Pista de Gauntlet

Las vías de desvío se pueden usar para proporcionar espacio libre horizontal a una obstrucción fija adyacente a la vía, como un terraplén , un puente o un túnel . También se usan comúnmente cuando se aumenta la capacidad de una línea férrea mediante la instalación de una vía adicional, pero el costo u otros factores impiden la ampliación de los puentes. Generalmente se usan en tramos cortos de vía donde es más económico instalar rieles adicionales que instalar desvíos y reducir la línea a vía única. Esto también elimina el problema de fallas en los desvíos.

En un cruce de vías con cruces de ranas, un riel cruza sobre otro en la vía adyacente. Una rana sirve como punto de apoyo para las vías que se cruzan. El tren que recorre el cruce pasa por encima de la rana hacia los rieles paralelos, atraviesa la zona del cruce y vuelve a la vía original tras pasar por otra rana. Dado que no hay agujas ni otras partes móviles en una vía con cruces de ranas, un tren que circula por una de las vías no puede desviarse a la otra. Debido a que dos trenes no pueden usar el cruce al mismo tiempo, la planificación y la señalización deben tener en cuenta esta restricción. Un tipo de cruce de vías con cruces de ranas es común en los funiculares , con vía de cruce a lo largo de todo el recorrido, excepto en un corto tramo doble a mitad de camino. Las ranas eliminan la necesidad de agujas móviles (que requieren mantenimiento regular y pueden averiarse) y, dado que ambos trenes están conectados por un cable de longitud fija, no existe riesgo de colisión siempre que se disponga de un bucle de adelantamiento a mitad de camino.

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  Vía de Gauntlet en el acceso al puente ferroviario de Bordeaux desde Montreal a Laval , Quebec.
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  Cuando dos pistas convergen en una pista de desafío, se superponen en lugar de conectarse.
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  Vía Gauntlet, entrelazamiento de Łódź Warszawska , en una carretera estrecha bajo el paso elevado del tranvía

En una vía de desvío con agujas, los raíles de ambas vías no necesitan cruzarse, por lo que no se requiere un cruce de vías. El tren que recorre el desvío pasa por un conjunto de agujas hacia los raíles paralelos, atraviesa la zona de desvío y pasa por otro conjunto de agujas para regresar a la vía original. Esta disposición se utiliza en la estación de Roselle Park que se menciona más adelante.

Las vías de protección también se utilizan con frecuencia en las básculas para que las locomotoras puedan sortear el equipo y evitar daños accidentales.

En algunos tramos de líneas de vía única en Gran Bretaña, se habían instalado bucles entrelazados donde se requerían agujas de enganche con resorte debido a la fuerte pendiente. ^{[ 3 ]} Las agujas en ambos extremos del bucle se ajustaban según la dirección de circulación del tren. Los trenes que subían la pendiente se desviaban por el bucle que incorporaba la aguja de enganche con resorte. Los trenes que bajaban la pendiente utilizaban el bucle opuesto, evitando la aguja de enganche.

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  Vía Gauntlet en la línea Lehigh de Conrail Shared Assets Operation en la estación Union de la línea Raritan Valley de New Jersey Transit
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  pista del guantelete de tránsito rápido de iones

Cuando las vías se bifurcan, pero no resulta práctico ubicar el interruptor físico en el punto de bifurcación (especialmente en los tranvías, donde puede haber carreteras de por medio), se puede habilitar un tramo de vía desviada entre el punto donde las vías se bifurcan realmente y la ubicación del interruptor físico.

En ocasiones, se utiliza un sistema similar al de vías entrelazadas para permitir que trenes de diferentes anchos de vía compartan la misma vía. En ese caso, las dos vías entrelazadas tendrán anchos de vía distintos, llegando incluso a compartir uno de los raíles, para un total de tres raíles cuando la diferencia entre los anchos de vía sea lo suficientemente grande.

En Melbourne , la vía ancha (1600  mm) y la vía doble estándar de paso a nivel se encuentran dentro del patio de pasajeros de la estación Southern Cross y en los andenes 1 y 2. ^{[ 4 ]} Esas vías también pasan por el paso elevado del Regional Rail Link hacia los patios de South Dynon . La sección norte de la línea Upfield , entre los apartaderos de Ford y Somerton, también es una vía doble de paso a nivel. ^{[ 5 ]} En la línea Western de ancho estándar desde Melbourne hacia Adelaida , la vía doble se puede encontrar entre el puerto de Geelong y Gheringhap , así como a lo largo de la línea de carga Newport-Sunshine en Melbourne. En Brisbane , la vía doble de paso a nivel estándar y estrecha (1067  mm) se encuentra en el andén 2 de la estación Roma Street .

El túnel de Gemmenich y la ruta que siguen las cargas anchas que lo atraviesan.

El túnel de Gemmenich ( en alemán: Gemmenicher Tunnel , en francés: Tunnel de Botzelaer ), que pasa por debajo del Dreiländerpunkt ( punto de tres países ) , tiene una disposición especial de las vías para permitir el paso de cargas militares anchas. El túnel de doble vía tiene un tercer conjunto de raíles entrelazado con una de las vías normales. ^{[ 6 ]} Los desvíos activos en cada extremo del túnel permiten que un tren se desvíe por la vía central, mientras que otros trenes son bloqueados por la señalización. La tercera vía rara vez se utiliza, por lo que no hay limitación de capacidad a través del túnel para trenes de tamaño estándar.

Cerca del punto donde confluyen las fronteras de Bélgica, Alemania y los Países Bajos, el tramo de túnel entrelazado proporciona una importante conexión entre Alemania y el puerto belga de Amberes. Tras completar la instalación en 1991, los trenes con gálibo sobredimensionado fueron desviados por esta línea, y la línea secundaria poco transitada (pero sin túnel) entre Stolberg y Welkenraedt (que cruza la frontera en Raeren) se cerró al tráfico de mercancías. Los trenes eléctricos que requieren el uso de la vía central obtienen su energía de la catenaria de la vía derecha (en dirección de Alemania a Bélgica) , que para ello está ligeramente más descentrada de lo normal. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Existe una vía de maniobra en el puente ferroviario de Perry Island ^{[ 9 ]} Bordeaux sobre el río Rivière des Prairies entre Montreal y Laval (subdivisión Parc, milla 10.0) porque el ancho de vía de la estructura no es lo suficientemente amplio para una doble vía . Este puente es utilizado por trenes de carga de Canadian Pacific Kansas City , el ferrocarril Quebec Gatineau ^{[ 10 ]} y por los trenes suburbanos de la línea Saint-Jérôme de la Réseau de transport métropolitain (Exo).

El sistema de tranvías de Toronto incluye un tramo muy corto de vía en Queen Street East , en Coxwell Avenue . ^{[ 11 ]} Un bucle que permite a los tranvías que se dirigen hacia el sur regresar hacia el norte por Coxwell Avenue se entrelaza brevemente con la vía que se dirige hacia el oeste en Queen Street, debido a las limitaciones del radio de giro . Un desvío ubicado parcialmente dentro del tramo de vía permite a los tranvías que se dirigen hacia el oeste desde Queen Street pasar a la curva del bucle y girar a la derecha hacia Coxwell Avenue, pero los tranvías que ya se encuentran dentro del bucle no pueden cambiar a la vía que se dirige hacia el oeste en Queen Street.

En la frontera con Suecia, donde el río Torne separa las ciudades de Tornio (Finlandia) y Haparanda (Suecia), un tramo de dos kilómetros de vía de ancho mixto utiliza una configuración de pasillo estrecho, ya que el ancho de vía de 1524  mm ( 5  pies ) utilizado en Finlandia y el ancho de vía estándar de 1435 mm  ( 4 pies  8 pulgadas y media )   utilizado en Suecia están demasiado cerca como para compartir una vía común. El enlace, inaugurado en 1919 con la finalización del puente ferroviario sobre el río Torne , se complementa con una playa de vías en cada extremo, un sistema que permite que los trenes de ambos países se detengan en el otro para transferir la carga a trenes del ancho de vía local. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La red de tranvías de Moscú solo tiene un tramo de vía de doble vía en pie. La línea ferroviaria de cinco vías justo al sur de la Terminal Kursky se cruza a través de un túnel estrecho construido a principios del siglo XX y que no es apto para una línea de tranvía de dos vías. Otros tramos similares fueron eliminados o reorganizados, ya que, según las normas, las vías de doble vía en las líneas de tranvía solo están permitidas como medida temporal. ^{[ 14 ]} Existen disposiciones similares en el acceso a Kaliningrado , donde la vía de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) se extiende desde la frontera polaca con algunas secciones de ancho de vía doble .   

El sistema de tranvías de San Francisco cuenta con tres áreas con vías de paso ^{[ 15 ]} donde el riel exterior de la vía interior se comparte como riel interior de la vía exterior para dos secciones de vías: en Washington Street ^{[ 16 ]} entre Mason Street y Powell Street, en Powell Street ^{[ 17 ]} (al norte de Washington Street) hacia Jackson Street hasta el punto de divergencia de las líneas de Powell Street en Jackson Street y Mason Street, y en Hyde Street ^{[ 18 ]} entre Jackson Street y Washington Street.

El sistema de transporte ferroviario Sonoma–Marin Area Rail Transit utiliza vías de acceso en varias estaciones. El par de rieles más cercano al andén permite el acceso a nivel con los trenes de pasajeros de piso alto , mientras que el par de rieles más alejado proporciona a los trenes de carga suficiente espacio libre para pasar el andén. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe utilizó vías de doble vía en grandes puentes de Arizona y Misuri, como el segundo puente que cruza el Cañón Diablo , el Puente Red Rock en Topock, el cruce del río Colorado y el puente que cruza el río Misuri en Sibley, Misuri . Todas estas modificaciones se realizaron durante la duplicación de la vía férrea entre 1912 y 1923. Esto se hizo para que la segunda vía cupiera en el espacio del puente de vía única sin necesidad de desvíos a ambos lados del puente, y evitó el costo de construir puentes completamente nuevos, al menos temporalmente. Los puentes de Topock y del Cañón Diablo fueron reemplazados en 1944 y 1947, respectivamente, por tramos de doble vía de ancho completo. ^{[ 21 ]}

Aunque, estrictamente hablando, un monorraíl no puede tener una vía de doble vía, el equivalente más cercano se daría cuando dos vías paralelas están demasiado cerca como para permitir el paso de dos trenes. Esto ocurre en la terminal sur del monorraíl del Seattle Center , en el Westlake Center, en el centro de Seattle , Washington, donde la estación fue reconstruida en 1988 con las vías dobles separadas por tan solo 1,2 metros (4 pies ) para permitir una estación más estrecha, lo que provocó una colisión en 2005 que suspendió el servicio de monorraíl durante varios meses. ^{[ 22 ]}