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Articulo de referencia

Interestatal 240 (Tennessee)

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Mapa de ruta :

La Interestatal  240 ( I-240 ) es una autopista interestatal auxiliar de 31,01 km (19,27 millas) de longitud en el estado estadounidense de Tennessee que forma una circunvalación alrededor de los barrios del sur y del este de Memphis . En conjunto, la I-240 y su principal, la I-40 , forman una circunvalación continua alrededor de la mayor parte de Memphis. La I-240 va desde la I-40 en Midtown Memphis hasta la I-40 y Sam Cooper Boulevard en East Memphis . A lo largo de su recorrido, proporciona acceso a la I-55 , a múltiples rutas federales y estatales , y al Aeropuerto Internacional de Memphis . El segmento entre el extremo occidental y la I-55 es una ruta norte-sur, y el segmento entre la I-55 y el extremo oriental va de este a oeste. A lo largo de su recorrido, la I-240 está designada como la Autopista Dr. Martin Luther King Jr. , la Autopista WB Fowler Sr. y la Autopista Avron B. Fogelman . 

Los primeros tramos de la I-240 se inauguraron en 1962, y la ruta actual se completó en 1971. La I-240 se concibió por primera vez en la década de 1950 como una circunvalación circular completa alrededor de Memphis. Sin embargo, el segmento occidental entre la I-40 y la I-55 fue designado como I-255 hasta 1973. La oposición ciudadana al trazado de la I-40 a través de Overton Park, en la zona central de Memphis, provocó que la I-40 se desviara hacia lo que originalmente era el circuito norte de la I-240 en 1981. Como resultado de este cambio, las salidas de la I-240 aún se numeran según su kilometraje original, que hoy en día no se corresponde con su longitud.

Descripción de la ruta

La I-240 comienza como una ruta norte-sur en Midtown Memphis, al este del centro , en un intercambio direccional en T con la I-40, que cambia de una alineación este-oeste a una alineación temporal norte-sur en este punto. Las rampas que transportan el tráfico entre la I-40 y la I-240 se fusionan aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al norte de este intercambio para evitar interferencias con el intercambio de la Ruta Estatal 14 (SR 14, Avenida Jackson) en la I-40, que también es directamente accesible desde la I-240 en dirección norte en este punto. La I-240 discurre casi directamente hacia el sur aquí, con seis carriles de circulación, y llega a los intercambios con Madison Avenue, Union Avenue y EH Crump Boulevard/Lamar Avenue ( Ruta US 78 sin señalizar (US 78)) a poca distancia de este punto. El acceso entre estos intercambios se proporciona a través de una compleja red de carriles colectores-distribuidores , y también se proporciona acceso directo desde y hacia la I-40 para Madison Avenue. Desviándose ligeramente hacia el oeste, la I-240 continúa hacia el sur, cruzando una estación de ferrocarril y pasando junto al cementerio Elmwood antes de llegar a un cruce en forma de trébol con South Parkway aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) más adelante. La autopista continúa hacia el sur, desviándose ligeramente hacia el este, y llega a un cruce combinado con la I-55 en South Memphis aproximadamente cuatro millas (6,4 km) más adelante. Aquí, una serie de rampas de dos carriles desvían el tráfico de la I-240 de una alineación norte-sur a una este-oeste. [ 3 ]       

La I-240 continúa hacia el este-noreste como una autopista de seis carriles y cruza inmediatamente la US  51 (Elvis Presley Boulevard) sin un intercambiador. Luego atraviesa los barrios del sur de Memphis durante los siguientes cuatro millas (6,4 km) antes de intersecarse con una carretera de conexión hacia el Aeropuerto Internacional de Memphis, al sur. Este intercambiador es casi un trébol completo, con tres rampas de acceso y un paso subterráneo. Unos kilómetros más adelante, la autopista llega a la US 78 (Lamar Avenue) en un intercambiador que también es casi un trébol completo, con tres rampas de acceso y un paso elevado . Aquí, la interestatal se amplía a ocho carriles y cambia ligeramente hacia el este-sureste. A poca distancia, la I-240 tiene un intercambiador de trébol parcial (parclo) con el extremo norte de la SR 176 (Getwell Road). En los siguientes tres kilómetros (4,8 km) , la I-240 discurre por la orilla norte del arroyo Nonconnah , girando hacia el este-noreste antes de llegar a un cruce con el extremo occidental de la SR 385 (Bill Morris Parkway), un ramal de acceso controlado que sirve a los suburbios del sureste de Memphis, donde se reduce brevemente a seis carriles. La autopista gira entonces y continúa hacia el norte, ampliándose de nuevo a ocho carriles, y llega a un cruce de configuración inusual con la US 72 (Poplar Avenue) poco más adelante. Siguiendo casi directamente hacia el norte, la autopista llega a un cruce parcial con Walnut Grove Road (el extremo occidental sin señalizar de la SR 23 ) casi dos kilómetros (3,2 km) más adelante. La I-240 luego se desvía gradualmente hacia el noroeste y llega a su término norte casi dos millas (3,2 km) más adelante en un intercambio de cuatro niveles con la I-40, Sam Cooper Boulevard y US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue) en East Memphis. [ 3 ]            

Historia

Controversias en materia de planificación y construcción

Plan de autopista interestatal de 1955 para Memphis

La I-240 se planeó por primera vez en 1955 como una circunvalación de 49,6 km (30,8 millas ) que rodearía completamente el centro de Memphis , con la excepción del segmento entre la I-40 y la I-55, que inicialmente se denominó I-255. En 1973, se eliminó esa numeración en favor de la I-240, que discurría en un circuito completo. La I-40 se planeó para que discurriera directamente de este a oeste entre el extremo occidental de la I-240 en el centro de la ciudad , conocido comúnmente como el Intercambiador de Midtown, y lo que ahora es el extremo oriental de la I-240 en el este de Memphis. Sin embargo, en 1957, los ciudadanos recolectaron 10 000 firmas en protesta por el trazado de la I-40, que atravesaría Overton Park , un parque público de 138 hectáreas (342 acres) en Midtown que albergaba un refugio boscoso, el zoológico de Memphis , el Museo de Arte Memphis Brooks , el Colegio de Arte de Memphis , un campo de golf de 9 hoyos, un anfiteatro donde se celebró el primer concierto pagado de Elvis Presley en 1954, y otras atracciones. [ 4 ] También fundaron un grupo activista llamado Ciudadanos para Preservar Overton Park y libraron una batalla legal que duró varios años y que culminó con el fallo de la Corte Suprema de los Estados Unidos a su favor en 1971.  

La Corte Suprema remitió el caso al Tribunal de Distrito para una revisión adicional, y dictaminó que la comisión de carreteras no había explorado adecuadamente rutas alternativas. [ 5 ] Sin embargo, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) continuó explorando opciones alternativas para construir la ruta a través de Overton Park, incluyendo túneles bajo el parque o la construcción de la carretera bajo el nivel del suelo, pero finalmente concluyó que estas alternativas eran demasiado costosas. [ 6 ] El  9 de enero de 1981, el entonces gobernador Lamar Alexander presentó una solicitud al entonces secretario de Transporte Neil Goldschmidt para cancelar la ruta a través de Overton Park, la cual fue aprobada siete días después. [ 7 ] [ 8 ] La I-40 fue entonces redirigida en una concurrencia con el bucle norte de la I-240, y la I-240 fue eliminada de esta sección al año siguiente. Esto convirtió a la I-240 en una semicircunvalación alrededor de la parte sur de la ciudad, y las salidas no fueron renumeradas. Parte del trazado propuesto para la I-40 se construyó desde North Highland Street hacia el este hasta el cruce oriental de la I-40 con la I-240. La carretera ahora se llama Sam Cooper Boulevard y es propiedad de la ciudad. Además, se adquirió el derecho de vía al oeste del parque y se demolieron muchas estructuras para dar paso a la autopista interestatal. La mayoría de estos solares vacíos se han urbanizado desde entonces. [ 9 ]

Construcción

El primer segmento de la I-240, ubicado entre la US  51 y la US  78 (Lamar Avenue), se inauguró el  15 de diciembre de 1962. [ 10 ] La sección entre la US  78 y Walnut Grove Road se inauguró el  31 de diciembre de 1962. [ 11 ] La sección entre Walnut Grove Road y el intercambio con la I-40 y Sam Cooper Boulevard, junto con el segmento corto de la I-40 hacia el norte hasta la US  64/US  70/US  79 (Summer Avenue), que entonces era parte de la I-240, se dedicó el  9 de octubre de 1963 y se inauguró 14 días después. [ 12 ] [ 13 ] El  23 de julio de 1965, se inauguró el segmento entre la I-55 y South Parkway. [ 14 ] El segmento entre South Parkway y US  78 (Lamar Avenue, EH Crump Boulevard) se inauguró el  20 de octubre de 1966. [ 15 ] La sección entre US  78 y Union Avenue se inauguró el  27 de mayo de 1971. [ 16 ] La sección final del trazado actual de la I-240, ubicada entre Union Avenue y el intercambio de Midtown con la I-40, se inauguró el  14 de julio de 1971. [ 17 ] Los segmentos de conexión de la I-40 entre el intercambio de Midtown y Chelsea Avenue, que entonces estaba señalizada como parte de la I-240, y entre US  51 y el intercambio de Midtown, también se inauguraron al mismo tiempo. [ 17 ] La última sección de lo que originalmente era parte de la I-240 en completarse fue la sección entre Chelsea Avenue y US  64/US  70/US  79, que ahora es parte de la I-40. La construcción de este segmento comenzó en abril  de 1974, y la sección se abrió al tráfico el  28 de marzo de 1980, después de años de retrasos. [ 18 ]

Reconstrucciones del cruce de las autopistas I-40/I-240

El cruce entre la I-40 y la I-240 en Midtown Memphis en 2003, poco antes de su reconstrucción. Se aprecian rampas y puentes en desuso , así como el nivelado del tramo cancelado de la I-40 (a la derecha).

La cancelación del tramo de la I-40 a través de Overton Park hizo que ambos intercambiadores con la I-240 fueran inadecuados para manejar los patrones de tráfico no planificados, lo que hizo necesaria su reconstrucción. [ 9 ] Además, ambos intercambiadores contenían rampas con curvas cerradas peligrosas con algunas de las tasas de accidentes más altas del estado. [ 19 ] En el intercambiador este, la reconstrucción se llevó a cabo en dos proyectos separados. [ 20 ] El primer proyecto, que comenzó en enero  de 2001 y se completó en junio  de 2003, construyó una nueva rampa elevada de dos carriles desde la I-40 en dirección oeste hacia la I-240 en dirección oeste, reemplazando una rampa de bucle de un solo carril, y amplió la I-240 al sur del intercambiador. [ 21 ] También en este proyecto, se reconstruyó la I-40 directamente al norte del intercambiador en preparación para el segundo proyecto y se modificaron los intercambiadores con la US  64/US  70/US  79 (Summer Avenue) y White Station Road. [ 20 ]

El segundo proyecto estaba inicialmente programado para comenzar en enero  de 2004, pero se retrasó hasta octubre  de 2013 debido a complicaciones de financiación y rediseño. [ 20 ] [ 22 ] Se construyó un paso elevado de dos carriles para transportar el tráfico de la I-40 en dirección este a través del intercambio, reemplazando una rampa de un carril con una velocidad de diseño lenta. La rampa de un solo carril que transportaba el tráfico de la I-40 en dirección oeste a través del intercambio fue redirigida para convertirse en la rampa de salida para Summer Avenue y reemplazada con un paso elevado de dos carriles que conecta con el paso elevado construido en el primer proyecto. Otros aspectos de este proyecto ampliaron la rampa entre la I-240 en dirección este y la I-40 en dirección este a tres carriles, ampliaron ambos accesos al intercambio en la I-40, lo que requirió un nuevo puente de 14 carriles sobre el río Wolf, ampliaron el acceso en la I-240 al sur del intercambio, agregaron carriles de paso a Sam Cooper Boulevard y reconfiguraron el intercambio de la SR  204 (Covington Pike). [ 23 ] El proyecto costó 109,3  millones de dólares (equivalente a 145 millones de dólares en 2024 [ 24 ] ), que en ese momento fue el contrato de mayor precio en la historia del estado y se completó el 15 de diciembre de 2016. [ 22 ] [ 25 ]  

El intercambio con el extremo occidental de la I-240 cerca de Midtown Memphis fue reconstruido entre junio  de 2003 y diciembre  de 2006. [ 26 ] Este proyecto consistió en convertir el intercambio en un intercambio en T direccional y la demolición de varias rampas y puentes en desuso que se habían construido con la intención de que la I-40 continuara directamente al este de este intercambio antes de la controversia de Overton Park. [ 27 ] El intercambio cercano en forma de trébol con la SR  14 (Jackson Avenue) también se convirtió en un intercambio parcial, y se construyeron varios carriles auxiliares y rampas de salida adicionales. La fusión norte con la I-40 y la I-240 se trasladó al norte del  intercambio con la SR 14. [ 28 ]

Otros proyectos

La I-240 ha experimentado importantes obras de reconstrucción a lo largo de su historia, ya que su uso ha superado su capacidad de diseño. El tramo entre la US  78 (Lamar Avenue) y Mount Moriah Road se amplió a ocho carriles a principios de la década de 2000.

El  18 de enero de 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) autorizó a los estados de Misisipi y Tennessee a extender la I-69 desde el cruce de la I-40 con la SR  300 en el norte de Memphis hasta un cruce con la I-55 en Hernando , incluyendo el tramo norte-sur de la I-240. Tennessee no ha firmado la extensión de la ruta, aunque Misisipi ya lo ha hecho. [ 29 ]

En abril de 2011 se inició un proyecto de ampliación en el tramo de la I-240 desde el norte de la SR  385 hasta el norte de Walnut Grove Road. Este proyecto incluyó la adición de un carril en cada dirección y el rediseño del cruce con la US 72 (Poplar Avenue), así como la construcción de nuevos muros de contención y barreras acústicas. El proyecto se completó a finales de 2014, más de un año después de lo previsto inicialmente. [ 30 ]  

Incidentes graves

El  23 de diciembre de 1988, un camión cisterna que transportaba propano licuado se estrelló en el cruce entre la I-40 y el extremo oeste de la I-240 y explotó , produciendo una enorme bola de fuego que envolvió la autopista y provocó múltiples incendios estructurales. El tanque fue impulsado fuera de la carretera por la fuerza del gas en combustión en su interior y se estrelló contra un dúplex cercano, provocando incendios adicionales. El incidente causó la muerte de seis automovilistas y tres ocupantes de edificios cercanos, y dejó diez heridos. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

El  24 de marzo de 2010, se formó un socavón en los dos carriles de la izquierda en dirección norte, al norte del cruce de Walnut Grove. Inicialmente se pensó que era un bache más pequeño y que había sido pavimentado el día anterior. Se formó alrededor de las 3:00  p. m. y dañó varios vehículos, aunque no se reportaron heridos. Estos dos carriles permanecieron cerrados hasta  el 28 de marzo mientras se rellenaba el socavón. [ 34 ]

Lista de salida

Las salidas de la I-240 discurren en sentido horario, reflejando su numeración original como parte de una circunvalación. Debido al desvío de la I-40 , esta última conserva los números de salida históricos de la I-240, del 1 al 12A-C. Toda la ruta se encuentra en Memphis , condado de Shelby .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Personal (31 de octubre de 2002). "Tabla 2: Rutas auxiliares del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower al 31 de octubre de 2002" . Registro de rutas y lista de búsqueda . Administración Federal de Carreteras .
  2. ↑ Johnson, AE (12 de noviembre de 1958). "Correspondencia a Herbert M. Bates" . VisualVault . Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras . Recuperado el 8 de agosto de 2023 .
  3. 1 2 DeLorme (2017). Atlas y nomenclátor de Tennessee (Mapa) ( ed. 2017). 1 pulgada: 2,5 millas. Yarmouth, Maine: DeLorme. ISBN    978-1946494047.
  4. ↑ McNichol, Dan (2006). Las carreteras que construyeron Estados Unidos: La increíble historia del sistema interestatal estadounidense . Nueva York: Sterling Publishing . págs. 159–160 . ISBN  9781402734687– vía Google Libros.
  5. ↑ Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe , 401 U.S. 402 (Tribunal Supremo de los Estados Unidos , 1971).
  6. ↑ Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado de los Estados Unidos (19 de abril de 1978). Propuesta de construcción de una carretera a través de Overton Park, Memphis, Tennessee: Audiencia ante el Subcomité de Transporte del Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado de los Estados Unidos, Nonagésimo Quinto Congreso, Segunda Sesión (Informe). Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. págs. 45–56 . 95-H59 . Recuperado el 27 de abril de 2020 a través de Google Books. 
  7. ↑ Brosnan, James W. (10 de enero de 1981). "El estado busca retirar el segmento de la I-40" . The Commercial Appeal . Memphis. pág. 3. Recuperado el 8 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  8. ↑ Cunningham, Morris; Brosnan, James W. (17 de enero de 1981). "Desviados fondos de la I-40, cancelada la ruta del parque" . The Commercial Appeal . Memphis. págs. 1, 3. Recuperado el 8 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
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  10. ↑ "Fluye el tráfico en el nuevo tramo de la autopista de Memphis" . The Commercial Appeal . Memphis. 16 de diciembre de 1962. pág. 1. Consultado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  11. ↑ "Los automovilistas recibirán un 'bono' el lunes" . The Commercial Appeal . Memphis. 27 de diciembre de 1962. pág. 25. Consultado el 5 de noviembre de 2021 . 
  12. ↑ "El enlace de la autopista se inaugurará el próximo miércoles" . The Commercial Appeal . Memphis. 5 de octubre de 1963. pág. 1. Consultado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  13. ↑ "Tramo de verano de la autopista abierto al tráfico" . The Commercial Appeal . Memphis. 24 de octubre de 1963. pág. 8. Consultado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  14. ↑ "Alteraciones en los patrones de tráfico" . Memphis Press-Scimitar . 22 de julio de 1965. pág. 19. Consultado el 22 de enero de 2023 a través de Newspapers.com. 
  15. ↑ Covington, Jimmie (4 de octubre de 1966). "Es probable que el nuevo enlace de la I-255 altere el flujo vehicular" . The Commercial Appeal . Memphis. pág. 1. Recuperado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  16. ↑ Enoch, Dale (27 de mayo de 1971). "La autopista King se inaugura hoy: signos de advertencia" . The Commercial Appeal . pág. 39. Recuperado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  17. 1 2 "Abierto al fin (Ilustración)" . The Commercial Appeal . Memphis. 14 de julio de 1971. pág. 19. Recuperado el 5 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  18. ↑ Dawson, William (29 de marzo de 1980). "Flujo de elogios y tráfico marcan la apertura del enlace de la I-240" . The Commercial Appeal . Memphis. pág. 13. Recuperado el 8 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  19. ↑ "El Ayuntamiento de Memphis solicita un rediseño rápido de la rampa donde explotó el camión cisterna". Associated Press. 27 de diciembre de 1988.
  20. 1 2 3 "Proyecto I-40/I-240" . Departamento de Transporte de Tennessee. 2001. Archivado del original el 16 de junio de 2001. Recuperado el 16 de febrero de 2020 .
  21. ↑ Adams, Tracy (26 de junio de 2003). "Toca la bocina si quieres alivio en la I-40". The Commercial Appeal . Memphis. pág. A1. 
  22. 1 2 Reese, Michelle (8 de octubre de 2013). "Comienzan las obras del intercambio I-240/I-40" . Memphis, Tennessee: WREG-TV . Consultado el 16 de febrero de 2020 .
  23. ↑ "Intercambio I-40/I-240" . Departamento de Transporte de Tennessee. 2013. Archivado del original el 13 de octubre de 2013. Consultado el 16 de febrero de 2020 .
  24. ↑ Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  25. ↑ "Intercambio I-40 / I-240 – Fase II" . Dement Construction Company. 2016. Consultado el 16 de febrero de 2020 .
  26. ↑ Charlier, Tom (10 de diciembre de 2006). "Finaliza el proyecto de la I-40/240 en Midtown; las peligrosas curvas provocaron la muerte de 8 personas en 1988" . The Commercial Appeal . Memphis. págs. B1, B7 . Recuperado el 26 de noviembre de 2021 a través de Newspapers.com. 
  27. ↑ "Intercambio I-40/I-240 Midtown" . Departamento de Transporte de Tennessee. 2003. Archivado del original el 5 de abril de 2004. Consultado el 16 de febrero de 2020 .
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  31. ↑ Isner, Michael S. (6 de febrero de 1990). Informe de investigación de incendio: Incidente con camión cisterna de propano, ocho personas fallecidas, Memphis, Tennessee, 23 de diciembre de 1988 (Informe). Asociación Nacional de Protección contra Incendios. Archivado del original el 28 de enero de 2021. Recuperado el 18 de enero de 2021 .
  32. ↑ Serafino, Phil (23 de diciembre de 1988). "Un camión cisterna de propano se estrelló contra un pilar de un puente..." United Press International . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  33. ↑ "Explota un camión de propano; 8 muertos, 10 heridos" . Los Angeles Times . 24 de diciembre de 1988. Consultado el 12 de enero de 2021 .
  34. ↑ "Se abre un gran socavón en la I-240" . actionnews5.com . 24 de marzo de 2010. Consultado el 10 de marzo de 2022 .
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