Aerolíneas escandinavas

La aerolínea se fundó el 1 de agosto de 1946, cuando Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg ), Det Danske Luftfartselskab A/S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega) formaron una sociedad para gestionar el tráfico aéreo combinado de los tres países escandinavos . ^{[ 14 ]} El primer presidente de SAS fue Per Norlin . ^{[ 15 ]} El 17 de septiembre de 1946, comenzaron las operaciones bajo la nueva entidad y se realizó el primer servicio internacional entre Estocolmo y Nueva York. ^{[ 16 ]} En medio año, SAS estableció un nuevo récord al transportar la pieza de carga aérea individual más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros regular, al enviar un panel eléctrico de 1400 libras desde Nueva York a la empresa Sandvik en Suecia. ^{[ 17 ]}

En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS y rápidamente coordinó sus operaciones europeas entre ambas compañías. Tres años después, las empresas se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. ^{[ 16 ]} Al establecerse, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6 %), SAS Norge (28,6 %) y SAS Sverige (42,8 %), todas propiedad en un 50 % de inversores privados y en un 50 % de sus respectivos gobiernos. ^{[ 18 ]}

Durante 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en iniciar vuelos regulares en una ruta polar , operando aviones Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq ) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá, siendo pionera en una ruta comercial que marcó un hito en la historia de la aviación transpolar. ^{[ 16 ]} Para el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado el aumento de la frecuencia a tres vuelos por semana. El servicio resultó relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta se convirtió en un gran éxito publicitario para SAS. Gracias a una estructura tarifaria que permitía el tránsito gratuito a otros destinos europeos vía Copenhague, esta ruta transpolar ganó cada vez más popularidad entre los turistas estadounidenses a lo largo de la década de 1950. ^{[ 16 ]}

En 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar operada por aviones Douglas DC-7C que volaban de Copenhague a Tokio vía el Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. ^{[ 16 ]} El vuelo vía Alaska fue una solución de compromiso, ya que la Unión Soviética no permitía a SAS, entre otras aerolíneas, volar a través de Siberia entre Europa y Japón, y el espacio aéreo chino también estaba cerrado. ^{[ 16 ]}

En 1959, SAS entró en la era de los reactores , tras adquirir varios Sud Aviation Caravelle de fabricación francesa como el primer avión de pasajeros a reacción de la compañía. ^{[ 16 ]}

Además de aviones de pasajeros modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reservas electrónico . ^{[ 16 ]} Durante 1971, SAS puso en servicio su primer avión jumbo Boeing 747. ^{[ 19 ]} Antes de la entrega de sus primeros 747, SAS había formado el consorcio de mantenimiento KSS con KLM y Swissair en 1969 para proporcionar un grupo de mantenimiento y estandarizar las especificaciones de las aeronaves para las flotas de 747 de las tres aerolíneas. El consorcio incorporó posteriormente a UTA y pasó a llamarse KSSU para adquirir y mantener conjuntamente los trimotores de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10 . ^{[ 20 ] [ 21 ]} En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento. ^{[ 16 ]}

Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, el SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). ^{[ 16 ]} En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel . Para 1989, la división hotelera de SAS poseía una participación del 40 por ciento en el Intercontinental Hotels Group . ^{[ 16 ]} Tras la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchas aerolíneas de bandera establecidas ), lo que contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera al Radisson Hotel Group durante 1992. ^{[ 16 ]}

A principios de la década de 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con KLM , junto con Austrian Airlines y Swissair, en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcazar . ^{[ 22 ] [ 23 ]} Sin embargo, meses de negociaciones para esta ambiciosa fusión finalmente fracasaron debido a múltiples problemas sin resolver; este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su reemplazo por Jan Reinås. ^{[ 15 ]} La aerolínea celebró su 50.º aniversario el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el cambio de nombre de la empresa matriz de SAS a SAS Danmark A/S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB . ^{[ 16 ]} En mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red global Star Alliance , uniéndose a aerolíneas como Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International y United Airlines . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En junio de 2001, se modificó la estructura de propiedad de SAS, creándose una sociedad holding en la que las participaciones de los gobiernos pasaron a ser de Suecia (21,4 %), Noruega (14,3 %) y Dinamarca (14,3 %), mientras que el 50 % restante de las acciones se mantuvo en manos públicas y se negoció en el mercado de valores . ^{[ 16 ]} Durante 2004, SAS se reestructuró nuevamente, dividiéndose en cuatro compañías separadas: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S, SAS Braathens AS y SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens pasó a llamarse SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. ^{[ 26 ] [ 16 ]}

Con el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste y la disminución de las tarifas en Escandinavia , la empresa experimentó dificultades financieras. Para 2009, las presiones competitivas obligaron a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costes. En el primer paso de esta iniciativa, la empresa vendió sus participaciones en otras compañías, como British Midland International , Spanair y airBaltic , y comenzó a reestructurar sus operaciones. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} Durante enero de 2009, se firmó un acuerdo para desinvertir en más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo de inversores catalanes liderado por Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Inciatives. ^{[ 30 ]} Según se informa, estos cambios redujeron los gastos de la aerolínea en alrededor de un 23 por ciento entre 2008 y 2011. ^{[ 31 ]}

En noviembre de 2012, la empresa se vio sometida a una fuerte presión por parte de sus propietarios y bancos para implementar medidas de reducción de costos aún más drásticas como condición para mantener el apoyo financiero. Las negociaciones con los respectivos sindicatos se prolongaron durante más de una semana y superaron el plazo original; finalmente, se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que contemplaba un aumento de la jornada laboral, una reducción de los salarios de los empleados de entre el 12 y el 20 por ciento, además de recortes en los planes de pensiones y jubilación. Estas medidas tenían como objetivo mantener la aerolínea operativa. SAS fue criticada por su gestión de las negociaciones, ya que, según se informó, negó facilidades a las delegaciones sindicales. ^{[ 31 ]}

Durante 2017, SAS anunció la creación de una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland , que operaría desde los aeropuertos de Heathrow y Málaga para volar rutas europeas en nombre de su empresa matriz utilizando nueve Airbus A320neo. ^{[ 32 ]} SAS buscaba reemplazar sus propios aviones por otros más económicos, con tripulación y base fuera de Escandinavia, para competir mejor con otras aerolíneas. ^{[ 33 ] [ 34 ]} El Sindicato de Pilotos Suecos expresó su descontento con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violaba los convenios laborales vigentes. ^{[ 35 ]} El Sindicato de Tripulantes de Cabina Suecos también condenó la nueva iniciativa y afirmó que SAS había creado la aerolínea para "no pagar salarios dignos" a la tripulación de cabina. ^{[ 36 ]}

En 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de fuselaje estrecho Airbus A320neo para facilitar la creación de una flota de un solo tipo. Ese mismo año, en junio, el gobierno noruego se deshizo de su participación en la aerolínea. ^{[ 37 ] [ 16 ]} Como parte de una iniciativa ambiental lanzada por el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), los vuelos de SAS que operan desde SFO desde diciembre de 2018 han sido abastecidos con combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG . ^{[ 38 ] [ 39 ]} El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS.

En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó una medida de ayuda sueca y danesa de aproximadamente 356 millones de dólares estadounidenses para apoyar a SAS. ^{[ 40 ]} En septiembre de 2021, SAS anunció que establecería dos filiales operativas: SAS Connect y SAS Link, y su filial existente SAS Ireland sería renombrada como la nueva SAS Connect, mientras que SAS Link operaría inicialmente los aviones Embraer E195 de la aerolínea, y las operaciones de ambas compañías comenzarían a principios de 2022. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

Tras el escaso progreso del plan de reestructuración de SAS, SAS Forward, el gobierno sueco anunció el 7 de junio de 2022 que Suecia, propietaria del 21,8% de la compañía, no inyectaría nuevo capital en SAS y que «no tenía intención de ser accionista a largo plazo de la compañía». ^{[ 44 ] [ 45 ]} A principios de julio de 2022, casi 1000 pilotos de SAS iniciaron una huelga de 15 días por salarios y medidas de reducción de costes, lo que perturbó gravemente las operaciones. ^{[ 46 ]} Un día después del inicio de la huelga, la aerolínea solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 en Estados Unidos el 5 de julio de 2022. ^{[ 47 ]}

En septiembre de 2022, SAS anunció la devolución de al menos diez aeronaves a sus arrendadores, incluyendo cinco aviones de largo recorrido, entre ellos dos Airbus A350 con apenas dos años de antigüedad. Esta medida se debe al cierre del espacio aéreo ruso para vuelos a Asia, lo que provocó una fuerte caída en la demanda y la eficiencia. ^{[ 48 ]} En noviembre de 2022, SAS anunció que buscaba un comprador para uno de sus aviones Airbus A350 . ^{[ 49 ]}

En octubre de 2023, se anunció que Air France-KLM invertiría junto con el gobierno danés y dos firmas de inversión (Castlelake y Lind Invest) en SAS, y que el grupo aéreo compraría hasta el 20% de las acciones de SAS tras el proceso de bancarrota (Capítulo 11) en curso de la aerolínea en Estados Unidos. Con la inversión (si es aprobada por la Comisión Europea y los tribunales estadounidenses y suecos correspondientes), ^{[ 50 ]} SAS abandonó Star Alliance y se unió a SkyTeam junto con Air France-KLM. ^{[ 10 ] [ 51 ]}

El 19 de marzo de 2024, el Tribunal de Quiebras de EE. UU. aprobó el nuevo plan de reestructuración e inversión, lo que permitió a SAS salir del Capítulo 11 a mediados de 2024. ^{[ 52 ] [ 53 ]} También solicitó la reorganización de la empresa en Suecia el 27 de marzo. ^{[ 54 ]} SAS anunció que dejaría Star Alliance el 31 de agosto de 2024, convirtiéndose en miembro de SkyTeam al día siguiente, como se confirmó el 29 de abril. ^{[ 12 ] [ 55 ] [ 56 ]} El 12 de junio, el Tribunal de Distrito de Estocolmo anunció que celebraría una audiencia para la reorganización de la empresa el 12 de julio, ^{[ 57 ]} finalmente aprobándola el 19 de julio. ^{[ 58 ]} El 28 de junio, la Comisión Europea anunció que aprobó el plan de reestructuración. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

En septiembre de 2024, Scandinavian Airlines anunció que rescindiría su contrato de arrendamiento con tripulación (wet-leasing) con Xfly en noviembre de 2024. ^{[ 61 ]} El 17 de septiembre de 2024, SAS anunció una asociación con Braathens Regional Airlines (BRA), designándola como subcontratista para operar vuelos desde el aeropuerto de Estocolmo Arlanda a partir de 2025, y BRA anunció que dejaría de operar su propia red de vuelos nacionales desde el aeropuerto de Estocolmo Bromma . ^{[ 62 ]} Esta colaboración, valorada en aproximadamente 6 mil millones de SEK durante siete años, tiene como objetivo fortalecer la red nacional de SAS en Suecia, aumentando las salidas diarias a destinos como Visby , Gotemburgo , Malmö y Luleå . ^{[ 63 ]}

El 18 de septiembre de 2024, apenas un mes después de la finalización de la reestructuración, SAS anunció la expansión de su red de rutas desde el aeropuerto de Copenhague con 15 nuevos destinos a partir del verano de 2025. Tras la nueva estructura de propiedad, la aerolínea se centrará en posicionar el aeropuerto como su principal centro de operaciones para viajes internacionales. ^{[ 64 ]}

El 4 de julio de 2025, Air France-KLM anunció su intención de aumentar su participación en el capital social de SAS del 19,9% al 60,5%. ^{[ 65 ]}

Las principales tendencias para Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que terminan el 31 de octubre): ^{[ 66 ]}

La sede central de Scandinavian Airlines se encuentra en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Frösundavik , municipio de Solna , condado de Estocolmo . ^{[ 83 ]} Entre 2011 y 2013, la sede central estuvo ubicada en el aeropuerto de Estocolmo Arlanda (ARN) en el municipio de Sigtuna , Suecia. ^{[ 84 ]} La sede central de SAS Cargo Group A/S está en Kastrup , municipio de Tårnby , Dinamarca. ^{[ 85 ]}

El edificio de oficinas de SAS Frösundavik, ^{[ 86 ] [ 87 ]} fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. ^{[ 88 ]} Una sede anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos del aeropuerto de Bromma en Estocolmo . ^{[ 89 ]} En 2013, SAS anunció que se trasladaría nuevamente a Frösundavik. ^{[ 83 ]}

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de empresa conjunta con las siguientes aerolíneas:

• Singapore Airlines ^{[ 93 ]}

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 94 ]}

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

A partir de septiembre de 2025 Scandinavian Airlines opera una flota principal compuesta íntegramente por Airbus , con los siguientes aviones: ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

Además, SAS opera un único Boeing 737-700 equipado para evacuación médica (MEDEVAC) en nombre de las Fuerzas Armadas noruegas y la Dirección Noruega de Salud y Asuntos Sociales . Este último 737 restante será retirado y reemplazado por un Airbus A320neo con una configuración similar . ^{[ 130 ]}

A partir de agosto de 2025 Scandinavian Airlines también cuenta con los siguientes aviones regionales operados por sus subsidiarias y otras compañías aéreas bajo contratos de arrendamiento con tripulación (wet-lease):

En septiembre de 2019, SAS presentó una nueva librea para su flota, implementada inicialmente en los nuevos aviones A350 y A320neo, ^{[ 141 ]} y todos los aviones fueron repintados en los cinco años siguientes. El fuselaje es gris claro con el logotipo "SAS" en plata que se muestra prominentemente a lo largo de la altura de la sección frontal. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules, con el logotipo de SAS en blanco en el estabilizador. El área azul en la parte trasera del fuselaje se extiende hacia la parte delantera en una línea curva. Los estabilizadores horizontales son beige (excepto en los aviones ATR 72, donde son azules). Los winglets también son azules. Las carcasas de los motores son beige con una franja azul vertical en la parte delantera y llevan la palabra "Scandinavian" en azul. "Scandinavian" en grandes letras azules también se muestra en la parte inferior del avión. ^{[ 141 ]}

La librea anterior, diseñada por SthlmLab (Stockholm Design Lab), se introdujo en 1998. Los aviones de SAS lucen predominantemente blancos; sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C) con "Scandinavian" sobre las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Airlines" debajo de las ventanas en blanco. La tipografía utilizada es Rotis Semi Serif . El estabilizador vertical (y los winglets) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS sobre él. Es una variante del logotipo tradicional de SAS, ligeramente adelgazado y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab como parte del cambio de librea de SAS. La carcasa del motor está pintada de escarlata (Pantone Warm Red/Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco, los inversores de empuje del color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Gris Cálido 9. El diseño también incluye versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan nombres, tradicionalmente inspirados en los vikingos.

Para celebrar su 60 aniversario en 2006, SAS pintó su primer Airbus A319-100, con matrícula OY-KBO y nombre "Christian Valdemar Viking", con una librea retro ; ^{[ 142 ]} permaneció en servicio hasta 2025. ^{[ 143 ]}

Para celebrar su 80.º aniversario en 2026, SAS pintó un A330-300, con matrícula LN-RKR, con una librea especial. El fuselaje está pintado en azul SAS, el número 80 en el estabilizador vertical, el logotipo de SAS en gran tamaño en color plateado en la parte delantera del fuselaje, y las banderas escandinavas como franjas alrededor del fuselaje, similar a su logotipo de la década de 1980. ^{[ 144 ]}

En los vuelos de larga distancia, se ofrece la clase ejecutiva, denominada SAS Business , que cuenta con amplios asientos reclinables. En los A330 y A350 , la configuración de asientos es 1-2-1, con asientos que se convierten en camas planas de 196 a 202 centímetros (77 a 80 pulgadas) , con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm) . En los A321LR , la clase ejecutiva tiene una configuración alterna de asientos 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas. ^{[ 145 ]}  

SAS Plus es la clase turista superior de SAS. En los A330, la configuración de asientos es 2-3-2; en los A350, 2-4-2; y en los A321LR, 2-2. Los asientos de SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.

En los vuelos europeos, los billetes SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, el doble de equipaje facturado y acceso a salas VIP y control de seguridad prioritario en el aeropuerto. Los pasajeros de SAS Plus se sientan en la parte delantera del avión y pueden elegir su asiento al reservar sin coste adicional; sin embargo, los asientos en esa zona son idénticos a los de SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase business de los vuelos dentro de Europa. ^{[ 146 ]}

SAS Go, o clase económica, ofrece una configuración de asientos 3-3 en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y 3-3-3 en los A350.

SAS ofrece café y té gratuitos a los pasajeros de GO en vuelos de corta distancia, excepto en vuelos muy cortos como Bergen - Stavanger o Estocolmo - Visby . En los vuelos de larga distancia se sirven comidas a todos los pasajeros.

SAS Go Light es una variante de SAS Go que no incluye equipaje facturado. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y son idénticos en todo lo demás. Desde el 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible tanto en vuelos europeos como de larga distancia. SAS Go Light busca competir con las aerolíneas de bajo coste para aquellos que viajan solo con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para los miembros Star Alliance Gold y EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes de SAS Go Light y solo es válida para los miembros EuroBonus Pandion.

El programa de viajero frecuente de SAS se llama EuroBonus. Los miembros acumulan puntos en todos los vuelos de SAS, en las rutas de Widerøe sin competencia de SAS (excepto en las operaciones de servicio público) y en los vuelos de SkyTeam. Alrededor del 50 % de los ingresos totales de SAS provienen de los miembros de EuroBonus. En agosto de 2015, el programa EuroBonus contaba con más de cuatro millones de miembros. ^{[ 147 ]}

Entre 1984 y 1994, SAS operó un servicio de aerodeslizadores entre Malmö en Suecia y el aeropuerto de Copenhague en Dinamarca. Los viajeros podían facturar sus vuelos en Malmö y los aerodeslizadores funcionaban como vuelos de conexión. El servicio se operaba con un pequeño número de aerodeslizadores AP1-88 de British Hovercraft Corporation , que tardaban un tiempo medio de viaje de 45 minutos para recorrer la ruta de 27 km (17 mi) a través del Øresund ; durante su primer año de funcionamiento, se informó que los aerodeslizadores transportaron aproximadamente 100.000 pasajeros. ^{[ 148 ]} Debido al nivel de demanda experimentado, SAS examinó las perspectivas de introducir aerodeslizadores más grandes, capaces de transportar hasta 200 pasajeros, para el servicio. ^{[ 148 ]} Sin embargo, en 1994, los aerodeslizadores fueron reemplazados por catamaranes . Estos buques fueron a su vez retirados durante el año 2000 debido a la apertura del puente de Öresund , que proporcionó una conexión ferroviaria alternativa entre Malmö y el aeropuerto de Copenhague. ^{[ 149 ]}  

En mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a internet Wi-Fi de alta velocidad suministrado por Viasat . El nuevo sistema se anunció para permitir a los pasajeros ver películas en streaming a bordo. Anteriormente, SAS ofrecía acceso a internet a bordo en sus aviones de largo recorrido y en un pequeño número de Boeing 737. El acceso a internet Wi-Fi es gratuito para los miembros Eurobonus Gold y Diamond y para quienes tengan billetes de Business Class. De lo contrario, se puede adquirir con puntos EuroBonus o pagando una tarifa. ^{[ 150 ]}