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Entretenimiento a bordo

Entretenimiento a bordo en clase económica en 2015 en la aerolínea Emirates El entretenimiento a bordo ( IFE , por sus siglas en inglés) se refiere al equipo audiovisual disponi...

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Entretenimiento a bordo en clase económica en 2015 en la aerolínea Emirates

El entretenimiento a bordo ( IFE , por sus siglas en inglés) se refiere al equipo audiovisual disponible para los pasajeros durante un vuelo. Gestionado frecuentemente por proveedores de servicios de contenido, los tipos de dispositivos de entretenimiento a bordo y su contenido varían significativamente según la aerolínea , el tipo de aeronave y la región geográfica. Además del contenido de entretenimiento , estos sistemas pueden ofrecer diversos servicios de valor añadido y funciones informativas, como detalles de conexiones de vuelos, pedidos de comidas, compras, opciones de servicios y la presentación de videos de seguridad, entre otros.

Durante los primeros años de los viajes aéreos en la década de 1920, el entretenimiento a bordo consistía en películas que inicialmente se proyectaban en una pantalla grande. Con los avances en la tecnología digital a lo largo de las décadas, las pantallas de visualización personales de entretenimiento a bordo se generalizaron durante la década de 1990, cuando la demanda de un mejor entretenimiento a bordo se convirtió en un factor importante en el diseño de las cabinas de los aviones. La llegada de pequeños dispositivos de entretenimiento y comunicación también permite a los pasajeros usar sus propios dispositivos portátiles, sujetos a regulaciones para evitar que interfieran con el equipo de la aeronave. Un número creciente de cabinas de clase económica, particularmente en aerolíneas de bajo costo, se han actualizado al sistema de entretenimiento y conectividad a bordo (IFEC). [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El internet de alta velocidad se está volviendo gradualmente disponible en los aviones, brindando a los pasajeros una experiencia de vuelo más completa. [ 4 ]

Entre los aspectos de diseño para los sistemas de entretenimiento a bordo (IFE) se incluyen la seguridad del sistema, la rentabilidad , la fiabilidad del software , el mantenimiento del hardware y la compatibilidad con el usuario.

Historia

La primera película proyectada en un vuelo se mostró durante la Exposición Pageant of Progress de 1921 en Chicago [ 5 ].
Proyección de película en un DC-8 del SAS , 1968

La primera película a bordo fue proyectada por Aeromarine Airways en 1921, mostrando una película llamada Howdy Chicago a los pasajeros de un hidroavión Felixstowe F.5 mientras sobrevolaba Chicago. [ 6 ] La película El mundo perdido se mostró a los pasajeros de un vuelo de Imperial Airways en abril de 1925 entre Londres (Aeropuerto de Croydon) y París. [ 7 ] Once años después, en 1932, se mostró la primera televisión a bordo llamada "evento mediático" en un avión Fokker F.10 de Western Air Express . [ 6 ] En 1936, el dirigible Hindenburg ofreció a los pasajeros un piano, salón, comedor, sala de fumadores y bar durante el vuelo de 2 días y medio entre Europa y América. [ 8 ]

El avión de pasajeros británico Bristol Brabazon, de la posguerra, fue diseñado inicialmente con una sala de cine de 37 butacas dentro de su enorme fuselaje; posteriormente, esta se redujo a una sala de cine de 23 butacas que compartía la parte trasera del avión con un salón y un bar de cócteles. El avión nunca entró en servicio. [ 9 ]

Sin embargo, no fue hasta la década de 1960 que el entretenimiento a bordo se popularizó. En 1961, David Flexer, de Inflight Motion Pictures, desarrolló el sistema de película de 16 mm utilizando un carrete de 25 pulgadas para una amplia variedad de aeronaves comerciales. Capaz de contener la película completa y montado horizontalmente para maximizar el espacio, este sistema reemplazó los carretes de película anteriores de 30 pulgadas de diámetro. En 1961, TWA se comprometió con la tecnología de Flexer y fue la primera en estrenar un largometraje en vuelo. [ 6 ] Entrevistado por The New Yorker en 1962, Flexer dijo: "Se ha invertido muchísimo ingenio en esto, que comenzó con mi simple pensamiento un día, en vuelo, de que viajar en avión es a la vez la forma de transporte más avanzada y la más aburrida". [ 10 ] Pakistan International Airlines fue la primera aerolínea internacional en introducir este sistema de entretenimiento, mostrando películas programadas regularmente desde 1962. [ 6 ] [ 11 ]

En 1963, Avid Airline Products desarrolló y fabricó los primeros auriculares neumáticos utilizados a bordo de las aerolíneas y suministró estos primeros auriculares a TWA. Estos primeros sistemas consistían en audio en el asiento que se podía escuchar con auriculares de tubo hueco. [ 6 ] En 1979, los auriculares neumáticos fueron reemplazados por auriculares electrónicos, que inicialmente solo estaban disponibles en vuelos selectos y cabinas premium. Los auriculares neumáticos continuaron ofreciéndose en los vuelos de Delta Air Lines hasta 2003, a pesar de que las tomas para auriculares electrónicos existían en los aviones de Delta desde la adopción del Boeing 767-200 en 1982.

Durante la primera mitad de la década de 1960, algunas películas a bordo se reproducían desde cintas de vídeo, utilizando las primeras grabadoras de vídeo compactas transistorizadas fabricadas por Sony y Ampex, y se mostraban en monitores CRT montados en los laterales superiores de la cabina, encima de los asientos de los pasajeros. Varios monitores estaban colocados a pocos asientos de distancia entre sí. El audio se reproducía a través de los auriculares.

En 1971, TRANSCOM desarrolló el casete de película de 8 mm. Los auxiliares de vuelo ahora podían cambiar las películas durante el vuelo y añadir programas de corta duración.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, comenzaron a aparecer proyectores basados ​​en CRT en aviones de fuselaje ancho más nuevos, como el Boeing 767. Estos utilizaban LaserDiscs o videocasetes para la reproducción. Algunas aerolíneas actualizaron los antiguos sistemas de entretenimiento a bordo (IFE) de película a sistemas basados ​​en CRT a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 en algunos de sus aviones de fuselaje ancho más antiguos. En 1985, Avicom presentó el primer sistema de reproductor de audio personal , basado en la tecnología de casete de cinta de Philips. En 1988, la empresa Airvision presentó los primeros sistemas de audio/video a demanda en el asiento que utilizaban tecnología LCD de 2,7 pulgadas (69 mm) para Northwest Airlines . [ 12 ] Las pruebas, que fueron realizadas por Northwest Airlines en su flota de Boeing 747 , recibieron una reacción abrumadoramente positiva por parte de los pasajeros. Como resultado, esto reemplazó por completo la tecnología CRT. 

Pasajeros apostando en el sistema de entretenimiento a bordo de un McDonnell Douglas MD-11 de la aerolínea Swissair en 1997.
Sistema de vídeo en Swissair MD-11

En 1996 y 1997, Swissair y Alitalia introdujeron los primeros sistemas digitales de entretenimiento a bordo en sus aeronaves, fabricados por la empresa estadounidense Interactive Flight Technologies. Este sistema representó un avance significativo en las comodidades para los pasajeros y generó ingresos adicionales para la aerolínea. Estos sistemas contaban con pantallas táctiles individuales integradas en los reposabrazos de los asientos, lo que permitía a los pasajeros acceder a diversas opciones de entretenimiento, como una biblioteca de películas de pago por visión, música, juegos e información del vuelo, como un mapa interactivo, velocidad y altitud. Además, los sistemas IFT de Swissair ofrecían las primeras actividades de apuestas a bordo , con premios que podían alcanzar los 3500 dólares. [ 13 ] [ 14 ]

Hoy en día, el entretenimiento a bordo está disponible en casi todos los aviones de fuselaje ancho, y a menudo se excluye de los aviones de fuselaje estrecho, principalmente debido a las limitaciones de peso y espacio de almacenamiento. El Boeing 757 fue el primer avión de fuselaje estrecho en ofrecer entretenimiento a bordo tanto de audio como de video de forma generalizada. La mayoría de los Boeing 757 cuentan con pantallas CRT montadas en el techo, aunque algunos 757 más nuevos pueden tener pantallas LCD desplegables o sistemas de audio y video a la carta en el respaldo de cada asiento. Muchos aviones Airbus A320 y Boeing 737 Next Generation también están equipados con pantallas LCD desplegables. Algunas aerolíneas, como WestJet , United Airlines y Delta Air Lines , han equipado algunos aviones de fuselaje estrecho con pantallas de video personales en cada asiento. Otras, como Air Canada y JetBlue , incluso han equipado algunos aviones regionales con VOD .

Para la introducción de televisores personales a bordo de jetBlue , la gerencia de la compañía observó que las colas para los baños disminuyeron considerablemente. Originalmente tenían dos aviones, uno con sistema de entretenimiento a bordo (IFE) en funcionamiento y otro sin él; al que funcionaba se le llamó posteriormente "el avión feliz". [ 15 ]

Seguridad y regulación del sistema

Pantalla táctil del sistema de entretenimiento a bordo del Swissair MD-11 en 1997.

Un obstáculo importante en la creación de un sistema de entretenimiento a bordo es la seguridad del sistema. Debido a los kilómetros de cableado involucrados, las fugas de voltaje, los arcos eléctricos y el calor se convierten en un problema. Esto no es solo una preocupación teórica; el sistema de entretenimiento a bordo estuvo implicado en el accidente del vuelo 111 de Swissair en 1998. Para contener cualquier posible problema, el sistema de entretenimiento a bordo suele estar aislado de los sistemas principales de la aeronave. En Estados Unidos, para que un producto aeronáutico se considere seguro y fiable, debe estar certificado por la FAA y cumplir con todos los requisitos aplicables establecidos en las Regulaciones Federales de Aviación . La sección o título pertinente que trata sobre la industria de la aviación y los sistemas electrónicos integrados en las aeronaves es el título 14, parte 25 del CFR. Dentro de la Parte 25 se encuentran las normas relativas al sistema electrónico de la aeronave. [ 16 ]

Existen dos secciones principales de las regulaciones de aeronavegabilidad de la FAA que regulan los sistemas de entretenimiento a bordo y su seguridad en aeronaves de categoría de transporte: 14 CFR 25.1301, que aprueba el equipo electrónico para su instalación y uso, al garantizar que el sistema en cuestión esté debidamente etiquetado y que su diseño sea apropiado para su función prevista. [ 17 ] 14 CFR 25.1309 establece que el equipo eléctrico no debe alterar la seguridad ni la funcionalidad de la aeronave como resultado de una falla . [ 18 ] Una forma de que el sistema IFE previsto cumpla con este requisito reglamentario es que sea independiente de la fuente de alimentación principal y del procesador de la aeronave. Al separar las fuentes de alimentación y los enlaces de datos del procesador de rendimiento de la aeronave, en caso de una falla, el sistema es autónomo y no puede alterar la funcionalidad de la aeronave. Al demostrar el cumplimiento de todas las regulaciones estadounidenses aplicables , el sistema de entretenimiento a bordo puede ser aprobado en los Estados Unidos. Ciertas homologaciones de diseño estadounidenses para sistemas de entretenimiento a bordo pueden ser aceptadas directamente en otros países, o pueden ser validadas, en virtud de los acuerdos bilaterales de seguridad de aeronavegabilidad existentes.

Eficiencia de costos

Las empresas involucradas se encuentran en una constante lucha por reducir los costos de producción, sin comprometer la calidad ni la compatibilidad del sistema. La reducción de costos puede lograrse mediante diversas medidas, desde modificar la carcasa de los televisores personales hasta disminuir la cantidad de software integrado en el procesador del sistema de entretenimiento a bordo. Las aerolíneas también enfrentan dificultades económicas al adquirir sistemas de entretenimiento a bordo. La mayoría de estos sistemas son adquiridos por aerolíneas ya establecidas como parte de una actualización de su flota de aeronaves. El costo puede oscilar entre 2 y 5 millones de dólares para equipar un avión con monitores LCD en los respaldos de los asientos y un sistema de entretenimiento a bordo integrado. [ 19 ]

Algunos sistemas de entretenimiento a bordo se compran ya instalados en aeronaves nuevas, como el moderno Airbus A320, [ 20 ] lo que elimina la posibilidad de dificultades para actualizarlos. Algunas aerolíneas repercuten el coste directamente en el precio del billete, mientras que otras cobran una tarifa por usuario en función del uso individual. Algunas también intentan financiar la mayor parte del coste mediante publicidad en sus sistemas de entretenimiento a bordo.

Las aerolíneas internacionales más grandes a veces pagan más de 90 000 dólares por una licencia para proyectar una película durante un período de dos o tres meses. Estas aerolíneas suelen ofrecer hasta 100 películas a la vez, mientras que hace 20 años solo ofrecían 10 o 12. En Estados Unidos, las aerolíneas pagan una tarifa fija cada vez que un pasajero ve la película. Algunas aerolíneas gastan hasta 20 millones de dólares al año en contenido. [ 21 ]

Variedades

Sistemas de mapas móviles

Un sistema de mapa móvil es una pantalla de información y posición de vuelo en tiempo real. Estos sistemas fueron el primer tipo de entretenimiento a bordo informatizado. [ 22 ] Además de mostrar un mapa que ilustra la posición y dirección del avión, la mayoría de los sistemas proporcionan (utilizando tanto el sistema imperial como el métrico ) la altitud, la velocidad aerodinámica, la temperatura del aire exterior, la distancia al destino, la distancia desde el punto de origen y la hora local/de origen (utilizando tanto el formato de 12 horas como el de 24 horas ). La información del sistema de mapa móvil se obtiene en tiempo real del sistema de gestión de vuelo de la aeronave . [ 23 ] [ 22 ]

Historia

Versión simplificada de Airshow

El primer sistema de mapas móviles diseñado para pasajeros se denominó Airshow y se presentó en 1982. [ 24 ] Fue inventado por Airshow Inc. (ASINC), una pequeña corporación del sur de California, que posteriormente pasó a formar parte de Rockwell Collins . El sistema funcionaba generando un vídeo del mapa y distribuyéndolo a proyectores de diapositivas en la cabina. Los mapas para el sistema se desarrollaron trazando a mano cientos de mapas de papel con un lápiz óptico y una tableta SPARCstation . [ 22 ] KLM y Swissair fueron las primeras aerolíneas en ofrecer los sistemas de mapas móviles a sus pasajeros.

El siguiente avance en la tecnología de mapas en movimiento fue la interactividad y el 3D. En 2004, Rockwell Collins (que previamente había adquirido Airshow) lanzó el Airshow 4200i, que permitía a los usuarios moverse e interactuar con el mapa. El sistema se diferenciaba de los anteriores al funcionar en los monitores de los respaldos de los asientos y extraer datos, en lugar de funcionar en una computadora central que enviaba o distribuía el video a todos los monitores. Junto con el Airshow 4200i, también se lanzó el Airshow 4200, notable por su sistema de mapa en movimiento 3D . Funcionaba con el modelo de video distribuido mencionado anteriormente. [ 22 ]

Tras el intento de atentado con bomba el día de Navidad de 2009, la Administración de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (TSA) ordenó brevemente la desactivación del mapa interactivo en tiempo real en los vuelos internacionales con destino a Estados Unidos. [ 25 ] Algunas aerolíneas se quejaron de que esta medida podría obligar a mantener apagado todo el sistema de entretenimiento a bordo. Tras las quejas de aerolíneas y pasajeros, estas restricciones se flexibilizaron.

FlightPath3D se muestra en una pantalla PTV.

A medida que avanzaba la tecnología informática, se combinaron los sistemas interactivos y los sistemas 3D. En 2009, Rockwell Collins comenzó el desarrollo de Airshow 3D, que se lanzó unos años después. Durante la década de 2010, a medida que nuevos proveedores entraron en el mercado, Rockwell Collins comenzó a perder su cuota de mercado mayoritaria . [ 22 ] En 2013, Betria Interactive presentó FlightPath3D, un mapa móvil totalmente interactivo que permite a los pasajeros hacer zoom y desplazarse por un mapa mundial 3D usando gestos táctiles, similar a Google Earth . [ 26 ] Norwegian eligió FlightPath3D como el mapa móvil en su nueva flota de Boeing 787 Dreamliners , que funciona con el sistema IFE de pantalla táctil basado en Android de Panasonic. [ 27 ] En 2019, se lanzó Arc de Panasonic Avionics , desarrollado con uno de los gerentes de proyecto originales de Airshow. [ 22 ] Otros sistemas modernos incluyen GeoFusion 3D, adoptado por Thales [ 28 ] y Airshow ASXi de Rockwell Collins .

Entretenimiento de audio

El entretenimiento de audio abarca música, noticias, información y comedia. La mayoría de los canales de música son pregrabados y cuentan con sus propios locutores que ofrecen charlas, introducciones de canciones y entrevistas con artistas. Además, a veces hay un canal dedicado a las comunicaciones de radio del avión, que permite a los pasajeros escuchar las conversaciones del piloto con otros aviones y estaciones terrestres durante el vuelo.

En los sistemas de audio y vídeo bajo demanda (AVOD), se utiliza software como MusicMatch para seleccionar la música del servidor. Phillips Music Server es uno de los servidores más utilizados que funcionan con Windows Media Center para controlar sistemas AVOD.

Este tipo de entretenimiento a bordo se disfruta mediante auriculares que se distribuyen a los pasajeros. Los conectores de los auriculares suelen ser compatibles únicamente con la toma de audio del reposabrazos (y viceversa), y algunas aerolíneas pueden cobrar una pequeña tarifa por obtener un par. Los auriculares proporcionados también se pueden usar para ver la televisión personal. Los pasajeros también pueden conectar sus propios auriculares si tienen conectores compatibles; los auriculares con cancelación de ruido, que reducen considerablemente el ruido del motor y del ambiente, son muy populares.

Los sistemas de entretenimiento a bordo se han hecho compatibles con XM Satellite Radio y con iPods , lo que permite a los pasajeros acceder a sus cuentas o traer su propia música, además de ofrecer bibliotecas de CD de audio completos de diferentes géneros. [ 29 ]

Entretenimiento en vídeo

Sistema de entretenimiento iQ en un Qantas A330

El entretenimiento audiovisual se ofrece a través de una gran pantalla ubicada en la parte delantera de la cabina, así como de monitores más pequeños situados cada pocas filas sobre los pasillos. El sonido se reproduce mediante los mismos auriculares que se distribuyen para el entretenimiento de audio.

Sin embargo, los televisores personales (PTV) para cada pasajero ofrecen canales con películas nuevas y clásicas, así como comedias, noticias, programación deportiva, documentales, programas infantiles y series dramáticas. Algunas aerolíneas también ofrecen noticieros y programas de actualidad, a menudo pregrabados y emitidos temprano por la mañana antes del despegue. En algunas aerolíneas nacionales de EE. UU. se ofrece televisión en directo, incluyendo numerosos canales de noticias nacionales.

Los sistemas PTV funcionan mediante un sistema de gestión a bordo que almacena canales pregrabados en un servidor central y los transmite a los asientos equipados con PTV durante el vuelo. Los sistemas AVOD almacenan los programas individualmente, lo que permite al pasajero ver un programa específico de forma privada y controlar su reproducción.

Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos como parte del sistema de entretenimiento. Por ejemplo, los pasajeros de Singapore Airlines en algunos vuelos tienen acceso a varios juegos de Super Nintendo como parte de su sistema de entretenimiento KrisWorld . Asimismo, el sistema de entretenimiento de Virgin America y Virgin Australia ofrece a los pasajeros juegos por internet a través de un sistema operativo basado en Linux . [ 30 ]

televisores personales

Sistema Panasonic eFX instalado en un Boeing 737-800 de Delta Air Lines .

La mayoría de las aerolíneas han instalado televisores personales (también conocidos como PTV) para cada pasajero en la mayoría de las rutas de larga distancia. Estos televisores suelen estar ubicados en los respaldos de los asientos o discretamente integrados en los reposabrazos de los asientos de primera fila y primera clase. Algunos ofrecen televisión por satélite en directo, lo que permite a los pasajeros ver programas de televisión en vivo. Algunas aerolíneas también ofrecen videojuegos mediante el equipo PTV. Muchas ahora proporcionan subtítulos para pasajeros sordos o con discapacidad auditiva.

También se ha introducido el entretenimiento audiovisual a la carta (AVOD). Esto permite a los pasajeros pausar, rebobinar, avanzar rápidamente o detener un programa que estén viendo. Esto contrasta con los sistemas de entretenimiento antiguos, que no ofrecían interactividad. El AVOD también permite a los pasajeros elegir entre las películas almacenadas en el sistema informático de la aeronave.

Un sistema de entretenimiento BYOD en un Boeing 737-800 de El Al , que funciona en un iPad a través de su navegador web.

Además de los televisores personales instalados en los respaldos de los asientos, en la década de 2000 y principios de la de 2010 se introdujeron los sistemas de reproductores multimedia portátiles (PMP). Estos PMP pueden ser entregados y recogidos por la tripulación de cabina, o bien pueden estar semiintegrados en el respaldo o el reposabrazos. En ambos casos, el PMP puede extraerse y colocarse en una carcasa integrada en el asiento o en el reposabrazos. Posteriormente, a finales de la década de 2010 y durante la de 2020, se introdujeron los sistemas BYOD (Bring Your Own Device); estos sistemas permiten que el teléfono inteligente o la tableta del pasajero funcionen como pantalla del sistema de entretenimiento a bordo (IFE), conectándolos al servidor multimedia del avión mediante Wi-Fi a través de una red interna . La red interna del sistema BYOD también proporciona conexión a internet en los aviones que cuentan con el equipo necesario.

Una ventaja de los sistemas PMP y BYOD es que, a diferencia de las pantallas individuales en los respaldos de los asientos, las cajas de equipos para el sistema de entretenimiento a bordo no necesitan instalarse debajo de los asientos, ya que esas cajas aumentan el peso de la aeronave y reducen el espacio para las piernas; sin embargo, este avance ha sido neutralizado por sistemas más modernos en los respaldos de los asientos, que alojan sus equipos en el mismo compartimento que la pantalla, de forma similar a las tabletas .

Películas a bordo

Los vídeos personales a la carta se almacenan en el sistema principal de entretenimiento a bordo del avión, desde donde los pasajeros pueden visualizarlos cuando lo deseen a través del servidor multimedia y el sistema de transmisión inalámbrica integrados en la aeronave. Además, el sistema permite al usuario pausar, rebobinar, avanzar rápidamente o saltar a cualquier punto de la película. También se proyectan películas simultáneamente en todo el avión, a menudo en pantallas compartidas en el techo o en una pantalla en la parte delantera de la cabina. Los aviones más modernos permiten ahora el uso de dispositivos electrónicos personales (PED) para conectarse a los sistemas de entretenimiento a bordo.

Las películas programadas regularmente en los vuelos comenzaron a estrenarse en 1961 en los vuelos de Nueva York a Los Ángeles . [ 31 ] La primera película que se mostró fue By Love Possessed (1961), protagonizada por Lana Turner ; se mostró por primera vez el 19 de julio de 1961, cuando TWA la mostró a sus pasajeros de primera clase.

Subtítulos

La tecnología de subtítulos para pasajeros sordos y con discapacidad auditiva comenzó en 2008 con la aerolínea Emirates . Los subtítulos son texto transmitido junto con el video y el audio hablado, y permiten a los pasajeros activar o desactivar el idioma de los subtítulos. Los subtítulos pueden transmitir texto en varios idiomas, incluidos árabe, chino, inglés, francés, alemán, hindi, español y ruso. Actualmente, la tecnología se basa en la multiplexación de archivos Scenarist; sin embargo, los reproductores multimedia portátiles tienden a usar tecnologías alternativas. Un comité técnico de la WAEA está tratando de estandarizar la especificación de subtítulos. En 2009, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos dictaminó que el uso obligatorio de subtítulos en todos los videos, DVD y otras pantallas audiovisuales reproducidas con fines de seguridad y/o información en aeronaves debe tener subtítulos de alto contraste (por ejemplo, letras blancas sobre un fondo negro uniforme [ 32 ] ). A partir de 2013, varias aerolíneas, incluidas United Airlines , [ 33 ] Qantas , [ 34 ] Southwest , [ 35 ] y Emirates , [ 36 ] ofrecen subtítulos en sus sistemas AVOD.

Juegos a bordo

Los videojuegos son otra faceta emergente del entretenimiento a bordo. Algunos sistemas de juego están conectados en red para permitir que varios pasajeros jueguen de forma interactiva. Las últimas generaciones de juegos de entretenimiento a bordo comenzaron a centrarse más en el aprendizaje que en el mero entretenimiento. Los mejores ejemplos de esta tendencia son la popular serie de juegos de preguntas y respuestas y el Berlitz Word Traveler, que permite a los pasajeros aprender un nuevo idioma en su propio idioma. Con una combinación de lecciones y minijuegos, los pasajeros pueden aprender los conceptos básicos de un nuevo idioma mientras se entretienen. Continúan apareciendo muchas más aplicaciones educativas en el mercado del entretenimiento a bordo.

Contenido religioso

En varias aerolíneas del mundo musulmán , los sistemas AVOD proporcionan indicaciones de la Qibla para que los musulmanes puedan rezar mirando hacia La Meca , como es obligatorio. Entre estas aerolíneas se encuentran Emirates , Turkish Airlines , Pakistan International Airlines , Etihad Airways , Malaysia Airlines , IranAir , Qatar Airways , Mahan Air , Royal Jordanian y Saudia . Saudia y Malaysia Airlines ofrecen Coranes , el libro sagrado del Islam, en formato electrónico , y Garuda Indonesia cuenta con un canal dedicado al Corán. Saudia y Emirates ofrecen Coranes en audio.

Los sistemas AVOD en los aviones de El Al cuentan con una aplicación que muestra los Zmanim (horarios de oración judía) actuales durante todo el vuelo, con una brújula que apunta en dirección a Jerusalén . [ 37 ]

Censura

Los videos suelen ser censurados tanto para cumplir con las leyes nacionales como para evitar quejas de los pasajeros. El contenido eliminado incluye temas religiosos y políticos controvertidos, sexualidad, violencia y accidentes aéreos. [ 21 ] Poco después del estreno de la película Sully (2016), varias aerolíneas importantes no la incluyeron en su programación debido a la naturaleza delicada del tema que se muestra en ella: el amerizaje del vuelo 1549 de US Airways . Sin embargo, Virgin Atlantic agregó la película a su biblioteca de entretenimiento a bordo "para celebrar las fantásticas habilidades, la formación y la dedicación de los pilotos de aerolíneas". [ 38 ]

Expansión de la conectividad

El sistema de entretenimiento a bordo (IFE) se ha ampliado para incluir la conectividad durante el vuelo, con servicios como la navegación por internet, el envío de mensajes de texto, el uso del teléfono móvil (donde esté permitido) y el correo electrónico. De hecho, algunos en la industria aérea han comenzado a referirse a toda la categoría de entretenimiento a bordo como "IFEC" ( entretenimiento y conectividad a bordo o entretenimiento y comunicación a bordo ).

El fabricante de aeronaves Boeing incursionó en la industria de la conectividad en vuelo en 2000 y 2001 con una filial llamada Connexion by Boeing . El servicio fue diseñado para proporcionar banda ancha en vuelo a las aerolíneas comerciales; Boeing estableció alianzas con United Airlines, Delta y American. En 2006, Boeing cerró Connexion; los analistas de la industria citaron problemas de tecnología, peso y costo. El hardware de Connexion disponible en ese momento pesaba la inaceptable cantidad de 450 kg (1000 libras) . 

Tras la disolución de Connexion, surgieron otros proveedores que ofrecían comunicación de banda ancha a bordo para las aerolíneas, principalmente mediante satélite ( Row 44 , OnAir y AeroMobile ) y conexión aire-tierra a través de señal celular (Aircell). Muchos de ellos probaron e implementaron la conectividad a bordo para los pasajeros. Se esperaba que, para finales de 2011, miles de aviones que volaban en Estados Unidos ofrecieran algún tipo de comunicación de banda ancha a bordo para sus pasajeros.

El sistema migró a tecnología inalámbrica y permite el acceso desde dispositivos personales. Los pasajeros pueden conectar sus teléfonos inteligentes y tabletas al sistema Wi-Fi principal del avión para acceder a servicios como visitar sitios web y jugar juegos en línea, ver videos a bordo, consultar mapas e información de vuelo y pedir refrigerios directamente a través de la aplicación de la aerolínea desde sus dispositivos. [ 39 ] Algunas aerolíneas ofrecen conectividad Wi-Fi gratuita, mientras que otras cobran una pequeña tarifa por conectarse.

A partir de la década de 2020, el despliegue de algunos satélites en órbita terrestre baja, como Starlink, ha abordado gradualmente este problema. Según se informa, las velocidades de internet son comparables a las de los hogares, y se prevé que el mercado alcance miles de aeronaves. [ 40 ]

Algunos sistemas de entretenimiento a bordo permiten que un pasajero llame a otro por número de asiento o juego juntos.

telefonía por satélite

Algunas aerolíneas ofrecen teléfonos satelitales, que generalmente permiten realizar pero no recibir llamadas, integrados en su sistema, ubicados en puntos estratégicos del avión o integrados en el control remoto del sistema de entretenimiento a bordo. Algunos aviones permiten enviar faxes y mensajes de texto (SMS). Un ejemplo notable de este sistema fue el Airfone , utilizado por varias personas en diferentes aviones durante los atentados del 11 de septiembre . Esto también permitió a los pasajeros del vuelo 93 de United Airlines estar al tanto de los demás secuestros, lo que finalmente los llevó a rebelarse contra los secuestradores.

teléfono móvil

Por regla general, el uso del teléfono móvil durante el vuelo no solo está prohibido por la aerolínea, sino también por los organismos reguladores de la jurisdicción correspondiente (por ejemplo, la FAA y la FCC en EE. UU.). Sin embargo, gracias a los avances tecnológicos, algunas aerolíneas permiten el uso del teléfono móvil en determinadas rutas.

Emirates se convirtió en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles durante el vuelo. Utilizando los sistemas suministrados por la compañía de telecomunicaciones AeroMobile , Emirates lanzó el servicio comercialmente el 20 de marzo de 2008. [ 41 ] Instalado inicialmente en un Airbus A340-300, AeroMobile opera actualmente en toda la flota de Emirates, compuesta por Boeing 777 y Airbus A380. [ 42 ]

Ryanair había tenido como objetivo convertirse en la primera aerolínea en permitir el uso de teléfonos móviles en vuelo, pero no lanzó su sistema comercialmente hasta febrero de 2009. [ 43 ] El sistema se instaló en 22 aviones 737-800 con base en el aeropuerto de Dublín y se había instalado en la flota de más de 200 aviones 737-800 de Ryanair para 2010.

OnAir ofrece conectividad móvil a bordo a diversas aerolíneas a través de su red GSM , que se conecta a la infraestructura terrestre mediante un satélite Inmarsat SwiftBroadband, proporcionando una cobertura global uniforme.

Comunicación de datos

Se han implementado sistemas de comunicación tipo intranet. Entre sus funcionalidades se incluyen la posibilidad de que los pasajeros chateen entre sí, compitan en juegos, hablen con los auxiliares de vuelo , soliciten y paguen comida o bebidas, y tengan acceso completo a Internet y al correo electrónico .

Varias aerolíneas utilizan sistemas wifi en cabina. [ 44 ] El servicio de internet a bordo se proporciona mediante una red satelital o una red aire-tierra. [ 45 ] En el avión Airbus A380 , la comunicación de datos vía satélite permite a los pasajeros conectarse a internet en tiempo real desde las unidades individuales de entretenimiento a bordo o sus computadoras portátiles a través del acceso wifi a bordo . [ 46 ]

La cancelación del sistema Connexion by Boeing por parte de Boeing en 2006 generó preocupación sobre la disponibilidad de internet a bordo en aeronaves de nueva generación, como la flota de Airbus A380 y Boeing Dreamliner 787 de Qantas . Sin embargo, en julio de 2007, Qantas anunció que todas las clases de servicio en su flota de A380 contarían con acceso inalámbrico a internet, así como acceso a correo electrónico y navegación web en caché desde el respaldo del asiento cuando los Airbus comenzaran a operar en octubre de 2008. Ciertos elementos también se adaptaron a los Boeing 747-400 existentes . [ 47 ]

A partir de 2010Dieciséis importantes aerolíneas estadounidenses ofrecían servicio de conectividad Wi-Fi en sus aeronaves. La mayoría de estas aerolíneas utilizaban el servicio proporcionado por Gogo Wi-Fi . Este servicio permite que los dispositivos con Wi-Fi se conecten a Internet. Delta contaba con la flota más equipada con Wi-Fi , con 500 aeronaves que ofrecían este servicio. [ 48 ] En 2019, algunas aerolíneas eliminaron las pantallas de los respaldos de los asientos, ahorrando dinero al transmitir video a los dispositivos móviles personales de los pasajeros . [ 49 ]

Virgin Australia también ofrecía servicio de Wi-Fi a bordo, gratuito en todos los vuelos nacionales y de pago en los internacionales. Tras su adquisición por parte de Bain Capital, Virgin Australia suspendió el acceso a internet en directo.

China Airlines y Singapore Airlines también ofrecen servicios de Wi-Fi similares, cobrando según el tiempo de uso.

Las empresas emergentes de conectividad basada en aeronaves, incluidas Simi Valley , AWN y Aeronet Global Communications Services, habían estado reduciendo sus operaciones a partir de 2019. [ 50 ]

A partir de 2024SpaceX y OneWeb estaban probando satélites en órbita terrestre baja, Amazon buscaba aprobación para más, y otras compañías trabajaban en prototipos de HAPS . A partir de 2026, cientos de sistemas de entretenimiento a bordo de aeronaves de numerosas aerolíneas de servicio completo se modernizarán con esta actualización, ofreciendo una experiencia de televisión e internet a bordo comparable a la de tierra, incluyendo transmisión en vivo en HD durante el vuelo. [ 51 ] [ 52 ]

Referencias

  1. ↑ "Sistema de entretenimiento inalámbrico a bordo | Flymingo Box de Moment" . Moment . Consultado el 9 de noviembre de 2025 .
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  4. ↑ "Starlink mejora el rendimiento del Wi-Fi en vuelo | Ookla®" . Ookla: Proporcionando inteligencia de red para habilitar la conectividad moderna . 30 de junio de 2025. Consultado el 9 de noviembre de 2025 .
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