Motor Nissan VG

El motor VG es una familia de motores V6 diseñados y producidos por Nissan entre 1983 y 2004.

El primer motor V6 producido en masa en Japón, el motor VG de 60° con bloque de hierro y culata de aluminio, se fabricó con cilindradas entre 2,0 y 3,3 litros. Las primeras versiones utilizaban culatas SOHC con dos válvulas por cilindro; los modelos posteriores incorporaban culatas DOHC , cuatro válvulas por cilindro, un bloque motor ligeramente diferente y N-VCT , la versión propia de Nissan de distribución variable de válvulas , que proporcionaba un ralentí más suave y mayor par motor a bajas y medias revoluciones.

Tanto los bloques de producción como las culatas se utilizaron con éxito en los coches de carreras Nissan GTP ZX-Turbo y NPT-90 , que ganaron el Campeonato IMSA GT durante tres años consecutivos.

El desarrollo de la serie VG comenzó en 1979 de la mano de Nissan Machinery , antiguo miembro del grupo empresarial Nissan Group keiretsu . El objetivo era sustituir el motor de seis cilindros en línea , cuyas raíces se remontan al motor Mercedes-Benz M180 introducido en 1951, por un motor V6 completamente nuevo.

Los ingenieros de Nissan querían que el motor VG tuviera un rendimiento, un consumo de combustible, una fiabilidad y una suavidad de funcionamiento superiores, además de ser más ligero y compacto que su predecesor. El motor resultante se diseñó desde cero, compartiendo pocos o ningún componente mecánico con su predecesor o con cualquier otro fabricante. Se incorporó a una nueva familia de motores denominada PLASMA (Potente y Económico, Ligero, Preciso, Silencioso, Potente, Avanzado).

Durante su desarrollo se emplearon técnicas avanzadas de diseño asistido por ordenador, lo que convirtió a la serie VG en uno de los motores más avanzados y de alta tecnología de su época. La serie de motores VG incorporaba un sistema de inyección de combustible multipunto secuencial y el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.

El sistema ECCS utilizaba un microprocesador y un sensor de oxígeno para controlar la inyección de combustible, el momento de encendido, la tasa de recirculación de gases de escape y la velocidad de ralentí del motor , según las condiciones de funcionamiento. Este sistema reducía las emisiones de carbono, mejoraba el consumo de combustible y optimizaba el rendimiento del motor durante el arranque en frío y el calentamiento.

Las ventajas del motor VG sobre su predecesor de seis cilindros en línea radicaban en que su configuración V6 proporcionaría una mayor rigidez torsional para un mayor potencial de rendimiento, y su menor longitud daría a los diseñadores e ingenieros de Nissan más libertad para el diseño del vehículo, permitiendo tanto un mayor espacio en la zona de deformación frontal como un montaje transversal para vehículos de tracción delantera .

Todos los motores VG utilizan una correa de distribución para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal, en lugar de una cadena de distribución . El motor de la serie VG se instaló en miles de vehículos Nissan, debutando en Japón en el Nissan Gloria / Nissan Cedric de 1983 , y en EE. UU. y otros mercados en el Nissan 300ZX de 1984 .

Cuando el motor VQ debutó en 1994, el motor VG se fue eliminando gradualmente de los automóviles Nissan, y después de 2002 solo estuvo disponible en la Nissan Frontier y la Nissan Xterra . El motor VG se retiró en 2004, momento en el que todos los Nissan con motor V6 ya habían adoptado el VQ . El último automóvil conocido que utilizó un motor de la serie VG fue el Nissan Cedric Y31 (solo para flotas), que usó el motor VG20P desde 1987 hasta 2007.

El VG20E es un motor SOHC de 1998 cc (2,0 L) fabricado a partir de 1983. Produce entre 115 CV (85 kW; 113 hp) y 125 CV (92 kW; 123 hp) netos. En el sistema de potencia bruta anterior, los modelos de principios de los años ochenta declaraban 130 CV (96 kW; 128 hp) .           

Aplicaciones:

• Nissan Gloria / Nissan Cedric Y30 (1983-1987)
• Nissan Gloria / Nissan Cedric Wagon/Fan Y30 (1987-1999)
• Nissan Bluebird Maxima U11 (1986-1988)
• Nissan Leopard F31 (1986-1992 )
• Nissan Gloria / Nissan Cedric Y31 (1987-2002 )
• Nissan Gloria / Nissan Cedric Y32 (1991-1995 )
• Nissan Gloria / Nissan Cedric Y33 (1996-2002 )
• Nissan Leopard JY33 (1997-1999)
• 2000–2005 Hongqi Century Star - basado en Hongqi CA7180 y 7202 Audi 100 basado

El VG20ET se basaba en el VG20E, pero con un turbocompresor de geometría variable añadido . Este motor SOHC se introdujo después del VG20E en 1984. También se le conocía como "Jet Turbo" y venía de serie en los modelos F31 Nissan Leopard XS y XS-II Grand Selection a partir de 1986. Produce 170 CV (127 kW) .  

A diferencia del VG30ET que se lanzó en EE. UU., el VG20ET incluía un intercooler en algunos modelos para aumentar la potencia a 155 CV (114 kW; 153 hp) , un gran salto respecto al VG20E de aspiración natural. El turbocompresor del VG20ET tenía dos configuraciones diferentes. A bajas velocidades, la válvula de descarga del turbo permanecía cerrada, mejorando la respuesta a bajas revoluciones. A altas velocidades, la válvula permanecía abierta, disminuyendo la resistencia y aumentando el flujo de escape. En su flujo máximo, la válvula se abría en un ángulo de 27 grados, mientras que la relación A/R variaba entre 0,21 y 0,77.    

Debido a su carrera corta de 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg . × 2,74 pulg.) , se creía que el VG20ET tenía un par motor insuficiente a bajas revoluciones. Sin embargo, el VG20ET supuso una gran mejora con respecto al VG20E.      

Aplicaciones:

• Nissan 200Z (Z31) 1984–1989
• Nissan 200ZG (Z31) 1984–1989
• Nissan 200ZS (Z31) 1984–1989
• Medallista Nissan Laurel 1984–1989 (C32)
• Nissan Leopard (F31) 1986–1988
• Nissan Bluebird (PU11) 1984–1990

El VG20DET es un motor DOHC de 1998 cc (2.0 L) con turbocompresor cerámico e intercooler. Tiene un diámetro y carrera de 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.) y produce 210 CV (154 kW; 207 hp) . Este motor incorpora el sistema NVTCS (Sistema de Control de Distribución Variable de Válvulas de Nissan).           

Aplicaciones:

• Nissan Gloria / Nissan Cedric (Y31) 1987–1999
• 1988.08–1992.06 Nissan Leopard (F31)

El VG20P es la versión para autogás ( gas licuado de petróleo ) del VG20. Produce 99 CV (73 kW; 98 hp) a 5600 rpm y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2400 rpm. Las versiones posteriores (2004-2005) producen 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2400 rpm. Es un motor de doce válvulas con árbol de levas en cabeza.              

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Y31 (1987-2005 )

El VG30S es un motor SOHC de doce válvulas y 2960 cc (3,0 L) con carburador electrónico que produce 148 CV (109 kW; 146 hp) a 4800 rpm y 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 3600 rpm. Este motor se ofrecía principalmente en mercados de exportación con normativas medioambientales menos estrictas, como Oriente Medio y África.         

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Y31
• Nissan Laurel C32

El VG30i es un motor de 2960 cc (3.0 L) fabricado entre 1986 y 1989. Cuenta con un sistema de inyección de combustible con cuerpo de mariposa. Tiene un cigüeñal alargado, un sensor de temperatura de la culata ubicado detrás de la tapa de la correa de distribución y un sensor de detonación en el fondo del cilindro (solo en los modelos de California). Desarrolla 140 CV (103 kW; 138 hp) a 4800 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 2800 rpm.         

Aplicaciones:

• 1986–1989 Camión de carrocería dura D21
• 1986–1989 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano

El VG30E de 2960 cc (3.0 L) producía 153 hp (114 kW) y 182 lb⋅ft (247 N⋅m) . El diámetro y la carrera son 87 mm × 83 mm (3.43 in × 3.27 in) . En el 300ZX, producía 160 hp (119 kW) y 173 lb⋅ft (235 N⋅m) de torque. En abril de 1987 se lanzó la serie "W" VG30, que agregó 5 caballos de fuerza pero dejó el torque sin cambios. En 1989, el Maxima recibió la clasificación de 160 hp (119 kW) , pero también usó un plenum de admisión variable que mejoró el torque a 182 lb⋅ft (247 N⋅m) a 3200 rpm.                    

Aplicaciones:

• Nissan 300ZX 1984–1989 , 160/165 hp ( 119/123 kW), relación de compresión de 9.0:1 para NA  
• Nissan Laurel 1984–1989
• 1985-1994 Nissan Máxima 160 caballos de fuerza (119 kW)  
• Nissan 200SX SE 1987-1988
• 1988-1996 Nissan Homy y Caravan serie E24
• Infiniti M30 / Nissan Leopard (1990-1992)
• Camión de carrocería dura D21 1990-1995
• 1990–1996 Nissan Pathfinder / Nissan Terrano
• Nissan Gloria / Nissan Cedric (1992-1999 ) 179 hp (133 kW)  
• Nissan Quest / Mercury Villager (1993-1998) (modificado para convertirse en un diseño sin interferencias)
• Vaquero de Derways 2004-2006
• Langley Speedway Pro 6

El VG30ET de 2960 cc (3,0 L) estaba disponible en la producción inicial con un turbocompresor Garrett T3 único a 6,8 psi (0,47 bar) y una relación de compresión de 7,8:1. La versión USDM y JDM producía 200 PS (147 kW; 197 hp) y 227 lb⋅ft (308 N⋅m) . Las versiones europeas producían 230 hp (233 PS; 172 kW) y 252 lb⋅ft (342 N⋅m) . Cuando se lanzó el VG30 de la serie "W" en abril de 1987, la potencia aumentó a 205 PS (151 kW; 202 hp) . Todos los modelos de 1987 contaban con un turbocompresor T3 a 6,8 psi (0,47 bar) . En 1988, la relación de compresión se cambió a 8,3:1 y se le añadió un turbocompresor Garrett T25 a 4,5 psi (0,31 bar) para reducir el retardo del turbo .                     

El motor especificado como motor VG30ET en el Nissan GTP ZX-Turbo Racecar, era un VG30ET fuertemente modificado que producía más de 551 kW (749 PS; 739 hp) a 8000 rpm y más de 686 N⋅m (506 lb⋅ft) a 5500 rpm. ^{[ 1 ]}     

Aplicaciones:

• Nissan 300ZX Turbo (Z31) 1984–1989
• Nissan Leopard F30 (1984-1986)
• Nissan Cedric/Nissan Gloria (1984-1991)
• Nissan GTP ZX-Turbo ( 1985-1990 ) (no producido)
• Nissan R86V de 1986 , coche de carreras (no producido en serie)

El motor VG30DE de 2960 cc (3,0 L) DOHC de 24 válvulas produce de 190 a 222 hp (142 a 166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) . El diámetro y la carrera son de 87 mm × 83 mm (3,43 in × 3,27 in) . ^{[ 2 ]} Las unidades originales del mercado japonés declaraban 185 PS (136 kW) . ^{[ 3 ]}              

Existían dos versiones del VG30DE. La primera se presentó en 1986 y nunca se vendió en Norteamérica ni en otros países, ofreciéndose exclusivamente en el Nissan 300ZR (Z31) y el Nissan Leopard F31 japoneses . La segunda se presentó en 1989, vendiéndose fuera de Japón y en Norteamérica y otros países en el Nissan 300ZX (Z32) y el Cima , exclusivo de Japón . El primer motor VG30DE se desarrolló originalmente para el prototipo MID4 de 1985. El VG30DE tiene dos cuerpos de aceleración orientados hacia la parte delantera del vehículo ( Nissan 300ZX y Fairlady Z) o dos cuerpos de aceleración hacia la izquierda (sedanes y 300ZR). También se instaló con N-VCT , una forma temprana de distribución variable de válvulas.

Los primeros VG30DE utilizaban grandes lumbreras de admisión ovaladas y lumbreras de escape redondas. Si bien la brida era similar a la del motor SOHC VG, la distancia entre los pernos era ligeramente diferente. Los VG30DE posteriores utilizaban lumbreras de admisión ovaladas ligeramente más pequeñas y lumbreras de escape ovaladas. La distancia entre los pernos era la misma que la de la variante con lumbreras redondas de años anteriores.

Aplicaciones:

El VG30DET es un motor de 3.0 L (2960 cc) , 24 válvulas, DOHC , equipado con VTC y un turbocompresor Garrett T3 (Nissan N1 Type) de 4 pernos sin intercooler que funciona entre 7.5 y 11.5 psi (0.52 y 0.79 bar) . Genera hasta 255 PS (188 kW; 252 hp) y mide 236 lb⋅ft (320 N⋅m) dependiendo del año de producción y la aplicación, se utilizó desde 1987 hasta 1995 en el mercado japonés, y es el predecesor de un solo turbocompresor del motor VG30DETT de doble turbocompresor.         

Si bien este motor es similar al VG30DE, utilizaba culatas y colector de admisión diferentes. Contrariamente a la creencia popular, no estaba disponible en el modelo Nissan 300ZR; este último solo contaba con una versión temprana del VG30DE (sin turbo). El motor sí estaba disponible en los chasis Cedric, Gloria, Cima y Leopard. ^{[ 4 ]}

Aplicaciones:

• Nissan Cedric Y32 (1991–1994)
• Nissan Gloria Y32 (1991–1994)
• Nissan Cima FY31, FY32 (1988–1995)
• Nissan Leopard F31
• Autech Zagato Stelvio (basado en el F31 Leopard), que utiliza una versión modificada que produce 280 CV (276 bhp; 206 kW) a 6000 rpm.   

El VG30DETT es una versión de 2960 cc (3,0 L; 180,6 pulgadas cúbicas) con bloque de hierro y culata de aluminio , doble turbocompresor y doble intercooler , vista por primera vez en el concepto MID4-II de 1987. Con una potencia de 330 CV (325 CV; 243 kW) en el MID-4 y un peso de 237 kg (523 lb) , fue el último de los motores turboalimentados de 4 válvulas por cilindro DOHC accionados por correa de Nissan que se puso en producción, después del CA18DET y el RB20DET .         

Los turbocompresores gemelos híbridos T22/TB02 del motor fueron desarrollados exclusivamente para Nissan, ^{[ 5 ]} y venía con el sistema de control de distribución variable NVTCS de Nissan ).

El motor de producción utilizado en el 300ZX (Z32) de 1989-2000 desarrolla 304 CV (300 bhp; 224 kW) a 6400 rpm y 384 N⋅m (283 lb⋅ft ) a 3600 rpm con una transmisión manual de cinco velocidades , y 284 CV (280 bhp; 209 kW) y 384 N⋅m (283 lb⋅ft ) de par con una transmisión automática de cuatro velocidades . Los coches del mercado japonés declaraban 280 CV (276 bhp; 206 kW) , debido a un acuerdo tácito entre los fabricantes de automóviles japoneses que estuvo vigente hasta 2005.             

Aplicaciones:

• Nissan MID4 -II Concept de 1987 (no llegó a producirse en serie)
• 1989-2000 Nissan 300ZX/Fairlady Z32
• Automóviles de carreras Nissan NPT-90/NPT-91 (1990-1993 ) (no de producción en serie)
• BRM P301 de 1997 (no producido)

El VG33E es un motor SOHC de 3275 cc (3,3 L) con bloque de hierro fundido y culata de aluminio, producido entre 1996 y 2004. Cuenta con inyección secuencial de combustible , dos válvulas por cilindro con taqués hidráulicos autoajustables, bielas de acero forjado, árboles de levas fundidos de una sola pieza y un colector de admisión inferior de aluminio fundido, con un plenum de admisión superior de aluminio fundido o de plástico/compuesto.   

El diámetro y la carrera son de 91,5 mm × 83 mm (3,60 pulg. × 3,27 pulg.) . La relación de compresión es de 8,9:1. La potencia es de 170 o 180 hp (127 o 134 kW) a 4800 rpm, según el año/vehículo, con un par motor de 202 lb⋅ft (274 N⋅m) a 2800 rpm.            

El motor VG33E se fabricaba en Smyrna, Tennessee, y se utilizaba en SUV, camionetas y monovolúmenes. Según se informa, se mantuvo en producción en el Nissan Paladin (comercializado como Dongfeng Oting) como motor opcional para el mercado chino hasta 2015.

Aplicaciones:

• Nissan Pathfinder 1996–2000
• Nissan Pathfinder 1996–2004 en modelos australianos
• Nissan Navara 2003–2006 en modelos australianos
• Infiniti QX4 (1997-2000)
• Nissan Frontier 1999–2004
• Nissan Xterra 2000–2004
• Nissan Elgrand 1997–2002
• Nissan Quest / Mercury Villager (1999-2002)
• Nissan Paladin 1999–2004

El motor VG33ER de 3275 cc (3,3 L) es una versión sobrealimentada del VG33 que solo se vende en Norteamérica. Produce 210 hp (157 kW) a 4800 rpm con un par motor de 246 lb⋅ft (334 N⋅m) a 2800 rpm.        

Aplicaciones:

• Nissan Frontier SC 2001–2004
• Nissan Xterra SC 2002–2004

• Lista de motores Nissan

• Vee Six Zed: Olvídate de la tarea relativamente fácil de instalar un motor de seis cilindros de la serie RB en un Zed clásico; ¡prueba el VG30DET de cuatro árboles de levas para un verdadero desafío! En AutoSpeed, número 368, 16 de febrero de 2006, por Michael Knowling, fotos de Julian Edgar.
• El Nissan VG30DETT - Dentro de su desarrollo Archivado el 23/02/2009 en Wayback Machine AutoSpeed ​​Número: 469. 28 de febrero de 2008. Por Julian Edgar.