Comisión Independiente de Transporte

La Comisión Independiente de Transporte ( ITC , por sus siglas en inglés ) es una organización benéfica de investigación y un grupo de expertos con sede en el Reino Unido , dedicada a explorar cuestiones en los campos del transporte, la planificación y el uso del suelo. Es políticamente neutral y se ha ganado la reputación de ser una voz independiente respetada a nivel nacional en materia de políticas de transporte y planificación. ^[1]

Desempeñó un papel clave en la formulación de políticas en la década de 2000 con la publicación de una serie de informes autorizados e innovadores sobre precios de carreteras, planificación suburbana, viajes de larga distancia y el futuro del transporte. ^[2]

El ITC aumentó su influencia sobre los responsables de las políticas desde 2010 con una serie de informes ^[3] sobre la aviación, el transporte de mercancías y la logística en el Reino Unido, el pago de carreteras y los efectos espaciales del ferrocarril de alta velocidad .

La comisión lleva a cabo su labor mediante la publicación de informes y documentos de políticas, la celebración de conferencias especiales y veladas de debate y la celebración de reuniones con altos funcionarios. El director actual es el Dr. Matthew Niblett y el presidente del consejo de administración es Terry Hill CBE, también presidente de la Fundación Ove Arup.

Tras la publicación en 1998 del Libro Blanco sobre Transporte del gobierno laborista titulado " Un nuevo trato para el transporte: mejor para todos ", se le sugirió al diputado Bernard Jenkin , entonces secretario de Transporte en la sombra del partido conservador , que se beneficiaría de los servicios de un "grupo de expertos".

Al final, la creación de un grupo de expertos para servir al Secretario de Estado en la sombra resultó poco práctica. A muchos de los que se les propuso la idea les gustó, pero no querían trabajar para un partido político. Este impasse se resolvió cuando, gracias al profesor Mike McDonald, el profesor Sir Howard Newby , vicerrector de la Universidad de Southampton , ofreció una sede a la recién creada ITC . La "Comisión Independiente de Transporte", como se la bautizó entonces, se puso en marcha formalmente en la Royal Society of Arts en octubre de 1999 con el compromiso de ser políticamente independiente y centrarse en la investigación basada en pruebas.

En 2000, la comisión invitó a Sir Patrick Brown, ex secretario permanente del Departamento de Transporte , a ser su presidente. Sir Patrick dirigió la comisión a través de varios proyectos importantes, alentando una mayor audacia en la política de transporte del Partido Laborista y liderando el debate sobre una serie de cuestiones. Fue sucedido por el Dr. David Quarmby CBE, quien dirigió la comisión a través del desarrollo de un nuevo modelo de previsión de viajes de larga distancia, el primero de su tipo. ^[4] En 2009, Quarmby dejó el cargo para dirigir la Fundación RAC y fue sucedido por Simon Linnett, vicepresidente ejecutivo de Rothschild.

La elección de la coalición liderada por los conservadores en 2010 generó nuevas oportunidades después de que los recortes de gastos provocaran la desaparición de la propia organización no gubernamental de transporte , la Comisión para el Transporte Integrado, dejando al ITC como el principal grupo de expertos en el campo. ^[5] El propio trabajo del ITC sobre la evaluación y el gasto en transporte se presentó más tarde al Comité Selecto de Transporte para su discusión. Con el aumento de la prominencia y la producción de investigación del ITC, el Dr. Matthew Niblett fue designado como su primer director. En 2016, Simon Linnett se retiró como presidente y fue sucedido por Terry Hill CBE.

• Andrés Adonis, Barón Adonis
• Roger Freeman, Barón Freeman
• Señor Patrick Brown
• Señor Terry Farrell
• Señor Peter Hendy

Terry Hill (presidente), presidente de la Fundación Ove Arup; Bridget Rosewell , comisionada de la Comisión Nacional de Infraestructura; Deborah Saunt , directora de la DSDHA ; Kristine Beuret, directora de Social Research Associates; Mary Bonar, socia de First Class Partnerships; John Dawson, presidente del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras; Nicholas Finney, consultor de UK Port Advisors; Dr. Peter Headicar, profesor de planificación del transporte de la Universidad Oxford Brookes ; Dr. Stephen Hickey, presidente de la Asociación de Transporte Comunitario; Profesor Peter Jones, Centro de Estudios del Transporte del University College de Londres ; Sarah Kendall, consultora independiente; Roger Madelin, director de Desarrollo de Aguas de Canadá, British Land ; Steven Norris , presidente de la Asociación Nacional de Planificación de Infraestructura; John Worthington , cofundador de DEGW y director de la Academia de Urbanismo

• Dr. Matthew Niblett, director
• Bright Pryde-Saha, subdirector
• Lucy Kilborn, eventos

La Comisión Independiente de Transporte organiza una serie periódica de veladas de debate ^[6] en la galería Alan Baxter de Farringdon . La comisión las utiliza para desarrollar nuevas ideas políticas, y entre los oradores invitados a eventos anteriores se encuentran Sir David King , el profesor Stephen Glaister , el profesor Tony Travers y Andrew Haines. Entre los temas que se exploran se incluyen: la economía colaborativa, la tecnología en los viajes, la descentralización, la educación y las habilidades, la salud y el transporte, y los niños y los viajes.

En 2013, el ITC celebró la primera de una nueva serie de conferencias anuales ^[7] , en las que se analizaba el futuro del transporte y los viajes. Estas conferencias son ahora un elemento básico en el calendario del ITC y anteriormente han explorado los temas de la fusión y su viabilidad para el futuro del transporte (2013); las motivaciones fundamentales que impulsan el movimiento humano (2014); las ciudades y nuestra infraestructura de transporte (2015); y cómo los avances tecnológicos cambiarán la forma en que viajamos (2016).

Tendencias de viajes por carretera y ferrocarril: este estudio ha estado explorando los factores que han estado sustentando las tendencias cambiantes en nuestros patrones de viajes. La investigación ha implicado un estudio de actitudes, así como la extracción de datos del sector comercial para obtener detalles del cambio de comportamiento, junto con la publicación de una serie de informes clave (consulte la lista de informes a continuación). Este proyecto ha estado trabajando en estrecha colaboración con el Departamento de Transporte , asesorándolos sobre la actualización de sus modelos de pronóstico.

Efectos espaciales del ferrocarril de alta velocidad – El estudio del ITC sobre los efectos espaciales del ferrocarril de alta velocidad en Gran Bretaña ha tenido un gran impacto en el debate nacional, contribuyendo a una comprensión más completa de los beneficios más amplios que se obtendrán con la implementación del HS2 . Desde el inicio del proyecto en otoño de 2012, el ITC ha trabajado en estrecha colaboración con las regiones urbanas y los departamentos gubernamentales para hacer que el debate sobre el HS2 dejara de ser un proyecto de ingeniería/ferrocarril para convertirse en un proyecto de regeneración. Esto se logró mediante un ambicioso programa de talleres, paneles de expertos, simposios, visitas de estudio a Europa y el Reino Unido y la publicación de una serie de informes detallados en eventos de lanzamiento de alto perfil. ^[8]

Estrategia de aviación: la investigación del ITC sobre estrategia de aviación ha complementado la de la Comisión de Aeropuertos al investigar las necesidades de aviación a largo plazo del Reino Unido y las implicaciones económicas y conductuales de seguir diferentes opciones. El trabajo ha aparecido ampliamente en medios de comunicación nacionales como la BBC y el Financial Times .

Transporte y logística: esta línea de trabajo del ITC está explorando una serie de desafíos importantes, entre ellos, si las operaciones de transporte intermodal de mercancías pueden proporcionar beneficios económicos, ambientales y logísticos para el Reino Unido, así como la manera de resolver los problemas de capacidad y desarrollar un uso más eficiente de las redes de transporte de mercancías. A partir de las cuestiones sobre la recopilación y el uso de datos y estadísticas sobre el transporte de mercancías planteadas en su informe inaugural del proyecto, el ITC ha estado explorando esta cuestión en estrecha colaboración con los responsables de las políticas y los estadísticos del Departamento de Transporte con el fin de ayudar a mejorar la calidad de los datos sobre el transporte de mercancías, midiendo así con mayor precisión la importancia del sector para la economía del Reino Unido, así como las oportunidades de mejorar la eficiencia.

El transporte del futuro – En respuesta al Plan decenal de Transporte del Gobierno Laborista , la ITC publicó en 2001 un informe sobre “El transporte del futuro” en el que se pedían iniciativas políticas más audaces para abordar los posibles problemas futuros. El informe fue objeto de una amplia revisión, en particular la conclusión de que el tráfico acabaría siendo cada vez más difícil de controlar en las zonas suburbanas y rurales, y contribuyó a orientar las políticas hacia la creación de “calles habitables”. ^[9]

Tarifas de carreteras – La comisión publicó una serie de informes sobre tarifas de carreteras a mediados de la década de 2000, dirigida por el profesor Stephen Glaister. El gobierno recibió con agrado los informes como prueba de que las tarifas de carreteras podrían financiar la construcción de nuevas carreteras. ^[10] Al mismo tiempo, la ITC señaló que el gobierno tendría que ser claro en qué se gastaría el dinero adicional y advirtió que existía el riesgo de aumentar la congestión en las carreteras rurales. ^[11]

Viajes de larga distancia – En 2010, la ITC publicó los resultados de un proyecto de tres años para desarrollar un modelo para pronosticar la demanda de viajes de larga distancia en Gran Bretaña. El estudio indicó que el crecimiento económico seguía siendo el factor más importante que afectaba a la demanda de viajes de larga distancia en Gran Bretaña y observó que, en ausencia de medidas políticas importantes, la demanda de viajes aéreos se aceleraría. ^[12] Los resultados han sido utilizados recientemente por la oposición a High Speed ​​2 para demostrar que el crecimiento de pasajeros derivado del ferrocarril de alta velocidad podría ser limitado. ^[13]

Suburbios – La comisión pidió al profesor Marcial Echenique, de la Universidad de Cambridge, que elaborara un informe sobre el futuro de los suburbios y exurbios británicos . El informe de Echenique advertía de que las políticas actuales fomentarían la expansión suburbana, aumentando tanto los tiempos de viaje como las emisiones de carbono, lo que obligaría a repensar la política gubernamental. ^[14]

Efectos del uso de la tierra en el Plan decenal – En 2002, la ITC, temiendo que las políticas de transporte y de uso de la tierra se hubieran desconectado cada vez más, encargó a Sir Peter Hall que investigara los efectos del uso de la tierra en el Plan decenal del Gobierno. Las conclusiones de Hall de que el Plan fomentaría la expansión urbana y amenazaría la regeneración se atribuyeron a un estímulo para una reorientación de la política hacia un mayor desarrollo de las zonas industriales abandonadas. ^[15]

• Lista de centros de investigación del Reino Unido

• La Comisión Independiente de Transporte

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