Infiniti M

El equipamiento de serie del M30 incluía airbag para el conductor, frenos antibloqueo, sistema antirrobo con inmovilizador del motor, suspensión Nissan Sonar Suspension II y tapicería de cuero. Otras características de serie incluían un sistema de audio Nissan-Bose de 4 altavoces con controles de radio satelital, reproductor de casetes y antena eléctrica, control de crucero, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, retrovisores eléctricos, techo solar eléctrico y, en los coupés, climatizador automático.

Para el modelo de 1991, el velocímetro de cable se convirtió en eléctrico, la tipografía del panel de instrumentos se modificó para que coincidiera con la del Q45, y se intercambiaron los indicadores de temperatura del combustible y del refrigerante. Se añadió una función de entrada iluminada que encendía la cerradura de la puerta del conductor y del pasajero, así como la luz interior del techo, al tirar de la manija exterior de la puerta. Se incorporó un sistema de bloqueo selectivo de puertas que permitía desbloquear la puerta del pasajero desde la cerradura del conductor girando la llave dos veces.

Se presentó un modelo descapotable para el año modelo 1991. Todos los descapotables se originaron como modelos cupé y se enviaron a California para su conversión por American Sunroof Corporation (ASC). La capota eléctrica de lona contaba con un funcionamiento totalmente automático mediante botones, similar al del Mercedes-Benz SL rediseñado de 1990 , aunque este último utilizaba un sistema hidráulico. A diferencia del cupé, el M30 descapotable utilizaba controles de climatización manuales y un sistema de audio Bose Active Sound . La capota descapotable tenía una luneta trasera de plástico; por lo tanto, se eliminó la función de desempañado de la luneta trasera del cupé y se colocaron botones para subir y bajar la capota en lugar del interruptor del desempañador. El modelo descapotable nunca se vendió oficialmente en Japón y fue exclusivo del mercado estadounidense, aunque en los últimos años algunos coleccionistas han importado descapotables a Japón.

Todos los modelos de 1992 incorporaron un interruptor de cierre centralizado junto al selector de la suspensión Sonar Suspension II, y la cubierta del colector de admisión fue rediseñada y mostraba el logotipo de Infiniti, en lugar del logotipo de Nissan y la inscripción "V6 3000" de los coches de 1990 y 1991.

El M30 se dejó de fabricar después del año modelo 1992, tras una producción de aproximadamente 17.000 unidades. Fue reemplazado en la gama de Infiniti por el sedán J30, que se basaba en el sucesor del Nissan Leopard F31, el Nissan Leopard J. Ferie (código de chasis Y32).

La potencia provenía del motor V6 VG30E de Nissan , que producía 162 hp (121 kW; 164 PS) a 6000 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque a 3500 rpm. Todos los M30 contaban con una transmisión automática Jatco RE4R01A de 4 velocidades. El diferencial era una unidad abierta Nissan R200. Si bien la mayoría de los Nissan Leopard estaban equipados con un motor V6 DOHC, disponible en variantes de 2 y 3 litros, tanto de aspiración natural como turboalimentadas, el M30 solo se ofrecía con el motor VG30E SOHC. Aunque contaba con un sistema de propulsión suave, que Infiniti promocionaba en sus folletos para el M30, el cupé de 1498 kg (3302 lb) y el descapotable de 1598 kg (3523 lb) fueron generalmente percibidos como pesados ​​y con poca potencia, con una aceleración de 0 a 96 km/h (0 a 60 mph) de 9,4 y 9,7 segundos, respectivamente. Infiniti comercializó el coche como un cupé deportivo de lujo, pero su potencia relativamente baja, su dinámica de conducción orientada al confort y la ausencia de una transmisión manual perjudicaron su rendimiento y su imagen deportiva.       

Al igual que el Nissan Maxima, el M30 estaba equipado con la suspensión Sonar II de Nissan . Un sensor de sonar, ubicado debajo del parachoques delantero, escaneaba la superficie de la carretera y ajustaba instantáneamente la amortiguación según las variaciones del terreno, mediante actuadores individuales en todos los amortiguadores. Un interruptor en la consola central permitía al conductor elegir entre los modos de suspensión Confort (suave) y Sport (firme). Todos los M30 utilizaban amortiguadores MacPherson en las ruedas delanteras y una suspensión trasera de brazos semitraseros con muelles helicoidales.

La prensa automotriz del Infiniti M Y50 elogió la experiencia de conducción y la dinámica de manejo del M35 y M45 en comparación con el GS y la Clase E, además de tener una ergonomía superior a la de la Serie 5; además, el M estaba equipado y tenía un precio competitivo frente a sus rivales alemanes, ^{[ 10 ] [ 11 ]} mientras que el M35 también recibió fuertes críticas. ^{[ 12 ]} A pesar de entrar en un segmento muy concurrido y competitivo en el que casi todos los miembros han sido rediseñados recientemente, el M logró obtener varias distinciones clave. El M está cerca o en la cima de su clase en cada dimensión interior, de hecho entrando en la categoría "grande" de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos dependiendo de qué paquetes de opciones se seleccionen. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} El M35x ganó el premio al mejor auto de lujo de Consumer Reports para 2006, tomando el primer lugar del Lexus LS 430 de 2005 .

El Infiniti M no obtuvo una participación significativa en el mercado de lujo medio. El sedán y el cupé Infiniti G 37, que competían en la categoría de lujo deportivo de nivel de entrada, representaron la mitad de las ventas de la marca en 2009. ^{[ 16 ]} De los 81 000 autos Infiniti vendidos ese año, solo 10 000 eran de la denominación M. ^{[ 17 ]} Además, la actualización de 2009 dejó a los M35 y M45 en posiciones incómodas dentro de la gama Infiniti, ya que, a pesar de ser los buques insignia de la marca, fueron superados en potencia por los motores VQ37VHR instalados en el cupé y el sedán G37 de 2009. Para ese año modelo, si bien la Serie G recibió transmisiones automáticas de 7 velocidades en toda la gama, solo el M35 RWD se actualizó a una automática de 7 velocidades, mientras que el resto de la denominación conservó la antigua automática de 5 velocidades. ^{[ 18 ]}

Para el año modelo 2008, el Infiniti M recibió una actualización , que incluyó tracción integral opcional (M45x), parachoques delantero y trasero rediseñados, luces traseras revisadas y un panel de instrumentos con detalles azules, que antes era naranja. Infiniti también ofreció una versión S para el M45/M45x, similar al modelo Sport anterior. Otras novedades del modelo 2008 incluyen navegación con disco duro y pantalla táctil, integración con iPod y un disco duro para música.

Para 2009, el M35 recibió un nuevo motor V6 que producía 303 hp (226 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque y una transmisión automática de 7 velocidades. Los M35x, M45 y M45x de 2009 mantuvieron la transmisión automática de cinco velocidades. ^{[ 19 ]}    

Los modelos Infiniti M de tercera generación recibieron la distinción de "Mejor opción en seguridad" por parte del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) al obtener una calificación de "Bueno" en las cuatro pruebas de choque del IIHS, además de contar con control de estabilidad de serie para ayudar a evitar accidentes por completo.

El Infiniti M Hybrid, vendido como Nissan Fuga Hybrid en Japón, donde era la versión de mayor rendimiento, introdujo la primera tecnología híbrida eléctrica desarrollada internamente por Nissan, y el fabricante afirmó que duplica la eficiencia de combustible de su versión de gasolina. ^{[ 27 ]} Nissan también anunció que el Nissan Infiniti/Fuga Hybrid, junto con el Nissan Leaf , incluía su nuevo sistema de sonido para peatones para alertar a peatones, personas ciegas y otras personas de su presencia cuando el híbrido funciona a bajas velocidades en modo totalmente eléctrico . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El híbrido incluye un motor eléctrico y dos embragues para permitir que el motor de gasolina V6 de 3.5 L ( 302 hp (225 kW) y 258 lb⋅ft (350 N⋅m) ) y el motor eléctrico impulsen las ruedas traseras simultáneamente. El paquete de baterías de iones de litio proviene del Infiniti Essence . ^{[ 30 ]} El VQ35HR 3.5 L V6 Hybrid utiliza el ciclo Atkinson . El motor eléctrico, instalado en paralelo entre el motor y la transmisión, produce 68 PS (50 kW; 67 bhp) a partir de baterías de iones de litio de 1.3 kWh que se espera que tengan una vida útil de 10 años. Las baterías están instaladas verticalmente detrás de los asientos traseros. Los principales sacrificios son que el espacio del compartimento de equipaje se reduce, los asientos traseros del híbrido son fijos y no se pueden abatir, y no está disponible la tracción en las cuatro ruedas . ^{[ 27 ]} Sin embargo, una ventaja de la ubicación de la batería es que deja al híbrido con una distribución de peso de 51/49 entre la parte delantera y trasera.       

La potencia combinada del sistema de propulsión híbrido del M35H es de 360 ​​hp (268 kW; 365 PS) a 6500 rpm, y un par estimado de 391 lb⋅ft (530 N⋅m) a 2000 rpm. ^{[ 31 ]}     

Los críticos han considerado al Infiniti M35h de 2012, junto con el Porsche Panamera S Hybrid de 2011, que también debutó en el mismo año, como algunos de los autos de lujo híbridos de alto rendimiento mejor ejecutados. El M35h y el Panamera S Hybrid son los primeros vehículos híbridos gasolina-eléctricos con transmisión automática que ofrecen cifras de consumo de combustible frugales y conservan las características de aceleración y manejo de sus contrapartes de gasolina. Híbridos anteriores, como el Lexus GS 450h de 2007, utilizaban una CVT para ahorrar combustible a costa de la dinámica de conducción, mientras que el BMW ActiveHybrid 7 de 2010, que tiene transmisión automática, no presentó una mejora significativa en el consumo de combustible con respecto a su contraparte de gasolina. ^{[ 32 ] [ 33 ]} El consumo de combustible del M35h es superior al del M37, y es casi tan rápido como el M56, a la vez que proporciona una distribución de peso delantera/trasera más equilibrada, cercana al 50/50. ^{[ 34 ]}

El 23 de agosto de 2011, el Infiniti M35h estableció un récord mundial oficial Guinness como el híbrido completo de producción con la aceleración más rápida del mundo. La hazaña tuvo lugar en el Santa Pod Raceway del Reino Unido , donde el periodista de la revista CAR, Tim Pollard, condujo el vehículo por la pista de aceleración de un cuarto de milla en 13,896 segundos. El M35h promedió 13,9031 segundos en todas las carreras, alcanzando velocidades superiores a 100 mph (160 km/h) . Los jueces de Guinness estuvieron presentes para presenciar la carrera y certificar el récord. ^{[ 35 ] [ 36 ]} El tiempo oficial declarado de 0 a 100 km/h (62 mph) para el Infiniti M35h es de 5,5 segundos.    

En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra , se presentó el Infiniti M con un motor diésel por primera vez. Se comercializó en toda Europa a partir de septiembre de 2010. El motor diésel V9X produce 240 hp (179 kW) y 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de torque a 2500 rpm. En Europa occidental, este motor diésel V6 de alto rendimiento se ofreció como una opción de alto rendimiento en lugar del V8 M56. El M30d no se vendió en Estados Unidos ni en Canadá. ^{[ 37 ]}