Sistema de arranque y parada

Algunos autobuses Alexander Dennis Enviro200 MMC y Enviro400 MMC están equipados con sistemas de arranque y parada que detienen el motor en las paradas de autobús. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La tecnología de arranque y parada automática se instaló por primera vez en un Bentley en 2016 en el modelo Bentayga . El sistema de Bentley detiene el motor cuando el coche está parado o se mueve lentamente. ^{[ 27 ]}

BMW está incorporando esta tecnología en muchos de sus vehículos y en la línea MINI para 2008, como parte de su marca Efficient Dynamics. BMW siempre ha estado interesada en reducir las pérdidas parásitas en los motores, por lo que llevó la tecnología un paso más allá. En lugar de utilizar un generador de arranque integrado (ISG), BMW ha utilizado un motor de arranque mejorado, un motor de arranque convencional desarrollado por Robert Bosch GmbH , capaz de soportar el mayor número de arranques del motor en un vehículo con sistema Stop-Start.

BMW ha diseñado el sistema de forma que el alternador no se active la mayor parte del tiempo. Esto significa que los componentes eléctricos del vehículo funcionan normalmente con la batería . Cuando la batería necesita recargarse o al desacelerar o frenar, el alternador se activa para recargarla ( frenado regenerativo ). Dado que esta batería presenta características de carga muy diferentes a las de una batería de coche convencional, BMW optó por una batería de fibra de vidrio absorbente (AGM).

Debido al uso del frenado regenerativo , algunos han comenzado a llamar a este tipo de sistema microhíbrido , un paso por debajo de un sistema híbrido suave donde el ISG se puede utilizar para asistir al motor o incluso para impulsar el vehículo.

Citroën introdujo un sistema más sofisticado en sus modelos C2 y C3 en 2006, denominado "Stop and Start". La implementación de Citroën combina una caja de cambios automática SensoDrive y un alternador reversible controlado electrónicamente ^{[ 28 ]} o un generador-arrancador integrado (ISG). Un ISG, también conocido como "alternador-arrancador integrado", combina las funciones del motor de arranque y el alternador en una sola unidad; entre los fabricantes se incluyen Valeo ^{[ 29 ]} y Denso . ^{[ 30 ]}

El mecanismo de parada automática al ralentí "Eco Idle" de Daihatsu se instaló inicialmente en algunas versiones del Daihatsu Move y Move Conte , y gradualmente se convirtió en estándar para todos los vehículos de la clase kei de Daihatsu . El sistema instalado en el Mira e:S fue el primero del mundo para vehículos CVT con motores de gasolina . Al aplicar los frenos y detener automáticamente el motor cuando la velocidad es de 7 km/h (4,3 mph) o menos, se mejora el consumo de combustible al aumentar el tiempo de parada al ralentí. Además, al reducir el número de piezas específicas, se logró una mayor reducción de peso y "compactación". ^{[ 31 ]}  

FCA introdujo el sistema fabricado por Robert Bosch GmbH a finales de 2008 en el Fiat 500. [ ^{32 ] A} partir de septiembre de 2009, Alfa Romeo también introdujo este sistema en su serie Alfa Romeo Mito, que utilizaba motores de gasolina MultiAir turbo de 1.4 L de Fiat Powertrain Technologies (FPT) . ^{[ 33 ]} 

A finales de 2010, Ford anunció que su sistema de arranque y parada, que ya utilizaba en sus híbridos y en varios modelos convencionales en Europa, se introduciría en Norteamérica con los modelos de 2012, inicialmente con motores de 4 cilindros y posteriormente extendiéndose a los V6 y V8. Finalmente, el sistema estuvo disponible en todos los vehículos Ford. ^{[ 34 ]}

En 2013, anunció que la tecnología de arranque y parada se incorporaría a los modelos Ford Fusion de segunda generación , e integró sistemas de arranque y parada en el modelo Ford F-150 2015 por primera vez como una característica estándar en lugar de una opción. ^{[ 35 ]} Anteriormente, solo la versión V-6 turboalimentada de 2.7 litros venía con arranque y parada, que requiere una batería de fibra de vidrio absorbente (AGM) más robusta (y costosa) que puede soportar mejor el ciclo constante y el mayor consumo de los accesorios del vehículo con el motor apagado. ^{[ 36 ]}

En 2008, General Motors lanzó su modelo híbrido Chevrolet Tahoe con tecnología AHS2 de dos modos, que combina la tecnología de arranque y parada con el frenado regenerativo y el modo de vehículo eléctrico en determinadas condiciones a menos de 47 km/h (29 mph).

En 2012, General Motors lanzó su modelo Chevrolet Malibu Eco con tecnología eAssist , que combina la tecnología de arranque y parada con el frenado regenerativo y la asistencia eléctrica en ciertas condiciones. ^{[ 37 ]}

En 2014, General Motors anunció que los Chevrolet Impala y Malibu contarían con un sistema de arranque y parada (sin eAssist) en todos sus modelos.

Honda lleva más de una década utilizando la función de arranque y parada automática mediante su sistema híbrido ligero IMA en los modelos Insight de primera generación en el mercado japonés desde 1999 y, más recientemente, en el Civic Hybrid .

Si bien tanto el Kia Rio como el Rio5 comparten el mismo motor de cuatro cilindros de 1.6 L con inyección directa  que su primo Hyundai Accent/Verna (también rediseñado para 2012), Hyundai no mencionó esta característica en su línea Accent. ^{[ 38 ]} El Hyundai 1.4 manual tiene el sistema ISG (Intelligent Stop & Go) (en Israel).

El sistema Intelligent Eco Stop/Start de Jaguar se instaló por primera vez en los modelos XF ^{[ 39 ]} y XJ en 2011 antes de extenderse al resto de la gama.

El rediseñado Kia Rio y Rio5 (hatchback) de 2012, presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2011, se anunció con su función Intelligent Stop and Go (ISG), o tecnología de arranque y parada. ^{[ 40 ]}

Kia afirma que la combinación de inyección directa de combustible y sistema de arranque y parada automática ofrecerá un consumo de 30  millas por galón en ciudad y 40  millas por galón en carretera, tanto en transmisiones manuales de 6 velocidades como en automáticas.

En 2008, Land Rover equipó su Freelander con Stop/Start que podía reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 10 %. ^{[ 41 ]} A partir de 2016, todos los modelos Land Rover y Range Rover están equipados con Intelligent Eco Stop/Start .

Mahindra fue la primera empresa en India en lanzar un sistema microhíbrido con función de arranque y parada en mayo de 2000. Esto implicó el desarrollo de tecnología propia y componentes pioneros, como sensores de pedal de embrague y de punto muerto basados ​​en sensores Hall , y posteriormente una empresa conjunta con Bosch para vehículos con sistema common rail .

El sistema i-Stop, el primer sistema de arranque y parada de Mazda , detecta qué pistón se encuentra en la mejor posición para reiniciarse más rápidamente: aquel que está en la fase de combustión, donde el aire y el combustible están en el cilindro, listos para encenderse. La bujía enciende la mezcla en este cilindro, empujando el pistón hacia abajo, y con la ayuda del motor de arranque, se logra un reinicio del motor prácticamente instantáneo de 0,35 segundos. ^{[ 42 ]}

En 2011, Mazda anunció i-ELOOP, un sistema que utiliza un alternador de voltaje variable para convertir la energía cinética en energía eléctrica durante la desaceleración. La energía almacenada en un condensador de doble capa se utiliza para suministrar la energía necesaria a los sistemas eléctricos del vehículo. Cuando se utiliza junto con el sistema de arranque y parada de Mazda, i-Stop, la compañía afirma que se logra un ahorro de combustible de hasta un 10 %. ^{[ 43 ]}

Nissan utiliza la marca S-Hybrid (estilizada en mayúsculas como "S-HYBRID") para su sistema microhíbrido. El sistema S-Hybrid está completamente integrado en el compartimento del motor y no requiere una batería de tracción. Los vehículos con el sistema S-Hybrid están equipados con un motor de control de energía (ECO), que funciona como alternador y motor de arranque del motor de gasolina. Estos vehículos también cuentan con una batería auxiliar adicional ubicada en el compartimento del motor para alimentar los accesorios eléctricos cuando el motor de gasolina se apaga, en lugar de utilizar un alternador de funcionamiento continuo. Cuando el conductor suelta el acelerador o los frenos, el motor ECO funciona como alternador para mantener la carga de la batería auxiliar. Además de utilizarse para reiniciar el motor, el motor ECO también aplica un par de 50 N⋅m (5,1 kg⋅m; 37 lb⋅ft) durante un segundo al cigüeñal al arrancar desde parado, proporcionando una pequeña asistencia del motor eléctrico. ^{[ 44 ]}   

En 2010, Opel introdujo el sistema Start/Stop en sus modelos de la marca EcoFLEX . Este sistema se utiliza con los motores de gasolina Family 0 , Ecotec y MGE , y con los motores diésel MultiJet , Circle L y Family B.

Perodua introdujo por primera vez el sistema Start/Stop, denominado "Eco Idle", en 2016 en el Bezza . Inicialmente, solo estaba disponible en la versión tope de gama Advance. Posteriormente, modelos más recientes como el Myvi , el Aruz , el Ativa y el Alza comenzaron a incorporar este sistema de serie, incluso en las versiones básicas.

Renault introdujo esta tecnología en todos sus modelos europeos en 2010.

En 2009, el modelo 750 de Roewe , basado en el Rover 75, venía equipado de serie con el sistema de arranque y parada automática, junto con el motor híbrido Rover K-series de 1.8 litros .

En 2009 , se incorporó una función de arranque y parada al 9-5 de segunda generación . El botón para controlar el sistema se ubicó junto a la palanca de cambios, al igual que las antiguas llaves de encendido de SAAB. ^{[ 45 ]}

Muchos vehículos Subaru han sido equipados con un sistema automático de arranque y parada. Se lanzó por primera vez en 2011 para el Impreza y el Crosstrek .

El sistema de arranque y parada de Suzuki se llama EASS (Engine Auto Start Stop). ^{[ 46 ]}

Algunos fabricantes de automóviles, como Suzuki, tienen una batería adicional pequeña de iones de litio de 12 V dentro del automóvil. ^{[ 47 ]} El sistema se comercializa como "SHVS Mild Hybrid System" (Vehículo Híbrido Inteligente de Suzuki) y está disponible como opción en Ignis, Swift y Baleno en varios mercados.

Tata Motors introdujo este sistema en su vehículo comercial ligero Tata Ace . ^{[ 48 ]}

Toyota mostró un prototipo de su Toyota Crown de seis cilindros equipado con un interruptor automático de encendido/apagado ^{[ 13 ] [ 14 ]} en 1974, afirmando un ahorro de gasolina del 10 por ciento en el tráfico.

Más recientemente, Toyota ha estado vendiendo automóviles con sistema de arranque y parada en sus vehículos con motor de combustión interna desde 2009, y desde 1997 en su línea híbrida Prius. ^{[ 49 ]} Tanto Toyota como Mazda introdujeron la tecnología de arranque y parada, disponible también fuera de Japón, en algunos de sus vehículos del año modelo 2009.

Volkswagen comenzó a utilizar sistemas de arranque y parada con el Polo Formel E con SSA alrededor de 1983, después de haber presentado el sistema en el coche de investigación Auto 2000 de 1981. ^{[ 50 ]} Posteriormente, el LUPO 3L, y después el Polo, Golf y Passat BlueMotion , que también incluyen mejoras de peso y aerodinámicas. El sistema ahora es común en la gama Volkswagen, instalado en todos los vehículos con el paquete de tecnología Bluemotion, aunque ciertos otros modelos también cuentan con la tecnología. Para el Lupo 3L, con una caja de cambios manual automatizada y embrague, el motor se detiene cuatro segundos después de que el coche se detiene con el pie del conductor en el pedal del freno. No es necesaria ninguna otra acción. Al quitar el pie del pedal del freno se inicia el arranque del motor y el coche puede arrancar. La palanca de cambios permanece en la posición de conducción D en todo momento. Lo mismo se aplica al Audi A2 1.2TDi, que es casi idéntico mecánicamente.

Volvo introdujo su tecnología de arranque y parada en 2009 bajo su marca DRIVe. ^{[ 51 ]}

Mitsubishi Motors introdujo este sistema en 1999 bajo su marca AS&G (Auto Stop & Go), en su kei-car Mitsubishi Pistachio . ^{[ 52 ]} Mitsubishi ha estado comercializando la tecnología AS&G en sus modelos de la marca ClearTec en el mercado europeo desde 2008. El sistema AS&G también está disponible en el Mitsubishi Colt (UE), que salió a la venta en Europa en 2008. Desde 2010, este sistema también se ha utilizado en el Mitsubishi ASX (UE). En 2015, AS&G se agregó al Mitsubishi Eclipse Cross .