 kg (3200 lb) y la producción se limitó a 600 unidades. ^{[ 18 ]}       

Especificación C Tipo RA-R

El Spec C Type RA-R se derivó del S204 con medidas adicionales para aligerar el coche. Se instaló el mismo motor y potencia, pero el peso se redujo a 1390 kg (3060 lb) . De los 300 coches producidos, una subedición de 50 se limitó al color Amarillo Astral. ^{[ 19 ]}  

Hatchback (antes del rediseño)

Sedán (antes del rediseño)

Subaru presentó la tercera generación del Impreza en el Salón del Automóvil de Nueva York el 2 de abril de 2007; se presentaron tanto la versión estándar de aspiración natural como la versión turboalimentada WRX. ^{[ 22 ]} La tercera generación del WRX STI de alto rendimiento debutó en octubre de 2007. Esta generación también vio la descontinuación de la versión familiar, reemplazada por un nuevo estilo de carrocería hatchback de 5 puertas. Las variantes de carrocería ancha del hatchback y el sedán se denominan internamente GR y GV , respectivamente. Dimensionalmente, esta versión es 55 mm (2,2 in) más ancha y aumenta la vía en aproximadamente 38 milímetros (1,5 in) a 1530 / 1540 mm (60,2 / 60,6 in) (delantero/trasero). ^{[ 23 ]} Aunque fue adoptada primero por el STI, la plataforma de carrocería ancha fue utilizada posteriormente por la gama estándar WRX.     

La tercera serie del Impreza es ligeramente más larga, más ancha y ofrece una mayor distancia entre ejes. Dos tradiciones de Subaru se abandonaron con el nuevo modelo: el interruptor de las luces de estacionamiento sobre la columna de dirección ya no está presente, y por primera vez las ventanas tienen marcos para mejorar los niveles de ruido, vibración y aspereza . ^{[ 24 ]} Subaru se esforzó por controlar el peso del nuevo chasis. A pesar del aumento de tamaño, rigidez y equipamiento de seguridad, el peso del coche es similar al de la generación anterior. La suspensión delantera utiliza un sistema de puntal MacPherson , mientras que la trasera cuenta con una nueva suspensión de doble horquilla .

Los motores de gasolina de cuatro cilindros opuestos de aspiración natural comprendían un EL15 de 1.5 litros que producía 80 kW (107 hp) , el EJ20 de 2.0 litros con 110 kW (148 hp) y 196 N⋅m (145 lb⋅ft) , y el EJ25 de 2.5 litros con 127 kW (170 hp) . Las versiones turboalimentadas de los dos últimos motores se instalaron en las versiones WRX y WRX STI como se comenta más adelante. Subaru presentó un motor diésel de cuatro cilindros opuestos, denominado EE20, en el Salón del Automóvil de París de 2008. Las ventas comenzaron en varios países europeos a principios de 2009, con el motor turbodiésel de 2.0 litros de 112 kW (150 hp) . Dos modelos están disponibles a partir de julio de 2009, 2.0 TD y 2.0 TD Sport.          

En el mercado japonés, la gama incluía el 15S de 1.5 litros, el 20S de 2.0 litros y el S-GT turboalimentado, ambos con motor de 2.0 litros. Los concesionarios japoneses comercializaron inicialmente la versión hatchback, mientras que la variante sedán llegó a finales de 2008 como Impreza Anesis . Esta generación representó la primera vez que el Impreza dejó de cumplir con las regulaciones gubernamentales japonesas en cuanto a dimensiones exteriores. Los modelos con especificaciones japonesas están equipados con un botón de arranque del motor.

Subaru Impreza XV

Subaru Impreza Outback Sport

Subaru Australia lanzó la tercera generación del hatchback en septiembre de 2007. Las versiones de 2.0 litros de aspiración natural se incluyeron en los acabados R, RX y RS, mientras que el motor turboalimentado de 2.5 litros se reservó para el WRX. La carrocería sedán llegó más tarde, en 2008, siguiendo la misma línea que la gama de modelos hatchback.

Norteamérica solo recibió los modelos de 2.5 litros. Lanzada al mercado estadounidense para el año modelo 2008, la gama de modelos consta del 2.5i, el WRX turboalimentado y el Outback Sport que Subaru comercializó como una línea de modelos separada. Los modelos de aspiración natural tienen una limitación electrónica que les impide superar los 190 km/h (120 mph) . Para 2009, llegó al mercado una nueva versión 2.5i GT con el motor turboalimentado de 167 kW; 227 CV (224 hp) del modelo WRX 2008 (este WRX 2009 recibió un aumento de potencia). Si bien la transmisión automática no estaba disponible con el WRX, el 2.5i GT sí obtuvo una transmisión automática de cuatro velocidades opcional. En el mercado canadiense, el Impreza 2.5i básico recibió mejoras para el modelo del año 2009, que incluían frenos de disco traseros, control electrónico de estabilidad y manijas de las puertas del color de la carrocería; características que anteriormente solo se encontraban en el 2.5i Sport y en las versiones más caras.     

Hatchback (rediseño)

Sedán (rediseño)

En Israel, el Impreza se denomina B3 y se ofrece en tres versiones: el B3 1.5, con motor de 1.5 litros; el B3 2.0 y el B3 2.0 Sport, ambos con motor de 2.0 litros. Para cada tipo de motor, hay disponibles modelos de cuatro y cinco puertas, desde la versión básica R hasta las versiones intermedias RX y la tope de gama RXI.

Las versiones para Indonesia inicialmente solo estaban disponibles en versión hatchback, y la versión sedán llegó en 2011. Los modelos 1.5 R y 2.0 R podían equiparse con una transmisión manual de cinco velocidades con doble rango o una automática de cuatro velocidades. Sin embargo, en Singapur y Tailandia, el Impreza 1.5 R, el 2.0 R y el 2.5 WRX también se ofrecen como sedán de cuatro puertas. La versión WRX STI en Singapur, Indonesia, Tailandia y Filipinas puede equiparse con una transmisión manual de seis velocidades con doble rango o una automática de cinco velocidades si está disponible la versión WRX STI A-Line.

La seguridad del automóvil se ha incrementado con la inclusión del control electrónico de estabilidad como estándar en muchos mercados. Cuando el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) de EE. UU. realizó pruebas de choque al Impreza de cinco puertas, la organización le otorgó la máxima calificación posible. ^{[ 25 ]} ANCAP en Australia probó el Impreza y obtuvo 34,66 de 37 puntos, o la calificación máxima de cinco estrellas en la prueba de seguridad de ocupantes; el Impreza también obtuvo cuatro estrellas en la prueba de seguridad para peatones.

La gama Impreza recibió una actualización estética a finales de 2009 para el modelo del año 2010, que incluyó una nueva parrilla frontal.

WRX

Subaru Impreza WRX sedán (lavado de cara)

Subaru presentó la variante de alto rendimiento WRX turboalimentada de la tercera generación junto con los modelos convencionales de aspiración natural el 2 de abril de 2007. Para esta generación, la mayoría de los mercados adoptaron la abreviatura "WRX", aunque los mercados japonés, norteamericano y británico mantuvieron la denominación completa "Subaru Impreza WRX". El motor EJ255 de 2.5 litros permanece prácticamente sin cambios internos. El principal cambio radica en la eficiencia del flujo de aire de las culatas. Las modificaciones en el compartimento del motor consisten principalmente en un colector de admisión e intercooler al estilo del Legacy GT de cuarta generación. El turbocompresor TD04 se mantiene de la generación anterior, pero se ha ajustado para adaptarse al nuevo diseño de admisión. La potencia es de 169 kW (227 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) gracias a su motor de 2.5 litros. Se ofrecía con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. La transmisión manual de cinco velocidades se sustituyó por la misma que se encuentra en el Legacy GT de cuarta generación. El diferencial trasero de deslizamiento limitado se ha sustituido por el nuevo sistema VDC (Control Dinámico del Vehículo). El peso del coche también se ha reducido, lo que permite al WRX acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos . En comparación, el peso en vacío del Impreza estándar es aproximadamente 27,2 kg mayor. Para el mercado estadounidense, el WRX se ofrecía en los niveles de equipamiento «base», Premium y Limited. En Australia, el WRX está disponible como sedán o hatchback. Un paquete premium opcional añade navegación por satélite con reproductor de DVD y pantalla de 7 pulgadas, tapicería de cuero y techo solar.        

En respuesta a las críticas de que la suspensión del WRX de tercera generación era demasiado blanda, y necesitando mantenerse a la par con los nuevos lanzamientos de las compañías automotrices rivales, Subaru lanzó varios cambios en 2008 para el año modelo 2009, conocido en el Reino Unido como el WRX-S. El motor EJ255 recibió un aumento de potencia a 198 kW (265 hp) y 331 N⋅m (244 lb⋅ft) de torque al cambiar el turbocompresor TD04 anterior por un IHI VF52 . Esto llevó a que el auto ahora lograra un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 4.7 segundos, según las pruebas de Car and Driver . ^{[ 26 ]} Además, el modelo actualizado recibió resortes/amortiguadores modificados, barras estabilizadoras y neumáticos de verano Dunlop para mejorar el manejo. Los cambios estéticos exteriores incluyeron el paquete aerodinámico WRX Premium 2008, alerón STi (solo en la versión hatchback), parrilla actualizada con el emblema WRX y llantas de color gris oscuro como equipamiento estándar. Los cambios interiores consistieron en pedales de aluminio, detalles plateados alrededor de la palanca de cambios, costuras rojas en la funda de la palanca y los asientos, y el logotipo WRX rojo bordado en los asientos del conductor y del pasajero.      

En 2010, para el modelo del año 2011, el WRX incorporó la carrocería ancha del STI y cuatro salidas de escape con difusor. El nuevo modelo aumentó su peso en 15 kg (33 lb) . Los bujes del subchasis trasero más firmes y las llantas más anchas de 17 pulgadas contribuyen a una mejor tracción.  

WRX STI

Subaru Impreza WRX STI hatchback (rediseño)

Presentadas en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2007, las versiones WRX STI se basan en los modelos WRX estándar. El STI disponible en Japón está equipado con el motor EJ207 de 2.0 litros con turbocompresor de doble entrada que genera 227 kW (308 CV) a 6500 rpm y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) de par a 4400 rpm. Los mercados de exportación reciben la unidad EJ257 de mayor cilindrada, de 2.5 litros, con el turbocompresor VF48 de entrada simple que ofrece 221 kW (300 CV) y 407 N⋅m (300 lb⋅ft) de par. El turbocompresor dirige el aire a través de un intercooler superior más grande que ha perdido el distintivo rojo "STI" de las generaciones anteriores. El STI (1540 kg) es más pesado que el WRX (1440-1460 kg según la versión) debido a una transmisión más robusta, un diferencial trasero y otros refuerzos del chasis.          

Subaru Impreza WRX STI GV sedán (lavado de cara)

Al igual que el WRX estándar, el modelo de tercera generación se abrevió a "Subaru WRX STI", aunque los mercados japoneses no adoptaron esta convención. Para diferenciar el STI del WRX convencional, Subaru optó por fabricarlo con una carrocería más ancha y, por lo tanto, con una mayor anchura de vía, como se aprecia en los pasos de rueda ensanchados. Además, Subaru utilizó componentes de suspensión de aluminio para el STI. Las modificaciones electrónicas incluyen un control electrónico de estabilidad multimodo con modos "normal", "tracción" y "desactivado"; Subaru Intelligent-Drive (SI-Drive) con tres modos: "inteligente", "deportivo" y "deportivo de alto rendimiento"; y un diferencial central multimodo controlado por el conductor (DCCD). El DCCD es un diferencial de deslizamiento limitado combinado, accionado mecánica y por solenoide, que permite al conductor alternar entre el bloqueo manual y automático del diferencial central. La fuerza de bloqueo puede variar desde totalmente abierto hasta totalmente bloqueado ^{[ 27 ]} con una distribución de par de apertura de 41/59 entre el eje delantero y el trasero.

El hatchback STI se lanzó en Estados Unidos en marzo de 2008.

Un Subaru Impreza WRX STI Grupo R4 fue inscrito en el Rally Asia-Pacífico de la FIA de 2012. ^{[ 28 ]}

En 2010, para el modelo del año 2011, el WRX STI estuvo disponible como sedán de cuatro puertas. La característica más llamativa del sedán STI es un gran alerón trasero. Australia también recibió el modelo STI del año 2011 como sedán para complementar el hatchback lanzado en 2008. Los STI australianos se ofrecieron en su versión estándar, además del STI spec.R. El spec.R incluye de serie techo solar eléctrico, tapicería de cuero, sistema de navegación por satélite y llantas BBS , mientras que los asientos Recaro son opcionales.

En 2010 llegó una actualización del STI para el modelo del año 2011, que se distinguía por un nuevo parachoques delantero. Los ajustes en la suspensión —muelles más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, nuevos bujes de rótula en los brazos inferiores delanteros, así como neumáticos estándar más anchos— tuvieron como resultado una mejor maniobrabilidad. ^{[ 29 ]}

Subaru WRX STI Takumi (2008)

Se trata de un prototipo basado en el Impreza WRX STI hatchback, con muelles y amortiguadores mejorados, componentes de suspensión revisados, llantas ligeras de 12 radios, modificaciones en el motor no reveladas y un exterior ligeramente rediseñado.

El vehículo fue presentado en Motorsport Japan 2008. ^{[ 30 ]}

WRX STI Edición 20 Aniversario (2008)

Se trata de una versión limitada (300 unidades) del Impreza WRX STI hatchback para el mercado japonés, con un nuevo juego de amortiguadores ajustables con muelles y amortiguadores recalibrados, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas, llantas de aluminio de 18 pulgadas, carrocería blanca, alerón trasero negro, asientos de cuero Recaro con costuras rojas, una placa conmemorativa en la consola central y nuevos umbrales de puerta. ^{[ 31 ]}

WRX STI especificación C (2009)

Se trata de una versión limitada (900 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado japonés. Incluía mejoras en el motor, la suspensión y la carrocería con respecto al modelo estándar. El rodamiento de bolas del eje de la turbina se modificó para reducir la fricción, la ECU se reprogramó para una mejor respuesta y se instaló un sistema de pulverización de agua en el intercooler. El travesaño, la suspensión y la dirección asistida también se mejoraron para un mejor manejo y mayor rigidez de la carrocería. Un capó de aluminio, cristales laminares y una batería más ligera contribuyeron a reducir el peso.

WRX STI A-Line (2009)

Es una versión del WRX STI con una transmisión semiautomática de cinco velocidades y levas de cambio en el volante. El vehículo salió a la venta inicialmente en Japón y Singapur, ^{[ 32 ]} y posteriormente también en Hong Kong, y más tarde en Tailandia, Indonesia y Australia en 2011. ^{[ 33 ]}

WRX STI 330S / WRX STI Tipo Reino Unido, WRX STI 380S

Se trata de versiones del Impreza WRX STI para el mercado británico, con una puesta a punto específica de Prodrive . El WRX STI 330S incluye una potencia de motor aumentada a 330 CV (243 kW; 325 hp) . El WRX STI 380S incluye una potencia de motor aumentada a 380 CV (279 kW; 375 hp) , nuevas llantas y un kit de carrocería mejorado. Los vehículos se presentaron en el Salón del Automóvil Británico .      

El 10 de septiembre de 2008, Subaru anunció que la variante 380S no se produciría debido a problemas de homologación y especificaciones. Sin embargo, el modelo 330S estándar sí entró en producción bajo la denominación "WRX STI Type UK".

WRX STI R205

El R205 era un coche completo de STI; la "R" significa "carretera". Basado en el Impreza WRX STI, el modelo aprovechó al máximo la tecnología desarrollada a través de la participación de STI en las 24 Horas de Nürburgring . Como su nombre indica, en su desarrollo se priorizó el rendimiento del coche en carreteras públicas para crear el mejor coche de carretera posible. En cuanto al motor, la potencia máxima se incrementó a 235 kW (320 CV; 315 hp) a 6400 rpm y el par máximo a 432 N⋅m (319 lb⋅ft) a 4400 rpm mediante la introducción de componentes como un turbocompresor especial de doble entrada con rodamientos de bolas. Además, se instalaron discos y pinzas Brembo de 13 pulgadas en los frenos delanteros y traseros. En cuanto al exterior, se instalaron dispositivos aerodinámicos, incluidos los alerones inferiores delanteros y traseros de STI. Para potenciar aún más la sensación de conducción flexible y elegante que STI busca, se instaló un nuevo refuerzo de tracción flexible junto con amortiguadores/muelles STI y una barra estabilizadora flexible. Como resultado, el coche logró una maniobrabilidad excepcional, lo que permitió que reaccionara con suavidad a las intenciones del conductor. La producción se limitó a 400 unidades. ^{[ 34 ] [ 35 ]}     

WRX STI Edición Especial (Modelo 2010)

Se trata de una versión del Impreza WRX STI para el mercado norteamericano, similar al STI Spec C japonés. Incluía una suspensión más rígida y una barra estabilizadora más gruesa para un mejor manejo, siete llantas de aleación grises de 18 pulgadas con radios dobles, aire acondicionado manual de menor potencia, un sistema de sonido de cuatro altavoces en lugar de climatizador y un sistema de audio premium de 10 altavoces en el WRX STI estándar.

WRX STI tS, WRX STI A-Line tS (2010)

Es una versión limitada (400 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. ^{[ 36 ]}

Cosworth WRX STI CS400

El Cosworth WRX STI CS400 es una versión limitada (75 unidades) del Impreza WRX STI para el mercado del Reino Unido. Incluye una versión ajustada por Cosworth del motor STI estándar con una potencia de 400 PS (294 kW; 395 hp) , ^{[ 37 ]} una parrilla superior de malla con acabado negro piano en el marco superior, parachoques delantero modificado con el emblema "Cosworth" en la parrilla inferior de malla, llantas de aleación de 18 pulgadas, alerón delantero, alerón trasero, amortiguadores Bilstein, muelles Eibach , frenos delanteros ventilados de mayor diámetro de AP Racing con pinzas de seis pistones, asientos de cuero Recaro con la etiqueta "Cosworth", panel de la consola central en negro piano y alfombrillas con el emblema "Cosworth".   

El "Cosworth WRX STI CS400" fue anunciado a finales de mayo de 2010. ^{[ 38 ]}

WRX STI S206, PAQUETE DE DESAFÍO NBR WRX STI S206 (2011–2012)

Es una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Para conmemorar la victoria de la clase SP3T en las 24 Horas de Nürburgring (NBR) de 2011, se ofreció un "PAQUETE DE DESAFÍO NBR" limitado a 100 unidades; este paquete incluía un techo de fibra de carbono y un alerón trasero de carbono seco. En comparación con los modelos de producción limitada de la serie S anteriores (S202 / S203 / S204 / R205), la potencia se mantuvo sin cambios en 235 kW (320 PS; 315 hp) a 6400 rpm, pero el par motor fue de 431 N⋅m (318 lbf⋅ft) entre 3200 y 4400 rpm. El peso también aumentó a 1470 kg (3240 lb) . ^{[ 41 ]}       

WRX STI A-Line tipo S (2011)

Es una versión del Impreza WRX STI A-Line sedán de 4 puertas y hatchback de 5 puertas para el mercado japonés. ^{[ 42 ]}

Impreza G4 STI (concepto; 2012)

Es una versión del modelo japonés del Subaru Impreza (4.ª generación) G4 2.0iS con: alerón delantero inferior STI, silenciador deportivo STI (prototipo), alerón lateral inferior STI (prototipo), barra estabilizadora flexible STI, alerón trasero STI (prototipo), muelle rebajado STI (prototipo), faldón delantero STI, llanta de aluminio STI de 18 pulgadas (prototipo), pomo de la palanca de cambios STI para CVT (prototipo), manguera de freno de malla de acero inoxidable STI (prototipo). El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012. ^{[ 43 ]}

Impreza WRX STI Grupo R4 (2012)

El Impreza WRX STI Group R4 es una versión de competición del sedán Subaru Impreza WRX STI, construida para el ^{Intercontinental} Rally Challenge . El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2012 [ ^{43 ]} y también se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 ^{[ 44 ] [ 45 ]} .

WRX STI, WRX STI especificación C, paquete STI A-Line tipo S (2012)

Los cambios en los modelos japoneses del Impreza WRX STI sedán y hatchback de 5 puertas incluyen:

• Nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas del WRX STI y WRX STI A-Line.
• Opciones de equipamiento A-line disponibles, incluido el paquete premium (interior premium en color beige, llantas de aleación forjadas BBS de 18 pulgadas) para modelos con transmisión manual de 6 velocidades.
• Embellecedor del maletero del color de la carrocería (sedán de 4 puertas)

Los cambios introducidos en los modelos japoneses del Impreza WRX STI spec C incluyeron:

• Modelo sedán de 4 puertas disponible
• Eliminación de opciones que incluyen limpiaparabrisas trasero, faro antiniebla y alerón trasero grande en autos de 17 pulgadas (sedán de 4 puertas).
• Los autos de 17 pulgadas incluyen aire acondicionado automático completo como opción del fabricante.
• Los autos de 17 pulgadas incluyen reposacabezas y opción de cinturón de seguridad de 3 puntos en el asiento central trasero.

Los cambios en los modelos japoneses del Impreza WRX STI A-Line tipo S incluyen:

• Alerón trasero grande (sedán de 4 puertas)
• Asiento delantero exclusivo tipo butaca en Alcantara/cuero, con costuras rojas.
• Tapa de la consola central y reposabrazos de la puerta en Alcantara
• Llantas de aleación forjadas BBS de 18 pulgadas
• Opción del fabricante para los asientos delanteros tipo butaca Recaro
• Discos de freno delanteros Brembo de 17 pulgadas con pinzas de 4 pistones, pinzas traseras de 2 pistones (opcional del fabricante)

Los vehículos salieron a la venta el 3 de julio de 2012. ^{[ 46 ]}

WRX STI tS Tipo RA, PAQUETE DE DESAFÍO NBR WRX STI tS Tipo RA (2013)

Es una versión limitada (300 unidades) del sedán Impreza WRX STI para el mercado japonés. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

En 2010, el Impreza ganó el premio AMI Insurance al coche deportivo del año. ^{[ 49 ]}

Hatchback

Sedán

Las versiones sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas de la cuarta generación del Impreza se presentaron en 2011 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . ^{[ 53 ]} El coche salió a la venta a finales de 2011 como modelo del año 2012. También existe una versión familiar más grande con una carrocería diferente, llamada Subaru Levorg . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 y salió a la venta en abril de 2014.

Los primeros modelos estadounidenses incluían la opción de un motor DOHC de 2.0 litros (148  hp), transmisión manual de cinco velocidades o CVT Lineartronic con modo manual de seis velocidades con levas de cambio. El paquete de equipamiento incluía las versiones base 2.0i, 2.0i Premium y 2.0i Limited. ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

Los modelos japoneses salieron a la venta el 20 de diciembre de 2011. Se podía elegir entre carrocería sedán de cuatro puertas (como Impreza G4) o hatchback de cinco puertas (como Impreza Sport), motor DOHC FB16 de 1.6 litros (1.6i, 1.6iL) o DOHC FB20 de 2.0 litros (2.0i, 2.0i EyeSight, 2.0iS, 2.0iS EyeSight), transmisión manual de cinco velocidades o transmisión continuamente variable (CVT) Lineartronic . ^{[ 57 ] [ 58 ]} El motor más pequeño de 1.6 litros se ofrece en Japón para reducir la obligación anual del impuesto de circulación japonés .

Manteniendo prácticamente el mismo tamaño que la serie anterior, el nuevo modelo es más ligero y eficiente en consumo de combustible, además de ofrecer una mejor distribución del espacio. El Impreza 2012 recibió una mayor distancia entre ejes que proporciona más espacio interior para los pasajeros. El espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera del Impreza hatchback es impresionante; dos adultos pueden viajar cómodamente en la parte trasera. En cambio, en el hatchback, los respaldos de los asientos traseros divididos 65/35 se pliegan, ofreciendo 52.4 pies cúbicos de espacio de carga. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

El interior está revestido con materiales de mayor calidad y, debido a sus mayores dimensiones exteriores, según lo estipulado por la normativa japonesa , el Impreza se posiciona como un producto de alta gama en Japón. Sus dimensiones son prácticamente idénticas a las del Subaru Legacy (1990-1999). Los modelos 2015-2016 incorporaron una parrilla, un parachoques y retrovisores laterales actualizados, además de un mayor aislamiento acústico.

Las variantes de alto rendimiento WRX de tercera generación continuaron en producción hasta que se lanzaron nuevas versiones a principios de 2014. En 2014, Subaru decidió dejar de comercializar el WRX y el WRX STI bajo el nombre Impreza. El WRX y el WRX STI son versiones de alto rendimiento del Impreza con motores de mayor potencia, suspensión más firme, frenos más grandes, paneles de carrocería ligeramente rediseñados, menor altura de conducción y tomas de aire más grandes. Subaru había prometido separar completamente el WRX y el STi del chasis y la carrocería del Impreza para crear un modelo independiente, pero en su lugar optaron por simplemente modificar la carrocería y el chasis del Impreza y eliminar el nombre Impreza. Subaru decidió no producir una versión familiar del WRX o WRX STi, como se había ofrecido anteriormente. La versión familiar representaba aproximadamente el 50  por ciento de las ventas estadounidenses del WRX y WRX STI. ^{[ 61 ]}

Además de los modelos regulares, Subaru también ofreció el Impreza Sport Hatchback en los niveles de equipamiento Premium y Limited. El llamado Impreza Sport americano (que no debe confundirse con el hatchback regular JDM del mismo nombre) tiene un estilo robusto con alerones laterales, portaequipajes de techo y aleaciones de estilo diferente. Solo para el año modelo inicial 2012, se ofreció pintura bicolor, similar al paquete Outback Sport de la generación anterior. ^{[ 62 ]} Sin embargo, a diferencia del antiguo Outback Sport o el nuevo XV, no tiene mayor altura libre al suelo. Para el modelo Premium, los compradores pueden elegir una transmisión manual de 5 velocidades o una CVT Lineartronic, mientras que el Limited solo está disponible con CVT.

EyeSight consta de dos cámaras, una a cada lado del espejo retrovisor interior, que utilizan visión estereoscópica similar a la humana para calcular distancias y supervisar al conductor. El sistema puede ayudar a mantener una distancia segura en la autopista, cuenta con un sistema de advertencia de salida de carril , alerta cuando cambian los semáforos e incluso detecta peatones. El control de crucero adaptativo se ha integrado en EyeSight como ayuda para la seguridad del conductor. Esta función, inicialmente disponible solo en Japón, se extendió a los modelos estadounidenses de otros vehículos, comenzando con los modelos Legacy y Outback de 2013. ^{[ 63 ]}

En 2013, el Impreza ganó el premio IIHS Top Safety Pick+. ^{[ 64 ]} En 2014, el coche ganó el premio National Business Review al coche deportivo del año en Nueva Zelanda. ^{[ 65 ]}

Subaru XV/Crosstrek

Al igual que su predecesor, la cuarta generación del Impreza también estaba disponible con un modelo de estilo crossover. Sin embargo, en lugar de la tercera generación, donde se denominaba Impreza XV o Outback Sport, ahora se llamaba Subaru XV. En Norteamérica, se denominó Subaru XV Crosstrek hasta 2015, cuando cambió a Subaru Crosstrek. En Japón, continuó llamándose Subaru Impreza XV. Este modelo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. ^{[ 66 ]} Salió a la venta en Japón en septiembre de 2012 y en Estados Unidos durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012. Hizo su debut en el sudeste asiático en el Salón Internacional del Automóvil de Indonesia de 2012. ^{[ 67 ]}

Hatchback

Sedán

Interior

Subaru presentó la quinta generación del Impreza sedán y hatchback modelo 2017 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en marzo de 2016. ^{[ 73 ]} La quinta generación es el primer modelo basado en la nueva Plataforma Global de Subaru , que sería la base para todos los futuros modelos de Subaru. ^{[ 73 ]}

Los modelos para el mercado interno japonés salieron a la venta el 13 de octubre de 2016 en los concesionarios Subaru, mientras que el nuevo Impreza llegó a los principales mercados de Norteamérica y Australia para la compañía en diciembre de 2016. En Japón, el nuevo Impreza superó su objetivo de ventas mensuales de 2500 unidades por más de cuatro veces, con 11 050 pedidos. Según Subaru, la demanda de clientes en el mercado interno japonés que cambiaban de otras marcas fue notable, representando el 51 % de todos los pedidos, lo que indica que el Impreza estaba atrayendo a una gama más amplia de clientes allí. Los modelos para Norteamérica se produjeron por primera vez en Subaru of Indiana Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana , mientras que el Crosstrek continúa produciéndose en Japón. ^{[ 71 ]} Los modelos para mercados fuera de Norteamérica continúan produciéndose en Japón. SIA también produce los Subaru Outback y Subaru Legacy para el mercado norteamericano , y también produjo el crossover Ascent de tres filas de asientos, del que se presentó un adelanto con el prototipo Viziv 7 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016 , en 2018.

La nueva plataforma global de Subaru sirve de base tanto para la versión sedán como para la hatchback del Impreza. Esta nueva plataforma ofrece una rigidez entre un 70 % y un 100 % mayor que la del modelo anterior y un centro de gravedad 5  mm (0,2 pulgadas) más bajo. El 95 % del nuevo Impreza es completamente nuevo en comparación con la cuarta generación. La suspensión se ha configurado para ofrecer mayor comodidad, mientras que el sistema Active Torque Vectoring, presente en algunos modelos, mejora la dinámica de conducción. El coche es más largo y ancho que el modelo anterior, con una mayor distancia entre ejes. Gran parte del aumento de la distancia entre ejes se ha destinado a mejorar el espacio para las piernas en los asientos delanteros y traseros; en Estados Unidos, Subaru ahora presume de que el nuevo Impreza ofrece el mayor espacio para pasajeros de su categoría.

El nuevo Subaru Impreza ^{[ 74 ]} está impulsado por una versión revisada del motor bóxer de cuatro cilindros con inyección directa FB20 de 2.0 litros. Este motor se vende en todos los mercados excepto en Europa, donde se lanzó en su variante híbrida ("e-Boxer") en marzo de 2020. Un motor de 1.6 litros continuó estando disponible en Europa y en el mercado japonés. Con aproximadamente el 80% de las piezas renovadas, el motor produce 152 hp (113 kW) en las especificaciones norteamericanas, cuatro más que antes. La transmisión CVT Lineartronic de Subaru también se mejoró con una cobertura de relaciones ampliada, y una transmisión manual de 5 velocidades continúa estando disponible. Se supone que los cambios realizados en el motor de 2.0 litros del Impreza ofrecen una aceleración ligeramente mejorada y una entrega de potencia más flexible. Aunque el motor tiene 152 hp, algunos críticos de automóviles consideraron que el nuevo Impreza seguía teniendo una potencia inferior en comparación con sus competidores de otras marcas. Algunos sedanes compactos de la competencia, como el Volkswagen Jetta , el Honda Civic y el Hyundai Elantra , se vendieron con motores opcionales que ofrecían 200 hp o más. Subaru calificó el nuevo Impreza en el mercado estadounidense ^{[ 75 ]} (con motor de 2.0 L) con un consumo estimado por la EPA de 28 millas por galón estadounidense (8.4 L/100 km; 34 mpg _{- imp} ) en ciudad / 38 millas por galón estadounidense (6.2 L/100 km; 46 mpg _{- imp} ) en carretera. Al igual que con la generación anterior del Impreza, la tracción integral simétrica de Subaru era estándar en todos los mercados excepto en Japón, donde era opcional.          

El paquete de funciones de seguridad activa EyeSight de Subaru estaba disponible, al igual que un nuevo sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto . En los modelos para los mercados norteamericano y australiano, CarPlay y Android Auto venían de serie en todas las versiones. El modelo norteamericano Impreza Limited también se ofreció con asiento del conductor eléctrico por primera vez en la historia del modelo. Aunque no estaba presente en el modelo norteamericano, el nuevo Impreza fue también el primer automóvil producido por una marca japonesa en incluir un airbag de protección para peatones de serie. El nuevo Impreza obtuvo una puntuación récord en seguridad en el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Japón ^{[ 76 ]} y obtuvo las mejores calificaciones de seguridad de Euro NCAP en 2017. ^{[ 77 ]}

En su presentación en 2016, el coche ganó el premio Coche del Año en Japón . Esta victoria le otorgó a Subaru su segundo trofeo COTY y su primer triunfo desde que el Legacy B4 lo ganara hace 13 años. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}

Subaru XV/Crosstrek

El nuevo Subaru XV (o Crosstrek para el mercado norteamericano) se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. Al igual que el Impreza, el XV/Crosstrek utiliza la plataforma global de Subaru. La altura mínima al suelo es de 220 mm (8,7 pulgadas) y, como su predecesor, se le ha añadido revestimiento negro mate a cada lado para darle un aspecto robusto, creando una forma dinámica que transmite todo el disfrute que se espera de un vehículo crossover.  

La sexta generación del Impreza se presentó el 17 de noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2022, basándose en el modelo anterior. ^{[ 89 ]} Salió a la venta en Estados Unidos en el segundo trimestre de 2023 como modelo del año 2024. ^{[ 88 ]}

El sedán fue descontinuado, junto con la transmisión manual , dejando el hatchback y el CVT Lineartronic como las únicas opciones. ^{[ 87 ]} La rigidez torsional se mejora en un diez por ciento al usar más acero de alta resistencia. ^{[ 87 ] [ 90 ]} El Impreza se volvió más de gama alta con Subaru EyeSight estándar y frenado automático de emergencia . ^{[ 89 ]} También se agregó la cremallera de dirección de doble piñón del WRX . ^{[ 87 ]} Por primera vez desde que fue descontinuado en 2005, Subaru revivió el modelo 2.5 RS, equipándolo con un motor FB25D de 2.5 litros que desarrolla 182 hp (136 kW) y 178 lb⋅ft (241 N⋅m) de torque. Los modelos Base y Sport utilizan el motor FB20D de 2.0 litros heredado de la generación anterior, que produce 152 hp (113 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) de torque. ^{[ 88 ]}        

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  Subaru Impreza RS
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  Vista trasera
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  Interior

A lo largo de sus años de producción, el Subaru Impreza se ha utilizado en todo el mundo como coche patrulla por numerosas agencias de seguridad, la mayoría de las cuales emplean el Impreza WRX para tareas de policía de tráfico a alta velocidad y patrulla de carreteras , tanto en configuraciones identificadas como sin identificar .

Various models of the Impreza have been used by prefectural police in Japan; Estonia, where 18 Impreza GX were purchased for the Estonian Police in 2003;^[93] Latvia, where six unmarked Impreza WRX were acquired for traffic policing use primarily on the outskirts and highways of the capital Riga;^[94] Australia, where in 1998, four unmarked Imprezas were first rolled out to Victoria Police, followed by a combination of marked and unmarked Imprezas entering service with the New South Wales Police Force and the Queensland Police Service that same year;^[95][96] France, where 73 Impreza WRXs entered service with the National Gendarmerie's Rapid Intervention Brigades, replacing Peugeot 306 S16s, for use across the French motorway network in March 2006;^[97][98] and Singapore, where eight entered service with the Singapore Police Force in 2006.^[99][100]

In the United Kingdom, marked and unmarked Imprezas were operated by Humberside Police, the first UK force to operate Imprezas with upgrades provided by Prodrive in 1998,^{[101][102][103]}North Yorkshire Police,^[104] the Hampshire Constabulary,^[105]Nottinghamshire Police, Essex Police, one of which was converted to a driving simulator following an accident damaging it beyond repair,^[106] and latterly, Greater Manchester Police and the Cumbria Constabulary.^[107] In the United States, the police department of the town of Itasca, Illinois, uses a Subaru WRX STI for publicity purposes.^[108]

El Departamento de Policía de Greenfield, Wisconsin, tuvo un Subaru WRX STI 2012 para publicidad y también se usó como unidad de patrulla durante 3 años. ^{[ 109 ]} El Departamento de Policía de Mequon, Wisconsin, ha tenido 3 Subaru WRX (2015, 2017, 2020) a lo largo de los años que se han cambiado uno tras otro para publicidad y acercamiento a la comunidad, pero que podrían usarse para uso policial.

El chasis del Impreza ha tenido más éxito en los rallies que los modelos anteriores de Subaru. Antes de la introducción del Impreza en el Campeonato Mundial de Rallyes en 1993, el Subaru World Rally Team había competido con su Legacy , un modelo de tamaño mediano . Sin embargo, con la creciente tendencia de la competencia de rallies hacia chasis más pequeños y ligeros, Subaru presentó el Impreza, logrando inmediatamente un podio en su debut en el Rally de los 1000 Lagos de 1993. Para impulsar sus primeros esfuerzos en los rallies y convertir al Impreza en un coche competitivo, Subaru se asoció con la empresa preparatoria y compañía británica de automovilismo Prodrive en 1989.

Inmediatamente después de la primera victoria general en el WRC para el incipiente equipo Subaru y su joven piloto, el fallecido Colin McRae, a bordo de un Legacy del Grupo A en el Rally de Nueva Zelanda de 1993 , el compañero de equipo e ídolo de la infancia del escocés , el campeón mundial de rally de 1981 , Ari Vatanen de Finlandia, terminó segundo en el rally de debut del primer Impreza de fábrica. El nuevo fichaje para la siguiente temporada, el campeón mundial de 1990 y 1992 , Carlos Sainz, le dio al Impreza su victoria inaugural en el Rally Acrópolis de 1994 .

El Impreza le brindó a Subaru tres títulos consecutivos de constructores del WRC ( 1995-1997 , siendo esta última la primera temporada para la recién introducida categoría World Rally Car ) y un campeonato de pilotos para McRae en 1995, el fallecido Richard Burns en 2001 y el noruego Petter Solberg en 2003 .

Otra evolución del Impreza WRC debutó en el Rally Corona de México de 2007. Desafortunadamente, el equipo tuvo varios problemas importantes de fiabilidad, ya que el coche sufrió fallos mecánicos en casi todos los rallies desde su debut.

Subaru presentó por primera vez un Impreza WRC en versión hatchback a partir del Rally Acrópolis de 2008 , evento en el que Solberg obtuvo un segundo puesto. El 16 de diciembre de 2008, Subaru anunció su retirada del Campeonato Mundial de Rally debido a problemas económicos. ^{[ 110 ]} El Impreza ostenta el récord de mayor número de victorias en eventos del WRC , empatado con el Lancia Delta .

Sin embargo, el Subaru Rally Team USA sigue compitiendo en el Campeonato Nacional Rally America . Además, todavía hay varios equipos que utilizan modelos Subaru en el Intercontinental Rally Challenge . Desde 2006, Subaru of America (SOA), como distribuidor oficial de vehículos Subaru en Estados Unidos, participa en el Subaru Road Racing Team (SRRT) con un Subaru Legacy 2.5 GT Spec-B en la categoría Grand-Am Street Tuner. En 2010, SRRT compite con un Subaru Impreza WRX STI en la categoría Grand Sport. En 2011 , SRRT cambió del hatchback a un Subaru Impreza WRX STI sedán de 2011.

Possum Bourne ganó la Silverstone Race to the Sky en 2001. David Higgins ganó la Mount Washington Hillclimb Auto Race en 2011 y 2014.

Entre 2005 y 2008, el equipo Cusco participó en el campeonato Super GT utilizando un Impreza, siendo el único equipo en hacerlo con un coche de tracción a las cuatro ruedas.

Nobushige Kumakubo ganó la temporada 2006 del D1 Grand Prix con un Impreza GDB de tracción trasera. Stephan Verdier fue el piloto que más mejoró en la Fórmula D en 2008, y Eric O'Sullivan ganó el premio al Novato del Año en 2009.

Justin Hemmes ganó el Campeonato Australiano de GT Performance Car de 2004. Compass 360 Racing usó un Impreza en el Campeonato Canadiense de Turismos en 2010, con Roger Ledoux ganando el título para Lachute Performance en 2014 y 2015. ^{[ 111 ]} Otros equipos que ingresaron a la categoría GTS de la temporada 2014 del Pirelli World Challenge , el Campeonato Japonés de Turismos de 1998 y la Serie Internacional TCR de 2016 .

En abril de 2010, un WRX STI de tercera generación modificado, conducido por Tommi Mäkinen, estableció un tiempo de vuelta de 7:55 en el Nürburgring Nordschleife , que es un récord para un automóvil de 4 puertas. ^{[ 112 ]} El Subaru Road Racing Team debutó con el Impreza WRX STI hatchback y cambió al Impreza WRX STI sedán en 2011 y participó en la serie GRAND-AM Continental Tire Sports Car Challenge.

En 2011, Mark Higgins usó un Impreza de serie para establecer un récord de vuelta en el circuito del TT de la Isla de Man . ^{[ 113 ]} En 2016, Higgins volvió a batir el récord en un WRX STI modificado. ^{[ 114 ]}

En mayo de 2012, Subaru Rally Team USA anunció que un nuevo equipo de rallycross, Subaru Puma Rallycross Team USA, participaría en la temporada 2012 del Campeonato Mundial de Rallycross con Dave Mirra , Bucky Lasek y Sverre Isachsen . ^{[ 115 ]} También compitieron en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2014 .

El Rally de Invierno de Alcan 2014 fue ganado por un Subaru Impreza que obtuvo el primer lugar en su clase y el primer lugar en la carrera general, continuando la tradición ganadora iniciada con el Legacy en 1990. ^{[ 116 ]}

El coche también se ha utilizado en carreras de resistencia, habiendo conseguido victorias de clase en las 24 Horas de Nürburgring de 2011 , las 12 Horas de Eastern Creek de 1995 y las 12 Horas de Bathurst en 1994 , 2007 y 2009. Hitoshi Goto ganó la Super Taikyu Series de 2017 , subiendo al podio en todas las carreras .

El coche ganó la Targa de Nueva Zelanda tres veces, la Targa de Terranova cuatro veces y la Targa de Tasmania tres veces.

• Long, Brian (2006). Subaru Impreza: El coche de calle y la historia del WRC . Veloce Publishing . ISBN 9781845840280.

• Sitio web oficial (Estados Unidos)