Oropéndola de Curtiss

El Curtiss Oriole (Curtiss Modelo 17) era un biplano estadounidense de tres plazas de uso general .

El fuselaje del Oriole se construyó con madera laminada para formar una carrocería monocasco y estaba propulsado por el motor Curtiss OX-5 V-8 o el Curtiss K-6. La aeronave contaba con un motor de arranque automático y un radiador alto y delgado en el campo de visión del piloto. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Las alas sobrantes del Curtiss Oriole se vendieron a Harold Pitcairn para fabricar el primer avión de producción de Pitcairn, el Pitcairn PA-3 Orowing .

Northwest Airlines se fundó el 1 de agosto de 1926, operando un Curtiss Oriole y un biplano Thomas Morse en la ruta de correo aéreo CAM-9 desde Minneapolis a Chicago. ^{[ 3 ]}

El almirante Byrd seleccionó un Curtiss Oriole como segundo avión para su expedición al Polo Norte en 1926, junto con un Fokker F.VII . Se planeó utilizar el Oriole para fotografía y labores de rescate. El New York Times informó (erróneamente) que el Oriole fue enviado en el vapor Chantier en caso de que el Fokker no estuviera disponible. ^{[ 4 ]} Sin embargo, el Oriole nunca se planeó como avión de reserva para el Fokker. No tenía la autonomía suficiente para volar sin escalas desde Spitzbergen hasta el Polo Norte y de regreso.

Un Curtiss Oriole arrendado fue desplegado por el 109.º Escuadrón de Observación en 1921. La aeronave voló a Washington D.C. para presionar a favor de la financiación de la Guardia Aérea de Minnesota. ^{[ 5 ]}

En 1926 se vendió un avión Curtiss Oriole a la Aviación Naval Brasileña .

La aerolínea Syd Chaplin (hermano de Charlie ) utilizó aviones Curtiss Oriole durante su único año de funcionamiento en 1920.

Igor Sikorsky ofreció un kit para reemplazar las alas inferiores por un par más pequeño con puntales y cables que generaran menos resistencia aerodinámica. Un ejemplar con esta modificación y una mejora del motor Hispano-Suiza  de 150 hp , participó en las Carreras Aéreas Nacionales de 1927. Antes de las carreras, el motor se mejoró nuevamente a un Hispano-Suiza de 220 hp, lo que sobrecargó el sistema de refrigeración con virutas de metal, provocando que la aeronave quedara fuera de la carrera. ^{[ 6 ]} 

El Ireland Comet era un Curtiss Oriole reconstruido con nuevas superficies de vuelo, incluyendo un ala de alta sustentación de una sola sección. ^{[ 7 ]}

• Un oropéndola se exhibe de forma estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . ^{[ 8 ]}
• Reproducción: Oriole en exhibición estática en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en St. Paul, Minnesota . ^{[ 9 ]}
• Almacenado en Fantasy of Flight , en Polk City, Florida .
• Tres se encuentran almacenados en Century Aviation en East Wenatchee, Washington . ^{[ 10 ]}

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947 ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: dos pasajeros
• Longitud: 25  pies 0  pulgadas (7,62  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 3,07 m ( 10  pies 1 pulgada )  
• Superficie del ala: 326 pies  cuadrados  (30,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 1428  lb (648  kg)
• Peso bruto: 2036  lb (924  kg)
• Planta motriz: 1 × motor Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por agua , 90  hp (67  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 86  mph (138  km/h, 75  nudos)
• Velocidad de crucero: 69  mph (111  km/h, 60  nudos)
• Alcance: 582  mi (937  km, 506  nmi)
• Techo de servicio: 8000  pies (2400  m)
• Velocidad de ascenso: 400  pies/min (2,0  m/s)

• Curtiss Jenny
• Curtiss Robin

• Bowers, Peter M (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos Curtiss en Latinoamérica". Air Enthusiast . N.°  45. págs. 61-77 . ISSN 0143-5450 .  

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