Transporte en Indianápolis

Transporte en Indianápolis

I-65 / I-70

Ferrocarril de Indiana

Centro de Tránsito Julia M. Carson

Aeropuerto Internacional de Indianápolis

Estación Union de Indianápolis

Bicicleta compartida de los Indiana Pacers

El transporte en Indianápolis consiste en una compleja red que incluye un sistema local de autobuses públicos, varios proveedores privados de autobuses interurbanos, el servicio ferroviario de pasajeros Amtrak , cuatro líneas ferroviarias de carga, un sistema de autopistas interestatales , un aeropuerto, un helipuerto, un sistema de bicicletas compartidas, 185 km de carriles bici y 187 km de senderos y vías verdes. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La ciudad también se ha hecho conocida por la prevalencia de patinetes eléctricos. ^{[ 3 ]}  

Las perspectivas de navegación fluvial, junto con una ubicación cercana al centro del estado, fueron en gran medida responsables de la elección de Indianápolis. Sin embargo, el río White resultó ser demasiado poco profundo para el transporte comercial. ^{[ 4 ]} Después de que el vapor Robert Hanna encallara en el río en 1831, ningún otro vapor regresó con éxito a Indianápolis. Las barcazas continuaron transportando mercancías a lo largo de un tramo del río hasta que las nuevas presas les impidieron navegar por sus aguas. ^{[ 5 ]}

En 1821, la Asamblea General de Indiana autorizó la construcción de diez carreteras estatales para conectar Indianápolis con otros centros de población en todo el estado. Para 1836, la Carretera Nacional había llegado a Indianápolis. ^{[ 4 ]} La Carretera Nacional fue la primera carretera mejorada importante en el condado construida por el gobierno federal . Construida entre 1811 y 1837, la carretera de 620 millas (1000 km) se extendía hacia el este hasta Cumberland, Maryland , y hacia el oeste hasta Vandalia, Illinois . La Carretera de Michigan , que dividía el estado de norte a sur, se completó en 1839. La Carretera de Michigan conectaba Indianápolis con los puertos interiores de Michigan City, Indiana , y Madison, Indiana , abriendo la ciudad al transporte marítimo a través del lago Michigan y el río Ohio . 

Dos trenes llegaron a la ciudad por primera vez el 1 de octubre de 1847 para conmemorar la finalización del ferrocarril Madison e Indianápolis . ^{[ 6 ]} En cinco años, siete líneas ferroviarias convergieron en la ciudad, incluyendo el ferrocarril Indianápolis y Bellefontaine , el ferrocarril Terre Haute y Richmond , el ferrocarril Perú e Indianápolis, el ferrocarril Indianápolis y Cincinnati , y las compañías ferroviarias Indianápolis y Lafayette . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Indianápolis fue pionera en el concepto de estación unión , concebido por primera vez en 1848. En 1849, las compañías ferroviarias competidoras de la ciudad cooperaron para formar la Indianapolis Union Railway Company para supervisar las operaciones del primer depósito unión del mundo, completado el 20 de septiembre de 1853. ^{[ 9 ]}

El transporte público llegó a Indianápolis el 3 de octubre de 1864, en forma de tranvías tirados por mulas de 12 asientos que comenzaron a operar entre Union Station y Military Park . Citizens Street Railway Company administraba varias líneas de tranvía que operaban en un sistema radial que irradiaba desde el centro de Indianápolis hacia los barrios periféricos. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El primer tranvía eléctrico comenzó a operar el 18 de junio de 1890, reemplazando al último de los tranvías tirados por mulas en 1894. ^{[ 12 ] [ 8 ]} La electrificación del sistema de tranvías de la ciudad mejoró drásticamente la eficiencia y la rapidez, permitiendo a los residentes vivir más lejos del centro cívico y comercial del centro. El desarrollo de varios suburbios de tranvía tuvo lugar durante este tiempo, incluidos Irvington , Riverside y Woodruff Place .

A medida que la ciudad y su tráfico ferroviario crecían, la estación original de la unión quedó rápidamente obsoleta, lo que hizo necesaria la construcción de una estación de unión más grande en 1886. En el momento de su inauguración en 1888, la Estación Union de Indianápolis prestaba servicio a 80 trenes de pasajeros al día de 16 compañías ferroviarias diferentes. ^{[ 8 ]} En 1893, aproximadamente 25 000 pasajeros viajaban en un promedio de 120 trenes de pasajeros al día. ^{[ 13 ]} Para 1900, llegaban 150 trenes al día. ^{[ 8 ]} A medida que la población de la ciudad crecía y el tráfico ferroviario aumentaba, la congestión en numerosos cruces a nivel se convirtió en una gran preocupación. Entre 1905 y 1920, la ciudad coordinó con las compañías ferroviarias para elevar las vías. ^{[ 8 ]}

El 1 de enero de 1900, el primer tren interurbano llegó a Indianápolis procedente de Greenwood, Indiana . Para dar cabida a la creciente popularidad de los viajes interurbanos, la Terminal de Tracción de Indianápolis abrió sus puertas en septiembre de 1904, dando servicio a todas menos una de las 13 líneas interurbanas que convergían en la ciudad. ^{[ 14 ]} Como la estación interurbana más concurrida del mundo, la Terminal de Tracción de Indianápolis era el centro neurálgico del extenso sistema interurbano de Indiana , de 2937 km (1825 millas) . ^{[ 15 ]} Según la Enciclopedia de Indianápolis , en su apogeo, la terminal daba servicio a más de 600 trenes diarios y siete millones de pasajeros anuales. Con la creciente prevalencia de los automóviles, la popularidad del tren interurbano disminuyó. La terminal prestó servicio a su último tren interurbano en septiembre de 1941. ^{[ 8 ]} 

Algunos de los primeros aviones que volaron en la ciudad lo hicieron en el Indianapolis Motor Speedway durante el primer encuentro de aviación con licencia en los EE. UU. y la primera demostración pública de aviones en Indiana, del 13 al 18 de junio de 1910. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Varios aviadores, incluidos Orville y Wilbur Wright , participaron en el evento que atrajo a miles de espectadores. ^{[ 18 ]} A medida que mejoró la tecnología de la aviación, no fue hasta la década de 1920 que se abrieron varios aeródromos en todo Indianápolis. La primera pista de aterrizaje pública de la ciudad se inauguró en julio de 1920 bajo los auspicios de la Indianapolis Aerial Association; sin embargo, la pista tuvo una vida corta. ^{[ 17 ]} Los aeródromos sucesivos incluyeron Crawford Field (1922), ^{[ 17 ]} Schoen Field (1922), ^{[ 19 ]} Cox Field (más tarde renombrado Stout Field ) (1926), ^{[ 20 ]} Hoosier Airport (1927), ^{[ 21 ]} y Capitol Airways Airport (1928). ^{[ 22 ]} Cox Field fue el primer aeropuerto municipal de la ciudad, sirviendo como sitio del primer vuelo comercial regular de Indianápolis, el 17 de diciembre de 1927. ^{[ 23 ]} El Aeropuerto Municipal de Indianápolis fue dedicado el 25 de septiembre de 1931, en el sitio actual del Aeropuerto Internacional de Indianápolis , ^{[ 20 ]} aproximadamente 2 millas (3,2 km) al oeste de Cox Field. El 28 de marzo de 1944, el aeropuerto fue renombrado Aeropuerto Municipal Weir Cook, en conmemoración de Harvey Weir Cook . ^{[ 17 ]} 

Al igual que la mayoría de las ciudades estadounidenses tras la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros del tranvía eléctrico de Indianápolis disminuyó a medida que aumentaba la propiedad de automóviles particulares. En 1952, más de 400 vehículos de transporte público recorrían más de 43 000 millas (69 000 km) diariamente, realizando 72 millones de viajes de pasajeros al año. El último tranvía de la ciudad fue retirado del servicio en enero de 1953 y reemplazado por trolebuses y autobuses. ^{[ 8 ]} 

Con la aprobación de la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 , la construcción principal del Sistema de Carreteras Interestatales comenzó localmente en 1959 en la circunvalación Interestatal 465. La circunvalación se completó el 5 de octubre de 1970. ^{[ 24 ]} Los segmentos de las Interestatales 65 , 69 , 70 y 74 en Indianápolis se completaron en gran medida a mediados de la década de 1970. La Interestatal 165 es la única autopista interestatal planificada que nunca se construyó en la ciudad. La I-165 se planeó originalmente como una ruta de ramal de 2,7 millas (4,3 km) de longitud entre la I-65 y la calle 38 en el lado norte cercano de Indianápolis. La autopista fue retirada del Sistema Interestatal el 30 de julio de 1981. ^{[ 25 ]} 

En 1961, la Asamblea General de Indiana aprobó una ley que permitía la creación de un organismo administrativo local para supervisar el transporte aéreo en toda la región. En 1962, se estableció la Autoridad del Aeropuerto de Indianápolis como una corporación municipal de la ciudad de Indianápolis para desempeñar esta función. ^{[ 26 ]} Se han producido numerosas ampliaciones desde que el Aeropuerto Internacional de Indianápolis abrió sus puertas en 1931, la más reciente finalizada en 2008 con un coste de 110 000 millones de dólares estadounidenses. La Terminal Colonel H. Weir Cook, de 110 000 m² (1,2 millones de pies cuadrados), ubicada en la zona central del aeropuerto, abrió sus puertas el 11 de noviembre de 2008. La finalización de la terminal fue precedida por la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo de la FAA y un edificio de control de aproximación por radar de terminal en abril de 2006.

Indianápolis fue la sede del primer servicio de autos eléctricos compartidos en los EE. UU., BlueIndy de Bolloré Bluecar . Las operaciones comenzaron en septiembre de 2015 y cesaron en mayo de 2020. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En su momento de mayor actividad, BlueIndy proporcionó 200 autos eléctricos y 92 estaciones de carga en toda la ciudad. ^{[ 29 ]}

La infraestructura de transporte interurbano en el área metropolitana de Indianápolis es una red multifacética que incluye un aeropuerto internacional , nueve instalaciones de aviación general , varias compañías privadas de autobuses, el servicio ferroviario de pasajeros Amtrak y cuatro líneas ferroviarias de carga. Las cuatro autopistas principales y las dos auxiliares de la región forman parte del Sistema de Carreteras Interestatales .

Aviación

El Aeropuerto Internacional de Indianápolis es el principal aeropuerto comercial de la región. En 2021, el aeropuerto atendió a 7,1 millones de pasajeros, manejó 1,3 millones de toneladas métricas de carga y registró casi 186 000 operaciones aéreas. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como un centro de servicio comercial principal de tamaño mediano. ^{[ 30 ]} El aeropuerto alberga el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis (ZID), uno de los 22 centros de control de tráfico aéreo de la FAA establecidos en los Estados Unidos.

El aeropuerto es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis , una corporación municipal , que también lo opera . ^{[ 31 ]} El aeropuerto completó una nueva torre de control de tráfico aéreo en 2006 y una terminal en 2008. ^{[ 32 ]} La Terminal Coronel H. Weir Cook cuenta con dos vestíbulos y 40 puertas de embarque, que conectan con 51 destinos nacionales e internacionales sin escalas y registran un promedio de 145 salidas diarias. ^{[ 33 ]} El aeropuerto es un importante centro de carga internacional, sede de importantes operaciones de FedEx Express . Se encuentra entre los diez aeropuertos más transitados en términos de movimiento de carga en los EE. UU. ^{[ 34 ]}

La Autoridad Aeroportuaria de Indianápolis posee y opera otras cinco instalaciones de aviación en la ciudad y los condados circundantes: ^{[ 31 ]}

• Aeródromo Eagle Creek (Indianápolis)
• Aeropuerto del condado de Hendricks ( Danville )
• Helipuerto del centro de Indianápolis
• Aeropuerto Metropolitano de Indianápolis ( Fishers )
• Aeropuerto Regional de Indianápolis ( Greenfield )

Otros cuatro aeropuertos de aviación general de propiedad pública están ubicados en otras partes del área metropolitana de Indianápolis :

• Aeropuerto Municipal de Anderson ( Anderson )
• Aeropuerto Ejecutivo de Indianápolis ( Zionsville )
• Aeropuerto Indy South Greenwood ( Greenwood )
• Aeropuerto Municipal de Shelbyville ( Shelbyville )

Carril

Amtrak ofrece servicio ferroviario interurbano a Indianápolis a través de Union Station , transportando a casi 25 000 pasajeros en 2019. ^{[ 36 ]} El Cardinal realiza tres viajes semanales entre la ciudad de Nueva York y Chicago . El Hoosier State ofrecía servicio entre Indianápolis y Chicago los días en que el Cardinal no operaba. La línea se suspendió en 2019 después de que la Asamblea General de Indiana retirara su financiación del presupuesto estatal. ^{[ 37 ]}

Los talleres de Beech Grove de Amtrak , en el enclave de Beech Grove , sirven como su principal instalación de mantenimiento y revisión pesada, mientras que el Centro de Distribución de Indianápolis es la terminal de materiales y suministros más grande de la compañía. ^{[ 36 ]}

Los defensores y funcionarios estatales han identificado los corredores Indianápolis-Chicago e Indianápolis- Louisville como prioridades para futuras inversiones en transporte ferroviario de pasajeros. ^{[ 37 ]} El plan Connects US 2021 de Amtrak identificó nuevas rutas y frecuencias de servicio propuestas, incluyendo ocho viajes de ida y vuelta diarios entre Indianápolis y Chicago, y cuatro entre Indianápolis, Louisville y Cincinnati . El plan también propone una nueva estación de tren en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis. ^{[ 38 ]}

Las líneas ferroviarias de carga que convergen en la ciudad incluyen una línea de ferrocarril de Clase I ( CSX Transportation ), una línea de ferrocarril de Clase II ( Indiana Rail Road Company ) y dos líneas ferroviarias de vía corta ( Indiana Southern Railroad y Louisville and Indiana Railroad ). Indianápolis es un centro neurálgico para CSX Transportation, sede de su división, una terminal intermodal y un patio de clasificación en el suburbio de Avon . ^{[ 39 ]}

Autopistas

El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) administra todas las autopistas interestatales, las carreteras federales y las carreteras estatales de Indiana dentro de Indianápolis. Entre las áreas urbanizadas con una población de 1.000.000 o más en los EE. UU., Indianápolis ocupó el décimo lugar en millas de carriles de autopista por cada 1.000 habitantes y el octavo en millas equivalentes de autopista por cada 1.000 habitantes, según datos de 1999. ^{[ 40 ]}

Según la firma de análisis de transporte INRIX , los automovilistas de Indianápolis pasaron un promedio de 24 horas atrapados en el tráfico en 2022. Esto representó un aumento del 71 % con respecto a 2021, pero aún fue menor que la congestión experimentada en 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 ). ^{[ 41 ]}

Interestas

El área metropolitana de Indianápolis cuenta con cuatro autopistas principales y dos auxiliares que forman parte del Sistema de Autopistas Interestatales . La Interestatal 465 (I-465) es una circunvalación de 85 km (53 millas ) que rodea Indianápolis y conecta todas las autopistas interestatales de la ciudad. 

Entre las principales interestatales que sirven a Indianápolis, la Interestatal 65 (I-65) y la Interestatal 70 (I-70) son las únicas dos que dividen la ciudad de norte a sur y de este a oeste. La I-65 y la I-70 se encuentran cerca del centro de Indianápolis, conocido informalmente como el "bucle interior". ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} El intercambio North Split, donde las dos autopistas se fusionan al noreste del distrito comercial central, es el segundo intercambio más transitado de Indiana, con recuentos de tráfico de más de 200 000 vehículos por día. ^{[ 42 ] [ 45 ]} INDOT comenzó una reconstrucción de $350 millones del intercambio en 2021. ^{[ 46 ]} La I-65 en dirección norte termina en la Interestatal 90 ( Indiana Toll Road ) en Gary, Indiana , mientras que la I-65 en dirección sur llega a Louisville, Kentucky . La I-70 en dirección oeste llega a St. Louis , Missouri , mientras que la I-70 en dirección este llega a Columbus, Ohio .

Dos interestatales principales adicionales dan servicio a Indianápolis: la Interestatal 69 (I-69) y la Interestatal 74 (I-74). La I-69 conecta las ciudades más grandes del estado, llegando a Fort Wayne al noreste y a Evansville al suroeste. Desde Peoria, Illinois , la I-74 converge con la I-465 en el lado oeste de la ciudad, corre paralela a la I-465 y luego se bifurca en el lado sureste de la ciudad hacia Cincinnati , Ohio . La Interestatal 865 (I-865) sirve como un conector de 7,6 km (4,7 millas ) entre la I-65 y la I-465, al noroeste de Indianápolis, en el condado de Boone . ^{[ 47 ]} 

Carreteras estatales y autopistas de EE. UU.

Indianápolis cuenta con seis carreteras federales , cinco de las cuales coinciden con la I-465, y cuatro carreteras estatales de Indiana . A partir de 1967, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) comenzó a desviar las carreteras federales y estatales hacia la circunvalación I-465 para evitar el tráfico local. El 1 de julio de 1999, el INDOT finalizó la desmantelación de los tramos restantes de carretera dentro de la circunvalación. Las vías desmanteladas fueron cedidas al Departamento de Obras Públicas de Indianápolis.

La US 31 llega a South Bend, Indiana , al norte y a Jeffersonville, Indiana , al sur. La US 36 llega a Springfield, Illinois , al oeste y a Piqua, Ohio , al este. La US 40 , la Carretera Nacional Histórica , llega a Terre Haute, Indiana , al oeste y a Richmond, Indiana , al este. La US 40 y su antiguo trazado a través de la zona urbana de Indianápolis se llama Washington Street . ^{[ 48 ]} La US 52 llega a Lafayette, Indiana , al noroeste y a Brookville, Indiana , al sureste. La US 136 llega a Danville, Illinois , al oeste y termina en la I-465 en el lado oeste de la ciudad cerca de Speedway . La US 421 llega a Michigan City, Indiana , al norte y a Madison, Indiana , al sur.

La carretera estatal 37 llega a Tell City, Indiana , al sur y a Marion, Indiana , al norte. La carretera estatal 67 (Kentucky Ave.) llega a Vincennes, Indiana , al suroeste y a Portland, Indiana , al noreste. La carretera estatal 134 es un segmento de 0,38 millas (0,61 km) de Girls School Rd. que conecta la Prisión de Mujeres de Indiana con la US 136 en el lado oeste de la ciudad. Desde su extremo norte en la US 31 en el lado sur de la ciudad, la carretera estatal 135 ( Meridian Street vía Thompson Rd.) termina cerca de Mauckport, Indiana , en el río Ohio . 

La infraestructura de transporte urbano de Indianápolis consta de un sistema local de autobuses públicos, un sistema de bicicletas compartidas y una red de carriles bici, senderos y vías verdes. El Departamento de Obras Públicas de la ciudad mantiene aproximadamente 8175 millas (13 156 km) de carriles de calles, además de callejones, aceras, bordillos y 540 puentes. ^{[ 1 ] [ 49 ]} 

Ciclismo

En 2021, Indianápolis contaba con 185 km (115 millas) de carriles bici , además de 187 km (116 millas) de senderos y vías verdes. ^{[ 2 ]} En los últimos años, las autoridades se han comprometido a aumentar la financiación para mejoras y ampliaciones de la infraestructura ciclista, incluyendo los primeros neighborways de la ciudad . ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} Entre los senderos y vías verdes existentes más populares de la ciudad se encuentran el Fall Creek Greenway , el Indianapolis Cultural Trail , el Pleasant Run Greenway y el Monon Trail . Este último es un sendero ferroviario y forma parte del United States Bicycle Route System (USBR 35).  

El sistema de bicicletas compartidas Indiana Pacers Bikeshare debutó en 2014 como el sistema público de bicicletas compartidas de la ciudad , compuesto por 525 bicicletas y 50 estaciones de acoplamiento. Las estaciones están ubicadas sobre o cerca de los senderos y vías verdes públicas de la ciudad. ^{[ 55 ]}

Indianápolis está designada como una Comunidad Amigable con la Bicicleta de "Nivel Bronce" por la Liga de Ciclistas Estadounidenses . ^{[ 56 ]}

Transporte público

La Corporación de Transporte Público de Indianápolis, que opera bajo el nombre comercial de IndyGo , gestiona el sistema de autobuses públicos de la ciudad , incluyendo los servicios de autobús de tránsito rápido , microtránsito y transporte adaptado . En 2020, IndyGo operó 31 rutas fijas con una flota de 212 autobuses, prestando servicio a aproximadamente 4,8  millones de pasajeros (en comparación con los 9,2 millones de pasajeros registrados antes de la pandemia de COVID-19  en 2019). ^{[ 57 ]}

La corporación municipal comenzó a operar en 1975 bajo el nombre de Metro. ^{[ 57 ]} El Centro de Tránsito Julia M. Carson abrió sus puertas en 2016 como el centro de transferencia del centro para 27 de sus 31 rutas de autobús. ^{[ 58 ] [ 1 ]}

En 2017, el Consejo Municipal aprobó un referéndum para aumentar el impuesto sobre la renta del condado de Marion con el fin de financiar la primera gran expansión del sistema de IndyGo desde su fundación. ^{[ 59 ]} Los impuestos locales y las subvenciones federales financiarán mejoras en todo el sistema, incluyendo la creación de tres líneas de autobús de tránsito rápido, autobuses eléctricos de batería , aceras, paradas de autobús, horarios extendidos y horarios de fin de semana. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Establecida en 2007, la Autoridad Regional de Transporte de Indiana Central (CIRTA) es una agencia cuasi gubernamental que organiza viajes compartidos en automóviles y furgonetas a nivel regional y opera tres conexiones públicas de empleo desde Indianápolis hasta centros de empleo en los suburbios de Plainfield y Whitestown . ^{[ 62 ]} CIRTA presta servicios a diez condados, incluidos Boone , Delaware , Hamilton , Hancock , Hendricks , Johnson , Madison , Marion , Morgan y Shelby . ^{[ 63 ]}

Transporte rápido en autobús

El primero de los tres proyectos de autobús de tránsito rápido (BRT) de IndyGo , la Línea Roja , comenzó a operar el 1 de septiembre de 2019. ^{[ 64 ]} La Línea Roja recorre 21,1 km (13,1 millas ) ^{[ 65 ]} de norte a sur desde Broad Ripple Village hasta la Universidad de Indianápolis . ^{[ 57 ]} La Línea Púrpura de 24,5 km (15,2 millas ) , el segundo servicio BRT del sistema, se inauguró en octubre de 2024, conectando el centro de Indianápolis con la ciudad de Lawrence . ^{[ 66 ]} La tercera y última ruta, la Línea Azul, está planificada para recorrer 39 km (24 millas) de este a oeste desde la ciudad de Cumberland hasta el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . La colocación de la primera piedra de la Línea Azul tuvo lugar el 28 de febrero de 2025 y se prevé su inauguración en 2028. ^{[ 67 ]}   

Tranvías y tren ligero

Históricamente, Indianápolis contaba con una extensa red de tranvías . En 1953, los últimos tranvías circularon por la ciudad, seguidos por la desaparición de los trolebuses cuatro años después. ^{[ 68 ]} Desde 1957, el sistema de transporte público de la ciudad se presta exclusivamente mediante autobuses.

El interés por reintroducir un sistema de tranvías en la ciudad comenzó durante la administración del alcalde Stephen Goldsmith en la década de 1990. ^{[ 69 ]} En 2008, líderes cívicos formaron la Downtown Indianapolis Streetcar Corp., una organización sin fines de lucro centrada en estudiar la viabilidad de un tranvía circulante en el centro de la ciudad. ^{[ 70 ] [ 69 ]} Después de tres años de estudio, el grupo propuso un tranvía circulante de 2 millas (3,2 km) que conectaría las principales atracciones en el lado oeste del centro de Indianápolis con un costo estimado de entre 20 y 25 millones de dólares. ^{[ 71 ]} 

En 2008, la Autoridad Regional de Transporte del Centro de Indiana identificó el antiguo corredor Nickel Plate entre el centro de Indianápolis y el suburbio norteño de Noblesville como el tramo inicial de una propuesta de red regional de trenes de cercanías. ^{[ 72 ]}

En 2010, el Grupo de Trabajo de Tránsito del Centro de Indiana publicó una propuesta de 6.700 millones de dólares con varias recomendaciones para la región, incluyendo una línea de tren de cercanías norte-sur entre Fishers y Greenwood y una línea de tren ligero este-oeste a lo largo de la calle Washington entre Cumberland y el Aeropuerto Internacional de Indianápolis . ^{[ 73 ]}

En 2014, la Asamblea General de Indiana otorgó a Indianápolis y a cinco condados vecinos la autoridad para aumentar los impuestos locales sobre la renta para financiar el transporte público mediante referéndum . ^{[ 74 ]} Como parte de un acuerdo legislativo, el proyecto de ley incluyó una disposición que prohibía a los gobiernos locales financiar públicamente proyectos de tren ligero. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

Transportador de personas

Lanzado en 2003, el sistema de transporte automatizado de Indiana University Health conectaba la Facultad de Medicina de la Universidad de Indiana con los centros médicos del Hospital Metodista , el Hospital Infantil Riley , el Hospital Universitario y otras instalaciones relacionadas en el campus de la Universidad de Indiana-Universidad de Purdue en Indianápolis (IUPUI) a través de tres estaciones elevadas. Indiana University Health suspendió el servicio de este sistema de transporte automatizado de 2,3 km (1,4 millas ) en febrero de 2019 debido a los costos de mantenimiento, optando por reemplazarlo con autobuses lanzadera. ^{[ 77 ]} 

• Canal Central de Indiana
• Sendero de la placa de níquel
• Sendero Pennsy
• Vehículos eléctricos enchufables en Indiana §  Indianápolis

• Enciclopedia de Indianápolis – Transporte