IndyGo

La Corporación de Transporte Público de Indianápolis , conocida como IndyGo , es una agencia de transporte público y corporación municipal de la ciudad de Indianápolis, en el estado estadounidense de Indiana . Opera autobuses de ruta fija , autobuses de tránsito rápido , microtransporte y servicios de transporte adaptado .

IndyGo ha gestionado y operado el sistema de transporte público de autobuses de la ciudad desde 1975. En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 6.824.100 pasajeros , o alrededor de 21.600 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 .

Indianápolis tenía un sistema de tranvías que se estableció en 1854 y fue operado por varias compañías privadas hasta que se consolidó bajo la Indianapolis Street Railway Company en 1899 y más tarde Indianapolis Railways en 1932. ^{[ 4 ]} El último tranvía circuló el 10 de enero de 1953 y fue reemplazado por un sistema de trolebuses que operó de 1946 a 1957. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El operador de tranvías Indianapolis Transit System hizo la transición a autobuses que seguían las mismas rutas que usaban los tranvías. La ciudad de Indianápolis asumió el transporte público en 1975 y estableció la Indianapolis Public Transportation Corporation para administrar los servicios de autobuses. La corporación originalmente operaba autobuses bajo el nombre de Metro Bus; el nombre IndyGo fue adoptado el 11 de noviembre de 1996. ^{[ 7 ]} Partes del sistema fueron privatizadas brevemente en la década de 1990, pero la medida resultó impopular y finalmente todas las operaciones fueron asumidas por la ciudad.

IndyGo ha experimentado una tendencia casi constante a la baja en el número de pasajeros desde la década de 1970 y continúa explorando opciones para su revitalización. En la década de 1980 se utilizaron rutas de autobuses "exprés" en un intento por atraer a más pasajeros de clase media de las zonas periféricas, pero estas rutas se descontinuaron en gran medida a principios de la década de 2000.

La ruta circular del centro de la ciudad, la Línea Azul, se añadió en 2005 para atraer pasajeros y registró una afluencia considerable. A finales de 2006, IndyGo complementó la Línea Azul con la introducción de la Línea Roja, que conectaba el campus de la Universidad de Indiana-Universidad de Purdue en Indianápolis con el centro de la ciudad con una frecuencia de 15 minutos. La afluencia de pasajeros de la Línea Azul disminuyó al agotarse la financiación federal asignada a la ruta, y esta se suspendió después del 31 de diciembre de 2007. ^{[ 8 ]} La Línea Roja siguió siendo gratuita hasta enero de 2009, momento en el que pasó a tener una tarifa regular. ^{[ 9 ]} La Línea Roja se retiró cuando se inauguró el Centro de Tránsito del Centro, y el servicio a la IUPUI pasó a estar cubierto por las rutas 3, 10 y 37, además de una frecuencia de 15 minutos en las calles Michigan y New York. ^{[ 10 ]}

En otoño de 2007, IndyGo introdujo una ruta exprés operada por un contratista, utilizando autobuses MCI J4500 accesibles para personas con discapacidad . La ruta conectaba el centro de la ciudad con el suburbio norteño de Fishers , en el condado de Hamilton , el condado suburbano más poblado de Indianápolis. En marzo de 2008, se inauguró una ruta exprés adicional a Carmel (también en el condado de Hamilton), seguida en marzo de 2009 por un servicio exprés a Greenwood , un suburbio sur en el condado de Johnson . Estas rutas exprés de ICE a Greenwood, Fishers y Carmel se suspendieron en 2010 tras la expiración de sus subvenciones federales.

La Línea Verde, un autobús exprés entre el centro de la ciudad y el Aeropuerto Internacional de Indianápolis , también se puso en marcha en 2007. Dejó de funcionar el 16 de septiembre de 2012, debido a la expiración de la subvención federal que la financiaba, quedando la Ruta 8 local a cargo del servicio al aeropuerto. ^{[ 11 ]}

Plan de transporte del condado de Marion

Indy Connect es un plan de $1.2 mil millones para crear una red de líneas de autobús de tránsito rápido , ciclovías y senderos peatonales. En 2017, el Consejo Municipal aprobó un referéndum que aumentó el impuesto sobre la renta del Condado de Marion para ayudar a financiar la primera gran expansión del sistema IndyGo desde su fundación en 1975. ^{[ 12 ]} Los impuestos locales y las subvenciones federales están financiando mejoras en todo el sistema, incluyendo la creación de tres líneas de autobús de tránsito rápido , autobuses eléctricos de batería, aceras, paradas de autobús, horarios extendidos y horarios de fin de semana. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El primer segmento que se construirá es la primera fase de la Línea Roja , que recorre 23 km (14 millas) desde Broad Ripple Avenue hasta la Universidad de Indianápolis . ^{[ 15 ]} La construcción a lo largo de la ruta comenzó en junio de 2018 ^{[ 16 ]} y la ruta se inauguró el 1 de septiembre de 2019. ^{[ 17 ]} 

En febrero de 2020, la corporación anunció la cancelación de un pedido de cinco autobuses eléctricos para la ruta 39 a lo largo de la calle 38 Este debido a problemas de fiabilidad con los vehículos BYD . IndyGo declaró en un comunicado de prensa que la empresa no había cumplido con su contrato, el cual requería que los autobuses recorrieran 275 millas (443 km) antes de recargarse, ni tampoco proporcionó una solución de recarga permanente en ruta. Los vehículos BYD existentes se han trasladado a la Línea Roja, lo que requiere un nuevo contrato de 7,5 millones de dólares para 13 vehículos diésel Gillig de 40 pies (12 m) para la ruta 39. ^{[ 18 ]}  

En marzo de 2020, la Asamblea General de Indiana debatió un recorte del 10 % en la financiación pública de IndyGo, luego de que los legisladores alegaran que la corporación no estaba cumpliendo con la legislación de 2015 que le exigía obtener hasta el 10 % de su presupuesto mediante financiación privada. Los legisladores propusieron retener el dinero del impuesto sobre la renta e impedir la expansión de las rutas hasta que IndyGo alcanzara su objetivo del 10 % de financiación. Sin embargo, la directora ejecutiva de IndyGo, Inez Evans, respondió que la corporación no había podido cumplir oficialmente con el objetivo debido a retrasos en la creación de su fundación, que recientemente recibió 35 000 dólares en inversión privada, y afirmó que los recortes en la financiación pública podrían poner en peligro sus planes de transporte. ^{[ 19 ]}

En abril de 2020, IndyGo pospuso los cambios de ruta en todo el sistema como parte de la implementación del Plan de Tránsito del Condado de Marion debido a la pandemia de COVID-19 . Los cambios habrían transformado el sistema actual de centro y radios en una red de cuadrícula que permitiría transbordos más fáciles en toda la ciudad. ^{[ 20 ]}

En agosto de 2020, IndyGo inició un proyecto de "equilibrio de paradas de autobús" para eliminar o consolidar 524 paradas de autobús redundantes o poco utilizadas y crear 45 nuevas paradas. ^{[ 1 ]} Se esperaba que este esfuerzo agilizara el servicio en las rutas con mayor afluencia de pasajeros. ^{[ 21 ]}

La construcción del segundo proyecto de autobús de tránsito rápido de IndyGo, la Línea Púrpura , comenzó el 25 de febrero de 2022. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Se inauguró al público el 13 de octubre de 2024, con servicio principalmente en la calle 38 entre el centro y Lawrence al noreste. ^{[ 24 ]} Desde noviembre de 2024, la Línea Púrpura ha tenido el mayor número de pasajeros mensuales en el sistema IndyGo y alcanzó los 100 000 pasajeros mensuales en abril de 2025. ^{[ 25 ]}

La ceremonia de colocación de la primera piedra de la Línea Azul, el tercer y último proyecto de transporte rápido de autobuses desde Cumberland en el este hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis al oeste del centro de la ciudad, tuvo lugar el 28 de febrero de 2025, y se prevé que la construcción concluya en 2028. ^{[ 26 ] [ 27 ]} El uso de carriles exclusivos para autobuses en la Línea Azul ha sido criticado por algunos legisladores estatales, quienes presentaron un proyecto de ley en 2024 para prohibirlos. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El proyecto de ley fue retirado después de que IndyGo y el gobierno de la ciudad acordaran mantener dos carriles en cada dirección para el tráfico general en más secciones de la ruta. ^{[ 30 ]}

Centro de Tránsito Julia M. Carson

El Centro de Tránsito Julia M. Carson, ubicado en 201 E. Washington Street, presta servicio a las rutas que conectan con el centro de Indianápolis. La construcción de las instalaciones, con un costo de 26,5 millones de dólares, comenzó en septiembre de 2014. ^{[ 31 ]} El 21 de junio de 2016 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración, y el servicio de autobuses se inició oficialmente el 26 de junio de 2016. Además del Centro de Atención al Cliente de IndyGo, el centro, de 14 000 pies cuadrados (1300,64 ^m² ) , incluye Wi-Fi gratuito, baños públicos, una sala de conferencias, oficinas administrativas, sala de descanso para operadores de autobuses, asientos, información de llegadas y salidas en tiempo real, 19 dársenas para autobuses y 700 pies cuadrados (65,03 m² ⁾ de espacio comercial. De las 31 rutas de IndyGo, 26 ofrecen transbordos en la estación. ^{[ 32 ]}  

El centro de transporte lleva el nombre de Julia Carson , exrepresentante de los Estados Unidos por el séptimo distrito congresional de Indiana (1997-2007). Durante su mandato en el Congreso, Carson ayudó a conseguir fondos federales para el centro de transporte, cuyo costo ascendió a 26,5 millones de dólares. ^{[ 33 ]}

IndyGo opera 30 rutas fijas con 2850 paradas; ^{[ 34 ]} la frecuencia de los autobuses varía según la densidad de población a lo largo de la ruta. Si bien IndyGo ofrece servicio de autobús principalmente en Indianápolis , algunas rutas fijas de IndyGo se extienden al sur de la ciudad hasta el condado de Johnson .

Los billetes de los servicios de IndyGo se pueden pagar en efectivo, con billetes de papel o con la tarjeta recargable MyKey y su aplicación, que genera un código QR que se escanea en los transpondedores. La tarifa normal para adultos es de 2,75 $ por viaje y 6,00 $ al día ^{[ 35 ]} ; hay tarifas reducidas disponibles para pasajeros de 18 años o menos, de 65 años o más y personas con discapacidades documentadas. El sistema MyKey incluye un límite de tarifa que convierte automáticamente los billetes en pases diarios con suficientes viajes. ^{[ 34 ]} MyKey fue lanzado en diciembre de 2019 por Flowbird e IndyGo para su uso en la Línea Roja y se extendió a otras rutas de autobús; su lanzamiento se retrasó varios meses debido a problemas con las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones de la Línea Roja y a la confusión entre los pasajeros. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

La flota estándar del Sistema de Tránsito de Indianápolis consistía principalmente en autobuses GM Old Look y GM New Look de color naranja oscuro/plateado; estos últimos, autocares de 12 metros, contaban con aire acondicionado. Cuando se convirtió en la Corporación de Transporte Público de Indianápolis (adoptando el nombre de Metro) en 1975, los New Look se convirtieron en los autobuses más utilizados de la flota. Posteriormente, a medida que los New Look se desgastaban a mediados de la década de 1990, la agencia añadió autobuses AM General, GM RTS-II, GMDD Canada New Look y Orion I a la flota. Estos autobuses estaban pintados de blanco con franjas marrón-doradas-marrón y el nombre "Metro" junto a la puerta de salida (excepto los New Look canadienses, que lucían una llamativa franja negra alrededor de las ventanas) hasta el cambio a la marca IndyGo en 1997.

En 1986, los autobuses lucían tres franjas verde azuladas justo debajo de las ventanas y la palabra "Metro" cerca de la puerta delantera. Entre 1997 y 2010, los Phantom y los autobuses de piso bajo se pintaron de blanco con una franja verde oscuro en la ventana delantera derecha y una franja verde claro sobre la primera ventana del lado izquierdo. La parte trasera de los autobuses más nuevos, de 2003 y 2007, también lucía esta franja. Desde 2010, todos los autobuses se pintaron de blanco y tienen una elegante cubierta azul en la parte superior, excepto los modelos híbridos, que tienen cubiertas verdes.

• Gobierno de Indianápolis
• Transporte en Indianápolis
• Lista de sistemas de transporte público en autobús en los Estados Unidos
• Lista de sistemas de transporte rápido de autobuses en Norteamérica

• IndyGo official website
• Indy Connect: Marion County Transit Plan