Línea Yamada (Kintetsu)

Originalmente construida y operada por Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ), la línea fue diseñada para conectarse directamente con lo que ahora es la línea de Osaka . Sin embargo, en ese momento la línea de Osaka, que era operada bajo un nombre diferente por Osaka Electric Railroad ( Daiki ), solo llegaba hasta Sakurai y Sankyū administraba la sección de Sakurai a Ujiyamada ; este ferrocarril era conocido como la línea principal de Sankyū (参急本線, Sankyū-honsen ) .

Durante la construcción del tramo más oriental de la Línea Principal Sankyū (la mayor parte de lo que hoy es la Línea Yamada), otra compañía ferroviaria privada, Ise Electric Railway ( Iseden ), construía una línea paralela que eventualmente conectaría con Nagoya y que se conocía como la Línea Principal Iseden . Las dos líneas se inauguraron con apenas unas semanas de diferencia en 1930, lo que dio lugar a la existencia de tres líneas paralelas (la tercera era la Línea Sangū ) propiedad de tres compañías diferentes que operaban entre Matsusaka y Ujiyamada. Sankyū e Iseden se comprometieron a trabajar juntas para asegurar su prosperidad, sin embargo, ambas compañías pronto iniciaron una lucha por la fusión y, en 1936, Sankyū ganó la batalla y adquirió Iseden y sus líneas. La Línea Principal Iseden pasó a ser conocida como la Línea Sankyū Ise.

Sankyū era propietaria de dos líneas que terminaban en Ujiyamada: la Línea Principal, que se dirigía al oeste hacia Osaka, y la Línea Ise, que se dirigía al norte hacia Kuwana , con planes para una extensión hasta Nagoya. Sin embargo, los últimos 20 km (12 millas) de ambas líneas discurrían prácticamente en paralelo, por lo que Sankyū ideó un plan para utilizar una de estas vías para dar servicio tanto a Osaka como a Nagoya, y para desmantelar y, finalmente, cerrar la otra. Se decidió que la Línea Principal de Sankyū era la más adecuada para esta tarea y que la estación de Sankyū-Nakagawa (ahora Ise-Nakagawa ) serviría como punto de encuentro para los trenes con destino a Osaka, Nagoya y Ujiyamada. Este plan se hizo realidad en tan solo un par de años; la Línea Ise se extendió hacia el noreste hasta Nagoya y se completó una nueva vía que conectaba la Línea Ise (en Edobashi ) con Sankyū-Nakagawa (que más tarde se convertiría en la Línea Kintetsu Nagoya ). Una vez que se produjo este importante cambio, el número de pasajeros en el tramo Matsusaka ~ Ujiyamada de la Línea Principal aumentó significativamente y el tramo paralelo de la Línea Ise se cerró en 1942.  

En 1941, Sankyū y su empresa matriz, Daiki, se fusionaron para formar Kansai Kyuko Railway ( Kankyū ), precursora de Kintetsu. Antes de esta fusión, la línea principal de Sankyū partía de Sakurai y terminaba en Ujiyamada. Tras la fusión, las distintas líneas se combinaron y renombraron, dando como resultado que el tramo entre Sakurai e Ise-Nakagawa, junto con parte de las líneas de Daiki, se convirtiera en la línea de Osaka, y el tramo entre Ise-Nakagawa y Ujiyamada en la línea de Yamada, como se la conoce hoy en día. En 1944, tras fusionarse con otras compañías ferroviarias de la región de Kansai , Kankyū pasó a llamarse Kintetsu y la línea quedó bajo su actual propietario y nombre. Aunque la ciudad de Ujiyamada (que dio origen al nombre "Línea Yamada") cambió su nombre a Ise en 1955, la línea de tren conserva el mismo nombre hasta la fecha.

Aunque Kintetsu era propietaria tanto de la línea Nagoya como de la línea Yamada, no era posible un servicio directo entre Nagoya y Ujiyamada porque la línea principal Sankyū (línea Yamada) se construyó con un ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) , mientras que la línea Sankyū Ise (línea Nagoya) se construyó con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , por lo que era necesario que los pasajeros hicieran transbordo en Ise-Nakagawa. Sin embargo, en septiembre de 1959, la línea Nagoya sufrió graves daños debido al tifón Ise-wan y, durante las reparaciones, Kintetsu amplió el ancho de vía de toda la línea a 1435 mm para que los trenes expresos pudieran viajar directamente de Nagoya a Ujiyamada sin transbordos; este servicio comenzó a principios de 1960.        

El servicio directo desde Osaka y Nagoya se extendió desde Ujiyamada hasta Kashikojima en 1970 con la inauguración de la línea Toba , que proporcionó una conexión entre Ujiyamada, al final de la línea Yamada, y Toba, al comienzo de la entonces aislada línea Shima .

• 27 de marzo de 1930 - Se inaugura el tramo Matsusaka ~ Gekū-mae (actualmente Miyamachi). La línea es operada por Sangū Express Electric Railway ( Sankyū ).
• 18 de mayo de 1930: Sankyū-Nakagawa (ahora Ise-Nakagawa) ~ Se abre la sección Matsusaka.
• 21 de septiembre de 1930 - Se inaugura la sección Gekū-mae ~ Yamada (ahora Iseshi).
• 17 de marzo de 1931: Se inaugura el tramo Yamada-Ujiyamada. Se completa oficialmente la línea principal Sankyū. Comienza el servicio directo entre Osaka (a través de lo que ahora es la línea Osaka) y Ujiyamada.
• 4 de julio de 1931 - Se inaugura la estación de Obata.
• 1 de marzo de 1933 - La estación de Gekū-mae pasa a llamarse oficialmente estación de Miyamachi.
• 15 de septiembre de 1936: Sankyū adquiere el Ferrocarril Eléctrico de Ise ( Iseden ) y todas sus líneas. La Línea Principal de Iseden pasa a llamarse oficialmente Línea Sankyū Ise.
• 3 de noviembre de 1937: Se cierra la estación de Sankyū-Matsue. La estación de Matsugasaki se convierte en la estación de intersección entre la línea principal de Sankyū y la línea de Sankyū Ise.
• 15 de marzo de 1941: El ferrocarril eléctrico de Osaka ( Daiki ) y el ferrocarril Sankyū se fusionan para formar el ferrocarril Kansai Express ( Kankyū ). La estación Sankyū-Nakagawa pasa a llamarse oficialmente estación Ise-Nakagawa. La estación Sankyū-Nakahara pasa a llamarse oficialmente Ise-Nakahara. El tramo Ise-Nakagawa ~ Ujiyamada se denomina oficialmente línea Kankyū Yamada.
• 11 de agosto de 1942 - Línea Ise: Se cierra la sección Shin-Matsusaka ~ Daijingū-mae (Gran Santuario de Ise).
• 23 de octubre de 1943 - Se inaugura la estación de Koishiro.
• 1 de junio de 1944: Kankyū se convierte en Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ). Línea renombrada oficialmente Línea Kintetsu Yamada.
• 15 de julio de 1959 - La estación de Yamada pasa a llamarse oficialmente estación de Iseshi.
• 20 de enero de 1960 - Comienza el servicio directo entre Nagoya y Ujiyamada.
• 1 de marzo de 1968 - Se activa el sistema ATS en toda la línea.
• 12 de marzo de 1992 - Se inauguran las vías de adelantamiento para trenes expresos en la estación de Kushida.
• 14 de marzo de 1992 - Se inauguran las vías de adelantamiento para trenes expresos en la estación de Akeno.
• 18 de marzo de 2004 - Comienza el servicio de trenes con un solo conductor (sin cobrador).

• Estación de Matsugasaki: la línea de ferrocarril eléctrico de Ise, de 39 km (24 millas) y ancho de vía de 1067 mm, que conectaba con Daijingumae, se inauguró entre 1926 y 1930 y se cerró entre 1943 y 1961.  
• Estación de Matsusaka: Mie Kotsu operó una línea de 20 km (12 millas) de ancho de vía de 762 mm hasta Oishi entre 1912 y 1964. La línea se electrificó a 600 V CC en 1927, aunque las locomotoras de vapor se siguieron utilizando hasta 1938.