Interestatal 69 en Tennessee

Esta SIU comienza en la frontera entre Kentucky y Tennessee en Fulton y sigue de cerca la US  51 hasta Dyersburg . El tramo de 20 millas (32 km) entre Dyersburg y Troy cumple con los estándares de las autopistas interestatales, inaugurándose con la finalización de la I-155 al oeste de Dyersburg. Un tramo adicional de 10 millas (16 km) al norte de Union City hasta a 1100 pies (340 m) de la frontera con Kentucky también es una autopista. Por lo tanto, la gran mayoría del trabajo en la SIU 7 implicará desviar la porción de 15 millas (24 km) de la US 51 entre Troy y Union City (donde actualmente es una vía arterial de superficie de cuatro carriles con intersecciones a nivel) y rediseñar el intercambio US 51/ US 45 en South Fulton . Se proyecta que la construcción del rediseño comience en 2028. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Este tramo se ha dividido en cinco secciones más pequeñas. Las dos primeras secciones conforman la circunvalación de Troy, mientras que las tres secciones del norte representan la circunvalación de Union City. La Ruta Estatal 690 de Tennessee será la designación temporal para la circunvalación de Union City hasta que se complete la I-69 entre Purchase Parkway y la I-155. ^{[ 9 ]}        

El primer contrato de construcción se estableció para SIU  7 el  30 de octubre de 2009, cubriendo la Sección  4 (tramo medio de la circunvalación de Union City). La oferta ganadora para la construcción de la sección de 4,3 millas (6,9 km) entre SR 21 y SR 5 al noroeste de Union City fue adjudicada a Ford Construction Company de Dyersburg por $33 millones (equivalente a $ 46,8 millones en 2024 ^{[ 5 ]} ). La construcción de esta sección de la circunvalación de Union City comenzó en la primavera de 2010 y se completó en el verano de 2012. Sin embargo, permaneció cerrada al tráfico hasta que se completaron las secciones adyacentes. A partir de julio de 2014      La adquisición de terrenos y la reubicación de servicios públicos estaban en marcha en las cinco secciones desde Troy hasta Union City. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) adjudicó un contrato de construcción para la Sección 3 de 2,4 millas (3,9 km) (tramo sur de la circunvalación de Union City) en marzo de 2016 y planeó adjudicar un segundo contrato para la Sección 5 (tramo norte de la circunvalación de Union City) en diciembre de 2016. Las obras de la Sección 3 comenzaron en junio de 2016. ^{[ 10 ]}       

Actualmente no existe un cronograma para la adjudicación de contratos para la construcción de la circunvalación de Troy (Secciones  1 y 2). ^{[ 11 ]} Sin embargo, el comisionado del TDOT, John Schroer, estimó en febrero  de 2013 que se tardarían alrededor de 10  años en completar gradualmente el trabajo en SIU  7 debido a la falta de financiación. ^{[ 12 ]}

Esta situación (y la siguiente) relativa a la financiación se resolvió el  23 de mayo de 2017 con la firma de la Ley IMPROVE (Improving Manufacturing, Public Roads and Opportunities for a Vibrant Economy). La legislación aumentó los impuestos y las tasas para conductores y otros usuarios: 0,06 dólares por carburante, 0,10 dólares por diésel y 0,08 dólares por gas natural licuado y comprimido (un total de 355  millones de dólares). El estado recibiría 250  millones de dólares, los condados 70  millones y las ciudades 35  millones. La mayoría de los propietarios de vehículos vieron aumentar sus tasas de matriculación en 5 dólares; los propietarios privados y comerciales vieron aumentar sus tasas en 10 dólares, con la excepción de los servicios de transporte compartido; y los operadores de camiones pesados ​​pagarían 20 dólares más. Los propietarios de vehículos eléctricos en Tennessee (unos 2500) pagarían 100 dólares adicionales en tasas de matriculación y renovación (ya que no pagan impuestos sobre el combustible); los propietarios de coches híbridos eléctricos están exentos de estos cargos adicionales. El nuevo dinero financiaría tramos de la I-69 en el estado. Las secciones de Union City (3, 4 y 5) de este segmento comenzaron a construirse en 2017. El asfaltado de los tres segmentos comenzó en julio de 2021 ^{[ 13 ]} y el segmento se abrió al tráfico el 21 de febrero de 2024 como SR 690. ^{[ 14 ] [ 8 ] [ 15 ]} Si bien el TDOT ha adquirido el derecho de vía y está finalizando el diseño para la parte de Troy (1 y 2), aún no se ha establecido un cronograma para la construcción. ^{[ 9 ]}

La SIU  8 se extiende hacia el sur desde Dyersburg, paralela a la US  51, hasta un intercambio planificado con la SR  385 ( I-269 ) en Millington . Para facilitar la elaboración del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de este segmento, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT ) ha dividido la SIU  8 en tres segmentos más pequeños. En abril  de 2006, el TDOT anunció el trazado preferido para las subsecciones norte y sur, favoreciendo una alineación al oeste de la US  51. Mientras tanto, continúan los estudios para la sección central, que incluye alineaciones tanto al este como al oeste de la US  51 existente. Una vez que el TDOT identifique la alineación preferida para el segmento central, se prevé que será necesario un borrador complementario de la DIA antes de que se pueda preparar la DIA final.

El trazado de la I-69 ha sido criticado por la sección estatal del Sierra Club por no aprovechar el derecho de paso existente para la US  51 a través del puente sobre el río Hatchie en Tennessee y por el impacto potencial que podría tener en el río Hatchie , un río escénico designado por el estado.

El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) ha suspendido indefinidamente las obras del segmento  8 por falta de financiación. Asimismo, ha declarado que no tiene intención de reanudar las obras en el tramo Dyersburg-Millington hasta que el Congreso asigne fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de vía y la construcción. Sin embargo, la reanudación de la finalización del segmento  7 de la I-69 en el noroeste de Tennessee, que conecta con la I-155 y la I-55, proporcionará una ruta de autopista ininterrumpida desde esa región hasta Memphis. Esta ruta evitará el segmento  8 inconcluso siguiendo la orilla oeste del río Misisipi antes de cruzarlo hacia Memphis y conectarse con el segmento  9, parcialmente terminado. Los funcionarios del TDOT determinaron que "sería beneficioso" terminar la parte suficiente de la I-69 para conectarla con la I-55, una importante ruta norte-sur que atraviesa Memphis. ^{[ 1 ]}

Al sur de Millington, la I-69 se cruza con la circunvalación exterior de Memphis (I-269) , continúa hacia el suroeste, aproximadamente paralela a la US  51, y luego gira bruscamente hacia el este cerca del aeropuerto General DeWitt Spain para conectar con la I-40 en el intercambio existente de la SR  300 en el barrio de Frayser . La I-69 sigue a la I-40 durante aproximadamente tres millas (4,8 km) hasta el intercambio de la I-40/ I-240 en Midtown, donde la I-69 continúa hacia el sur a lo largo de la sección de Midtown de la I-240 (kilómetros 25-31) hasta el intercambio de la I-240/ I-55 en Whitehaven . Desde ese intercambio, la I-69 continúa hacia el sur, fusionada con la I-55 durante aproximadamente 12 millas (19 km) , cruzando la frontera estatal de Mississippi . El Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) ha estado trabajando en la ampliación de la I-55/I-69 entre Hernando y la frontera con Tennessee, añadiendo carriles en cada dirección, reconstruyendo puentes y mejorando el flujo de tráfico en los intercambios. Mientras tanto, el TDOT está reconstruyendo la I-55 y la I-240 desde la frontera con Mississippi hasta Memphis. Con gran parte de la ruta ya construida y cumpliendo con los estándares de las autopistas interestatales a través de Memphis, la FHWA autorizó al TDOT a señalizar la I-69 sobre la I-55, la I-240 y la I-40 el 18 de enero de 2008; sin embargo, el TDOT aún no ha...    Así se hizo. Sin embargo, todavía está señalizado como un "FUTURO CORREDOR I-69".

De forma similar al segmento 8, el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) ha suspendido indefinidamente las obras en el tramo no construido entre la SR  300 y el propuesto cruce con la I-269 cerca de Millington debido a la falta de financiación. El TDOT ha declarado además que no tiene intención de reanudar las obras en este tramo hasta que el Congreso asigne fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de vía y la construcción. ^{[ 1 ]}

La primera ruta auxiliar, ^la I-169 , entre Martin y Union City , será una ruta de ramal que actualmente está designada como SR  22. ^[ 18 ^]

La segunda ruta, la I-269 , es una circunvalación de Memphis . La I-269 está designada desde la frontera estatal de Mississippi hasta la I-40 a partir de 2025.

Se prevé que el tramo norte de la SR  385 sea renombrado como I-269 en el futuro, en lugar de I-40 o I-69.

La Ruta Estatal 690 es la designación que reciben las carreteras actualmente en funcionamiento que aún no forman parte de la I-69, pero que lo harán en el futuro. La primera de ellas se inauguró el 21 de febrero de 2024 en las cercanías de Union City . La planificación de la circunvalación comenzó el 30 de octubre de 2009 y la construcción se inició a principios de 2010. La sección central de la circunvalación se completó a mediados de 2012 sin pavimentar la vía principal; sin embargo, los segmentos que conectan ambos extremos con la US 51 a ambos lados de Union City permanecieron incompletos hasta que se inició la construcción de dichos segmentos en 2016, y se completó a principios de 2024.

La construcción del intercambiador comenzará en 2028 en la US 51/US 45E en South Fulton, Tennessee. Se espera que la designación SR 690 sea reemplazada por la designación I-69 en el futuro, conectando con el segmento de la Interestatal 69 en Kentucky . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 15 ]}

Lista de salida

Toda la ruta se encuentra en el condado de Obion .