Internacional 9000

La serie International 9000 es una gama de camiones que fabricó Navistar International (anteriormente International Harvester ) desde 1971 hasta 2017. Esta gama de modelos, que es un camión con cabina convencional , se configuró principalmente para aplicaciones en carretera. En términos de tamaño, la gama de modelos se ubicó entre la serie Loadstar de servicio mediano (y la serie S que la reemplazó) y la serie Paystar de servicio pesado .

A lo largo de su producción, International Harvester (y posteriormente Navistar) produjo la línea de modelos en tres generaciones distintas. La serie Transtar 4000/9000 se ofreció en múltiples diseños, con ejes de tracción simples o en tándem, varias longitudes de capó y múltiples configuraciones de cabina (cabinas diurnas o varios tamaños de cabinas dormitorio ).

Durante la década de 2000, International eliminó gran parte de la línea de modelos en favor de las líneas de modelos ProStar y LoneStar con cabina NGV ; después de 46 años de producción, el 9900i final se produjo en 2017.

En 1971, International presentó la serie Transtar 4200/4300 como su modelo convencional de servicio pesado. En reemplazo de la Transtar 400 (una actualización de la D-400 introducida en 1961), la Transtar de 1971 introdujo una cabina completamente nueva, que reemplazó a la cabina "Emeryville" (introducida en 1957). La línea de modelos se presentó como una Transtar 4270 de longitud estándar y una Transtar 4370 con capó extendido. Una cabina de acero era estándar; una cabina de aluminio era opcional. ^[1]

En 1972, el modelo de servicio severo Paystar 5000 adoptó la cabina del Transtar; los COE de la serie 9000 introducidos en 1981 obtuvieron sus puertas de la línea de modelos.

En su lanzamiento, el Transtar 4200/4300 se ofreció con una gama de motores diésel; el 4200 estaba equipado con motores V8 estándar y motores de 6 cilindros en línea para el 4300 con capó más largo. El motor estándar inicial para el 4270 era un Detroit Diesel 8V71 V8 de 260 hp; el 4370 estaba equipado con un Cummins NH de 6 cilindros en línea de 230 hp de serie. En su lanzamiento, el 4370 podía equiparse con un Detroit Diesel 12V71 V12 de 434 hp. ^[1] Los motores se combinaban con transmisiones manuales, que iban de 5 a 16 velocidades (junto con una transmisión auxiliar opcional de 4 velocidades). ^[1]

A finales de la década de 1970, el 4300 se ofreció con algunos de los motores diésel de mayor cilindrada jamás instalados en un vehículo de carretera, incluido el Cummins KT de 6 cilindros en línea de 450 hp (1150 pulgadas cúbicas) y el Caterpillar 3408 V8 (1099 pulgadas cúbicas).

Tras la transición corporativa de International Harvester a Navistar, la serie Transtar 4370 pasó a denominarse International 9370. Junto con la retirada del nombre Transtar, se discontinuó la producción del modelo 4270 de longitud estándar. Se mantuvo la estructura de la cabina y Navistar agregó un capó y una parrilla más prominentes (que se distinguen por los faros delanteros apilados verticalmente).

En 1989, Navistar introdujo varios cambios en la línea de modelos; en línea con otras líneas de productos internacionales, el 9370 pasó a llamarse International 9300. Por primera vez, se ofreció una configuración de eje delantero retrasado.

En 1990, se introdujo el 9400 como segundo modelo convencional de la serie 9000. El primer modelo convencional aerodinámico de la Clase 8 de International, el 9400, presentaba un eje delantero retrasado y un capó inclinado. ^[2] Aunque su diseño era menos radical que el del Ford Aeromax o el Kenworth T600 , el 9400 mejoró aún más la aerodinámica a través de tanques de combustible con faldón opcionales.

En 1992, se presentó la lujosa 9400 Midnight Eagle Limited Edition; ofrecida solo con el motor diésel Caterpillar 3406, tenía un interior de cuero con detalles de madera y un exterior totalmente coordinado en color. ^[2]

En 1993, se realizaron varios cambios en la línea de modelos. El 9200 se presentó como una versión con capó más corto del 9400; International abandonó la configuración de eje delantero retrasado del 9300.

En 1997 se presentó el modelo 9100, que se produjo principalmente en una configuración de cabina diurna. Ese mismo año, la serie 9000 (con excepción del 9300) recibió una actualización exterior que incluyó un rediseño de la parrilla, el parachoques delantero y los marcos de los faros.

Para 1999, se introdujo el 9900 para reemplazar al 9300; nuevamente equipado con un capó largo y cuadrado, los faros gemelos estaban rodeados por molduras cromadas carenadas en los guardabarros.

En el año 2000, International presentó la tercera generación de sus camiones de carretera Clase 8, que se distinguen por el sufijo "i". Este rediseño, que se adelantó en la actualización de 1997 de los modelos 9200/9400 y en la introducción de los modelos 9900 en 1999, fue la actualización más extensa desde la introducción de la gama de modelos en 1971. Si bien se comparte la estructura de aluminio subyacente de la cabina, muchos cambios se centraron en mejorar la visibilidad y la comodidad del conductor. Para agrandar el compartimiento del conductor, se movió hacia adelante el cortafuegos de la cabina; este cambio reemplazó el vidrio del parabrisas plano de dos paneles con un diseño curvo de una sola pieza (junto con limpiaparabrisas montados en el capó). ^[3] Para mejorar la visibilidad hacia afuera, se bajó la base del parabrisas (junto con la mitad inferior de las ventanas de las puertas); en otro cambio, se eliminaron las ventanas de ventilación. ^[3]

Para su lanzamiento en 2000, el lanzamiento del modelo consistió en el 9100i (BBC de 112 pulgadas), ^[4] 9200i (BBC de 112 pulgadas), ^[5] 9400i (BBC de 120 pulgadas), ^[6] 9900i (BBC de 120 pulgadas), ^[7] y 9900ix (BBC de 130 pulgadas). ^[7] Vendido principalmente para uso regional, el 9100i se ofreció solo como cabina diurna (sin dormitorio). ^[4] A diferencia del resto de la línea de modelos con capó inclinado, el 9900i y el 9900ix se configuraron con capós rectos, ^[7] y el 9900ix se ofreció solo con el acabado premium Eagle. ^[7] Al igual que con sus predecesores, la tercera generación compartió su cabina con el camión de servicio severo Paystar (rebautizado como 5000i).

Durante las décadas de 2000 y 2010, International comenzó a eliminar gradualmente la serie 9000 a favor de diseños más nuevos basados ​​en su cabina NGV. Después de 2002, se abandonó el modelo 9100i (funcionalmente reemplazado por la serie 8000, más tarde TranStar ). Los modelos 9400i y 9200i se discontinuaron después de 2007 y 2011, respectivamente (reemplazados directamente por el ProStar convencional aerodinámico mejorado basado en NGV ).

De 2012 a 2017, el único modelo restante de la serie 9000i fue el 9900i Eagle. El modelo más cercano en diseño al Transtar 4370 de 1971, el 9900i de 2017 estaba equipado con un Cummins ISX15 de 6 cilindros en línea con hasta 600 hp con transmisión manual o automatizada. ^[8]

Después de 2017, International finalizó por completo la producción de la serie 9000 sin un sucesor directo. El papel del International Class 8 convencional para carretera con capó extendido lo cumple actualmente el International Lonestar con cabina NGV (presentado en 2009); muy diferente en diseño del ProStar, el LoneStar es un convencional aerodinámico que conmemora el diseño de sus camiones grandes de fines de la década de 1930.