Interestatal 74

En el estado de Iowa , la I-74 se extiende hacia el sur desde la I-80 a lo largo de 5,36 millas (8,63 km) antes de cruzar a Illinois por el puente de la I-74 . Al norte del río Misisipi , la I-74 atraviesa Bettendorf y Davenport . 

En el estado de Illinois, la I-74 se extiende hacia el sur desde Moline hasta Galesburg ; desde este punto, se dirige hacia el sureste a través de Peoria hasta el área de Bloomington-Normal y la I-55 . La I-74 continúa hacia el sureste hasta el área metropolitana de Champaign-Urbana , donde se cruza con la I-57 . La interestatal luego se dirige hacia el este pasando Danville en la frontera entre Illinois e Indiana . La Ruta 150 de los Estados Unidos (US  150) discurre paralela a la I-74 en Illinois a lo largo de toda su extensión, excepto los últimos kilómetros en el extremo este (en Danville, donde la US  150 gira hacia el sur en la Ruta 1 de Illinois [IL  1]), donde discurre paralela a la US  136 .

En el estado de Indiana, la I-74 se extiende hacia el este desde la frontera con Illinois hasta el área de Crawfordsville antes de girar hacia el sureste. Luego rodea el centro de la ciudad de Indianápolis junto con la I-69 y la I-465 . Una vez que la I-74 llega al sureste de Indianápolis, se separa de la I-69 y la I-465 y continúa hacia el sureste. Finalmente, entra en Ohio en Harrison .

En el estado de Ohio, la I-74 discurre hacia el sureste desde la frontera con Indiana hasta su actual extremo oriental en la I-75, justo al norte del centro de Cincinnati . También está señalizada como la US  52 en todo su recorrido. Si bien se planeó que continuara a través de Virginia Occidental y Virginia hasta el tramo de la I-74 en Carolina del Norte, la ruta permanece sin señalizar o sin construir más allá de Cincinnati . En este punto, la I-74 seguiría la US  52 o, más probablemente, la Ruta Estatal  32 (SR  32), hacia el este desde Cincinnati.

En el estado de Carolina del Norte , a partir de enero de 2025La I-74 existe en varios segmentos, comenzando con una concurrencia con la I-77 en la frontera con Virginia. Esto incluye la parte más occidental desde la I-77 hasta la US  52 justo al sur de Mount Airy , un segmento a lo largo de la circunvalación norte de Winston-Salem , un segmento abierto al tráfico por primera vez como circunvalación de High Point que luego se extendió hacia el oeste hasta la I-40 al este de Winston-Salem y hacia el este hasta la I-73 cerca de Randleman , luego otro a lo largo del segmento sur de la I-73 y la US  220 desde justo al norte de Asheboro hasta el noroeste de Rockingham , y finalmente un segmento más oriental que va desde Laurinburg hasta un final en la NC  41 cerca de Lumberton . Uno de los últimos segmentos en ser señalizado, desde la I-40 hasta High Point, ocurrió después de que el gobierno federal aprobara la señalización de esta sección como I-74 a mediados de 2013, a pesar de que la carretera no cumplía con los estándares actuales de las autopistas interestatales . No estaba claro por qué la Administración Federal de Carreteras (FHWA) hizo una excepción, pero esto podría haber sido el resultado de una mala interpretación cuando un administrador estatal de carreteras solicitó la designación de Interestatal para otra sección y "Futura Interestatal" para la sección ya completada que no cumplía con los estándares. ^{[ 3 ]} La circunvalación de Rockingham se completó y se abrió al tráfico el 28 de enero de 2025. ^{[ 4 ]}

El plan de 1991 para construir la I-73 pronto incluyó una extensión de la I-74 desde donde terminaba en el condado ^de Hamilton hasta la I-73 en Portsmouth, Ohio , posiblemente a lo largo de la SR  32. ^{[ 5} ]

En noviembre de 1991, el Congreso aprobó la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 151 mil millones de dólares (equivalente a 309 mil millones de dólares en 2024 ^{[ 6 ]} ) , que incluía el Corredor Norte-Sur I-73/74 y priorizaba la I-73, además de incluir una extensión de la I-74 desde el condado de Hamilton hasta la I-73 en Portsmouth. ^{[ 7 ]} 

El 31 de agosto de 1992, la Comisión de la Autopista de Peaje de Ohio aprobó una resolución para estudiar la posibilidad de convertir la extensión de la I-74 en una carretera de peaje. El Congreso había autorizado el pago del 80  por ciento del costo, pero el estado tendría que pagar el resto de los 56  millones de dólares (equivalentes a 112 millones de dólares en 2024 ^{[ 6 ]} ). ^{[ 8 ]} 

La Comisión de la Autopista de Peaje de Ohio propuso que la extensión discurriera a lo largo de la SR  32; ^{[ 9 ]} mientras que el Representante Jim Bunning de Kentucky quería que la carretera comenzara en el oeste como parte de una circunvalación más grande de Cincinnati/norte de Kentucky, regresando a Ohio cerca de Maysville, Kentucky . ^{[ 10 ]}

A fecha de octubre de 2009 La I-74 aún no se ha construido en el estado de Virginia Occidental . El Departamento de Transporte de Virginia Occidental (WVDOT) está mejorando la carretera Tolsia a cuatro carriles, pero no cumple con los estándares de las autopistas interestatales.

Se estimó que mejorar la US  52 para que cumpliera con los estándares de las autopistas interestatales en Virginia Occidental costaría 2  mil millones de dólares (equivalente a 4.09 mil millones de dólares en 2024 ^{[ 6 ]} ). ^{[ 11 ]} Aun así, en 1994, se planificaron mejoras para la US 52, y los planes futuros contemplaban que la I-73 siguiera esa ruta. La extensión de la I-74 parecía más segura. ^{[ 12 ]}  

Un tramo de la I-74 en Carolina del Norte se encuentra actualmente en construcción. Se trata de la mitad oriental de la circunvalación norte de Winston-Salem .

El trazado propuesto para la I-74 al este de la I-95 en Carolina del Norte aún está en debate. El plan actual contempla la ruta a lo largo de la US  74 hasta la NC  211 cerca de Bolton, y luego hacia el sur por la US  17 hasta cerca de la frontera con Carolina del Sur . Actualmente, no se prevé la construcción de estos tramos, posiblemente hasta dentro de 20 o 30  años. La Autoridad de Autopistas de Peaje de Carolina del Norte , a petición de las autoridades del condado de Brunswick, está estudiando si una autopista de peaje podría acelerar la construcción del tramo de la I-74 en dicho condado. ^{[ 13 ]}

Comenzando al oeste de Rockingham y desde Laurinburg hasta Maxton y hacia el este, la I-74 corre paralela a la US  74. Esta fue la primera vez que una ruta estadounidense y una autopista interestatal con el mismo número fueron designadas en la misma carretera. ^{[ 14 ]} Una situación similar ocurrió más recientemente en junio de 2015 cuando Wisconsin comenzó a trazar la I-41 a lo largo de la ruta de la US 41 . 

El 11 de febrero de 2005, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) y el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) llegaron a un acuerdo sobre el punto por donde la I-74 (y la I-73) cruzarían la frontera entre ambos estados. Se decidió que la I-74 cruzaría la línea como una extensión norte de la Carretera Estatal 31 de Carolina del Sur (SC  31). La SC 31 se utiliza como designación provisional hasta que la I-74, proveniente de Carolina del Norte, se conecte con la ruta propuesta en Carolina del Sur. Posteriormente, se propone que la I-74 termine al sur de Myrtle Beach , en la SC  707. En la década de 1990, tanto la I-73 como la I-74 debían terminar en Georgetown , pero la financiación no permite las posibles extensiones a Georgetown o Charleston. En noviembre de 2019, tanto el NCDOT como el SCDOT publicaron mapas que muestran el posible recorrido de la I-74 desde Carolina del Sur hasta Carolina del Norte.