Transporte internacional

Durante la década de 1960, el DCOF-405 o "Emeryville" fue el camión estadounidense más vendido durante cuatro años. ^{[ 1 ]}

En 1965, International Harvester presentó el CO-4000, que reemplazó al DCO-400. Con una cabina más grande y ancha, el CO-4000 se distinguía por una gran parrilla trapezoidal, un elemento de diseño que se mantendría en los camiones con cabina adelantada de International hasta finales de la década de 1990. En 1968, el CO-4000 se actualizó, pasando el motor estándar al diésel V8 turboalimentado IHC DVT573, con motores diésel Cummins y Detroit Diesel opcionales. Conocido internamente como CO/COF-4070A y como COF-4090A (con cabina elevada), el nuevo camión se comercializó como Transtar.

En 1970 se presentaron dos nuevos modelos. El Super Transtar incorporaba un motor Detroit Diesel 12V71 V12, que permitía cargas de hasta 144 000 libras. También se presentó el Unistar con tracción integral; este camión estaba equipado con un eje delantero de rueda libre, que recibía potencia cuando el sistema de transmisión detectaba pérdida de tracción en las ruedas traseras; el Unistar se comercializó hasta 1972.

Durante 1974, el Transtar cabina sobre el motor sufrió una segunda actualización, convirtiéndose en el Transtar II (CO/COF-4070B). ^{[ 2 ]} Visualmente, se hicieron pocos cambios entre los dos vehículos, aunque un Transtar II se distingue por los limpiaparabrisas montados desde la parte superior de la cabina. Debajo de la cabina, para adaptarse a la tendencia hacia motores de mayor cilindrada, International modificó la gama de motores. International ofreció su propio V8 diésel turboalimentado V800 (que reemplazó al DVT573), con Detroit Diesel introduciendo el V8 8V92 (en lugar del 12V71), el seis cilindros Caterpillar 3406 y varios motores Cummins, incluido el seis cilindros KT-450 de 1150 cid (uno de los motores más grandes jamás instalados en un vehículo de carretera).

En 1981, se descontinuó el Transtar II CO 4070, siendo reemplazado por el CO-9670, el primero de los camiones de cabina adelantada de la serie Newport . Con poco más que la parrilla trapezoidal que compartía con el Transtar, el 9670 (también conocido como la serie XL) compartía sus puertas con el Transtar 4300 convencional. En una importante ruptura con los precedentes, el interior del 9670 y sus sucesores se diseñaron sin ninguna intrusión del motor o la transmisión (dejando un piso plano). El último camión de cabina adelantada de la serie Newport vendido en Norteamérica se ensambló en 1998.

En 1969, International Harvester presentó el Transtar 400 convencional. Una actualización del D-400 presentado en 1961, el Transtar 400 era un tractor convencional de capó largo equipado con la cabina del DCO-400 ("Emeryville") de cabina adelantada.

En 1971, International Harvester reemplazó la Transtar 400 con las Transtar 4270 (de capó corto) y 4370 (de capó largo), modelos convencionales. Con un diseño completamente nuevo y una cabina mucho más grande, la cabina de la Transtar se compartiría con la nueva Paystar, presentada en 1973.

En 1985, el Transtar 4370 experimentó una importante actualización y un cambio de nombre. Al abandonar la denominación Transtar, pasó a llamarse International 9370, un modelo introductorio de la serie International 9000. En el año 2000, la cabina fue rediseñada por primera vez desde su lanzamiento en 1971.

• • International HT 570 de alto par ( de 295 hp (220 kW) / 950 lb⋅ft (1290 N⋅m) a 310 hp (230 kW) / 1050 lb⋅ft (1420 N⋅m) )        
  • Fuller - manual de 10 velocidades, Spicer - manual de 7 velocidades, Allison - automática de 5 velocidades / 6 velocidades

• • Oruga ^{[ 4 ]}
  • Cummins ISM ^{[ 5 ]} 320 hp (240 kW) / 1150 lb⋅ft (1560 N⋅m) a 425 hp (317 kW) / 1550 lb⋅ft (2100 N⋅m)        

Nota: Las referencias para esta sección son las mismas que para las variantes.