Línea Tobu Isesaki

La línea Isesaki (伊勢崎線, Isesaki-sen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por la compañía ferroviaria privada Tobu Railway , que se extiende desde la estación Tōbu-Dōbutsu-Kōen en Saitama hasta la estación Isesaki en la prefectura de Gunma . La línea Isesaki puede referirse a todo el tramo entre Asakusa -Isesaki y Oshiage - Hikifune , pero desde marzo de 2012, el tramo de 41,0 km (25,5 millas) al sur de Tōbu-Dōbutsu-Kōen fue denominado línea Tobu Skytree en conmemoración de la inauguración de la torre Tokyo Skytree .  

Pista

Sencillo: Tatebayashi − Isesaki 39,9 km (24,8 millas)  

doble: el resto

• O: Detener
• * 1: Hacia/desde Asakusa en el tramo Tobu Skytree Line de la línea Isesaki.
• * 2: Hacia/desde Chūō-Rinkan en la línea Tokyu Den-en-toshi vía la línea Hanzomon del Metro de Tokio
• Para el tramo entre Tōbu-Dōbutsu-Kōen y Asakusa, véase Línea Tobu Skytree .

El primer tramo de la línea Isesaki fue inaugurado por la compañía actual en 1899 entre Kita-Senju y Kuki , utilizando tracción a vapor. En 1902, Tobu extendió la línea hacia el sur para tener una conexión marítima en lo que hoy es Tokyo Skytree (entonces Azumabashi (吾妻橋) , posteriormente renombrada Asakusa) en el centro de Tokio, y hacia el norte hasta Kazo . Al año siguiente se inauguró una extensión más al norte hasta Kawamata (entonces en la orilla sur del río Tone ). La extensión hacia el norte continuó, y en 1910 la línea llegó a Isesaki . En 1931, se construyó un puente sobre el río Sumida y se inauguró la actual estación de Asakusa (entonces Asakusa Kaminarimon (浅草雷門) ) como parte del edificio de los grandes almacenes, completando así toda la línea.

El tramo de Asakusa a Nishiarai se duplicó en 1912, y el resto de la línea se duplicó entre 1920 y 1927, a excepción del tramo de Hanyu a Kawamata, que se duplicó cuando se construyó un segundo puente sobre el Tonegawa en 1992.

La electrificación comenzó en 1924 en el tramo entre Asakusa y Nishiarai , y en 1927 se completó hasta Isesaki. La distancia de más de 100 km (62 millas) era entonces una de las líneas ferroviarias electrificadas más largas, junto con las actuales líneas Kintetsu Osaka y Yamada .  

Tras la Segunda Guerra Mundial , las líneas Tobu carecían de conexión con la línea Yamanote y otras líneas importantes de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) de la época, lo que impedía realizar transbordos eficientes al centro de Tokio. La única conexión era con la línea Jōban en Kitasenju, que ofrecía un acceso deficiente al centro de Tokio. Para solucionar las deficiencias de los transbordos en Kitasenju y en la notoriamente estrecha calle Asakusa, en 1962 se construyó la línea Hibiya de la entonces Autoridad de Transporte Rápido de Teito (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , conocida como TRTA (actualmente Metro de Tokio ), que conectaba en Kitasenju.

El creciente tráfico obligó a Tobu a construir una segunda línea directa con la línea Hanzomon del metro de Tokio en la década de 1990. En 2003, la empresa construyó nuevas vías desde Hikifune para conectar con Oshiage , oficialmente una estación anexa de la Tokyo Skytree.

A partir de la revisión de horarios del 3 de marzo de 2006, menos de la mitad de los trenes tenían su origen o destino en Asakusa, y un mayor número de trenes continuaban su recorrido hasta las líneas de metro de Tokio.

A partir del 17 de marzo de 2012, el tramo al sur de Tōbu-Dōbutsu-Kōen pasó a denominarse Línea Tobu Skytree .

Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa.

• Página de información sobre la línea Isesaki del ferrocarril Tobu (en japonés)