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Isuzu más rápido

La Isuzu Faster es una camioneta compacta fabricada y comercializada por Isuzu entre 1972 y 2002 a lo largo de tres generaciones. Se vendió bajo una gran variedad de nombres. Lo...

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La Isuzu Faster es una camioneta compacta fabricada y comercializada por Isuzu entre 1972 y 2002 a lo largo de tres generaciones. Se vendió bajo una gran variedad de nombres. Lo más común era que se comercializara con sus respectivos códigos de modelo: Isuzu KB para la primera y segunda generación, y TF para la tercera. En Japón, el nombre "Faster" fue reemplazado posteriormente por Rodeo . También se comercializó bajo otras marcas del portafolio de General Motors . La Faster fue sucedida a nivel mundial por la Isuzu D-Max , excepto en Japón y Norteamérica .

Primera generación (1972)

Camioneta Chevrolet LUV de 2 puertas de 1980 (Chile)
Camioneta de doble cabina (4 puertas) con puertas traseras Isuzu Florian

Isuzu de Japón presentó la serie KB20 / 25 de camionetas Faster en 1972. Los modelos de distancia entre ejes estándar se denominaban "20", mientras que "25" se refería a la versión más larga. Derivada del Isuzu Florian , la Faster compartía muchos componentes, incluyendo las puertas y el conjunto frontal. Sirvió como reemplazo del Isuzu Wasp , una versión pickup del Bellett que precedió al Florian. Se produjeron diseños de frontal con faros simples y dobles.

Debido a sus dimensiones exteriores y a que los motores ofrecidos cumplían con la normativa japonesa , la plataforma fue clasificada dentro de la categoría favorable de "compacto" y compitió con otros productos de fabricación japonesa que se vendían en Japón en aquel momento.

En la mayoría de los mercados de exportación, Isuzu renombró el Faster como "Isuzu KB". [ 1 ] Sin embargo, el Faster se distribuía a menudo a través de los canales minoristas de General Motors (GM) y se vendía bajo la marca Chevrolet como " Chevrolet LUV " — LUV es un acrónimo de vehículo utilitario ligero —. [ 2 ] Bedford , la filial europea de vehículos comerciales de GM, también ofreció el vehículo bajo el nombre "Bedford KB". [ 3 ]

El Isuzu Faster utilizaba un chasis de camioneta tradicional con bastidor de escalera y suspensión trasera de eje rígido con ballestas . En la parte delantera, la suspensión de brazos en A utilizaba una configuración independiente . La distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas) era similar a la de sus competidores, al igual que la caja de carga de 1855 mm (73,0 pulgadas) . A diferencia del Wasp anterior , también existía una versión de batalla larga ( KB25 ) que tenía 2995 mm (117,9 pulgadas) entre ejes, lo que resultaba en una caja de 2290 mm (90,2 pulgadas) . [ 4 ]        

En 1978, se lanzó una versión con tracción a las cuatro ruedas , con el código de chasis KB40 , pero vendida bajo la denominación "Faster Rodeo" en Japón. También existía una versión de doble cabina (sobre el chasis más largo). Las ventas cesaron en 1980 con la introducción de la segunda generación. El motor utilizado en la mayoría de los mercados era un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea SOHC de 1.6 litros (1584 cc) con carburador, que producía 94 CV (69 kW) , complementado por un motor diésel de cuatro cilindros de 2.0 litros (1951 cc) ( KBD ) que generaba 62 CV (46 kW) . Las velocidades máximas eran de 145 km/h (90 mph) y 115 km/h (71 mph) para las versiones de gasolina y diésel, respectivamente. [ 4 ] En Japón, se instaló originalmente un motor de válvulas en cabeza (G161), que producía 84 CV (62 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph) . [ 5 ]              

Australia

General Motors-Holden importó el Faster a Australia desde noviembre de 1972 bajo el nombre de " Chevrolet LUV ", cambiándole el nombre a "Isuzu KB" en 1977 antes de ser reemplazado en diciembre de 1980 por el modelo de segunda generación (denominado " Holden Rodeo "). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] Holden lanzó el LUV en Australia con el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que entregaba aproximadamente 50 kW (67 hp) de potencia y 110 N⋅m (81 lb⋅ft) de torque. [ 8 ] Ganando una reputación temprana de confiabilidad y durabilidad, estos modelos originales de tracción trasera presentaban una transmisión manual de cuatro velocidades, una construcción de distancia entre ejes corta y una capacidad de carga útil de aproximadamente 1000 kg (2200 lb) . [ 8 ]      

Una actualización en 1978 amplió la gama LUV, que ahora comprendía el modelo KB20 de batalla corta , el nuevo KB25 de batalla larga y el KB40 de batalla corta con tracción a las cuatro ruedas . [ 8 ] Estas variantes KB25 y KB40 se ofrecían tanto en carrocerías de chasis cabina como de utilitario (pickup) y podían especificarse con el motor de gasolina de 1,6 litros o el nuevo motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,95 litros. [ 8 ] El diésel producía 45 kW (60 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft) . [ 8 ]    

América del norte

La responsabilidad de las ventas en Norteamérica se delegó a General Motors. Por lo tanto, el Isuzu se vendía a través de los concesionarios Chevrolet como el "Chevrolet LUV". El único motor disponible era un cuatro cilindros en línea SOHC de 1.8 litros (1817 cc) que producía 75 hp (56 kW) .   

Las ventas en Estados Unidos comenzaron en marzo de 1972 como respuesta a las camionetas Datsun y Toyota , así como a la Courier fabricada por Ford y Mazda . [ 2 ] Para eludir el arancel del 25 por ciento sobre las camionetas ligeras (conocido como el impuesto del pollo ), las LUV se importaban en configuración de chasis cabina , que incluía toda la camioneta ligera, menos la caja de carga o plataforma, y ​​solo estaban sujetas a un arancel del 4 por ciento. [ 9 ] Posteriormente, se acoplaba una plataforma al chasis y el vehículo podía venderse como una camioneta ligera.  

El exterior del LUV se actualizó ligeramente para el año modelo 1974, pero la primera actualización importante llegó en el año modelo 1976, cuando se agregó una opción de transmisión automática de tres velocidades y frenos de disco delanteros . La potencia aumentó a 80 hp (60 kW) para 1977, y las ventas continuaron aumentando. Una renovación exterior y la adición de una opción de compartimento de carga de 2285 mm (90 in) , con una distancia entre ejes más larga de 2995 mm (118 in) , llevó las ventas a 71 145 en 1978. La adición de tracción en las cuatro ruedas para 1979 atrajo la atención de la revista Motor Trend , y le valió su segundo premio " Camioneta del Año ". El LUV fue la primera minicamioneta con tracción en las cuatro ruedas disponible y estableció una nueva tendencia. [ 10 ] Las ventas alcanzaron un máximo de 100 192.      

Segunda generación (1980)

La segunda generación se comercializó con mayor frecuencia a nivel mundial bajo la marca Isuzu (ya sea como "Isuzu KB" o simplemente "Pick Up"). Continuó utilizando el sufijo "Rodeo" para las versiones de tracción a las cuatro ruedas. El modelo de segunda generación fue la primera camioneta Isuzu ofrecida en tres estilos de cabina: cabina simple, cabina doble y "Space Cab" ("Sports Cab" en algunos mercados). Si bien recibió una carrocería completamente nueva, su chasis se mantuvo igual que el de su predecesor. En el Reino Unido, continuó vendiéndose como Bedford KB.

Esta generación no se compartió con la plataforma GM GMT325 de Norteamérica , que reemplazó al Chevrolet LUV de Norteamérica en 1982.

Australia

Holden en Australia distribuyó la segunda generación del Isuzu Faster entre enero de 1981 y agosto de 1988 como la primera generación o serie KB " Holden Rodeo ", cuya producción comenzó en diciembre de 1980. [ 6 ] [ 13 ] Los primeros KB estaban equipados con faros circulares y una parrilla horizontal de cuatro barras , pero una renovación del modelo de 1983 en diciembre de 1982 trajo faros rectangulares con una inserción de parrilla de 12 puertos, así como espejos laterales rediseñados . [ 13 ] [ 14 ]

En su lanzamiento, Holden ofreció el Rodeo en variantes de carrocería utilitaria ( pickup ) y chasis cabina, tanto en configuraciones de tracción trasera (LWB) como de tracción en las cuatro ruedas (SWB). Todos los modelos contaban con una transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades montada en el piso o en la columna de dirección, acoplada a los motores de gasolina de 1.6 litros o diésel de 2.0 litros. [ 15 ] La actualización del modelo de 1983 aumentó estas cilindradas a 1.8 y 2.2 litros, respectivamente. Al mismo tiempo, se lanzó un nuevo modelo de gama alta "LS" (código KB28 ), equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. [ 16 ] Para el modelo de 1984, a partir de febrero de 1984, el motor de 2.0 litros se convirtió en el motor de gasolina básico. [ 17 ]

Con la desaparición del Holden WB en 1984, el Rodeo se convirtió en el único vehículo pickup y chasis cabina disponible de Holden (hasta la llegada del Holden VG Utility basado en un automóvil en 1990). El modelo de 1985 de julio del mismo año [ 13 ] marcó otra renovación, el lanzamiento de la carrocería Space Cab de dos puertas , el debut de un nuevo motor de gasolina de 2.3 litros y la eliminación de la transmisión manual de cuatro velocidades y el selector de cambio en la columna de dirección (haciendo que la transmisión manual de cinco velocidades montada en el piso fuera estándar). [ 18 ] A partir de marzo de 1986 (año modelo 1986), el motor de 2.3 litros se convirtió en el motor de gasolina estándar y en abril del año siguiente, los modelos de 1987 obtuvieron una última renovación con un diseño de parrilla rectangular abierta y dirección asistida opcional . [ 13 ] [ 19 ] [ 20 ]

Las versiones con especificaciones locales únicas se ensamblaron en Nueva Zelanda, en la planta de ensamblaje de GM en Trentham . Estas también se comercializaron bajo la marca Holden.

Europa

La segunda generación del KB se introdujo en muchos mercados europeos, no solo en Gran Bretaña , como Bedford KB . En los años siguientes, los mercados continentales cambiaron a la marca Isuzu, ya que General Motors dejó de usar las marcas Vauxhall y Bedford fuera del Reino Unido. [ 21 ] Se le conocía por el código del modelo. Las especificaciones y los acabados variaban según las necesidades del mercado, pero la mayoría recibía el motor de gasolina G161Z de 1.6 litros con carburador doble y 80 CV (59 kW) , o el motor diésel de cuatro cilindros en línea C190 de 2 litros con 54.5 CV (40 kW) . También estaban disponibles versiones de tracción a dos ruedas con una distancia entre ejes larga que no se ofrecía en combinación con la tracción a las cuatro ruedas. [ 22 ]    

América del norte

En Estados Unidos, el Faster siguió comercializándose bajo la denominación "Chevrolet LUV" para la segunda generación, presentada en 1980 para el año modelo 1981. El motor de gasolina se mantuvo sin cambios, pero el LUV ahora estaba disponible con un motor diésel Isuzu C223 que desarrollaba 58 hp (43 kW) a 4300 rpm y 93 lb⋅ft (126 N⋅m) a 2200 rpm. Este nuevo motor le otorgaba al LUV diésel de tracción trasera un consumo de combustible de 33 mpg - US (7,1 L/100 km) en ciudad / 44 mpg - US (5,3 L/100 km) en carretera.            

Después del año modelo 1982, General Motors dejó de vender el Chevrolet LUV (aunque muchos '82 permanecieron en los lotes de los concesionarios hasta el año siguiente) en los Estados Unidos a favor de su propia camioneta compacta S-10 . Mientras tanto, Isuzu había vendido su versión en paralelo con el LUV desde su entrada al mercado estadounidense en 1981, bajo el nombre "Isuzu P'up" (abreviatura de "pickup"). La versión de Isuzu recibió otra parrilla y otras diferencias para distinguirla del LUV, entre las que destaca la enorme letra mayúscula "ISUZU" en el portón trasero. [ 10 ] El P'up recibió los mismos motores que el LUV; ya sea un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 80 hp (60 kW) ( G180Z ) o una versión diésel de 2.2 litros con 58 hp (43 kW) ( C223 ). La tracción a las cuatro ruedas estaba disponible con ambos motores, pero solo en la versión de batalla corta, [ 23 ] aunque se sabe que existen algunos diésel de batalla larga con tracción a las cuatro ruedas, posiblemente instalados por el concesionario o conversiones posteriores a la compra. Debido a un acuerdo de intercambio de tecnología entre GM e Isuzu, el diésel también se ofreció con el reemplazo del LUV hasta 1985. Posteriormente, el motor de gasolina se actualizó al motor de cuatro cilindros de 1,95 litros de Isuzu y se añadió una versión turbodiésel, siendo el turbocompresor estándar en los modelos diésel con tracción a las cuatro ruedas. [ 24 ]    

En 1987, la P'up incorporó un modelo de cabina extendida "Spacecab". [ 24 ] Este modelo solo estaba disponible en las versiones LS o Deluxe. También se ofreció como novedad la opción de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros (de serie en las versiones 4x4). [ 24 ] La producción para los mercados mexicano y latinoamericano no cesó hasta 1994.

Sudamerica

Al igual que en Norteamérica, el Isuzu KB se comercializó generalmente bajo el nombre de "Chevrolet LUV" en Sudamérica. Fabricados en Colombia a partir de kits de piezas japonesas (CKD), estos modelos entraron en producción en 1980 para ser exportados a otros países sudamericanos, continuando hasta el lanzamiento de la serie TF en 1988. Inicialmente, las versiones ensambladas fueron la K-26 y la K-28 . Se ofrecía con un motor de 1584  cc ( G161Z ). [ 25 ] También se ofrecía una versión diésel ( C190 ) de 1951  cc y 62 CV (46 kW) . [ 26 ] Este modelo del Isuzu KB solo se ensambló en Chile a partir de kits CKD de origen japonés. [ 26 ]  

Tercera generación (TF; 1988)

Para la tercera generación ( TF ), introducida en 1988, la gama japonesa se dividió en dos, con la denominación "Faster" utilizada en las versiones de tracción trasera y las de tracción a las cuatro ruedas vendidas como Isuzu Rodeo . Rodeo se convirtió en el nombre utilizado en la mayoría de los mercados para este coche, pero la profusión de denominaciones para diferentes mercados continuó. Las versiones vendidas en América se llamaban Isuzu Pickup y Chevrolet LUV . En el Reino Unido, la camioneta se llamaba Isuzu TF y también Bedford Brava desde 1988 hasta 1991, cuando se eliminó la marca Bedford y pasó a llamarse Vauxhall Brava . El Isuzu también se vendió en Europa continental junto con el Opel Campo . Esta marca Opel también se utilizó en Oriente Medio, partes del norte de África y algunos países asiáticos.

Holden Rodeo fue el único nombre utilizado en Australasia, mientras que el nombre Isuzu KB se usó en Sudáfrica y algunos otros mercados. Los nombres Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR y Honda Tourmaster se usaron en Tailandia. Un SUV para el mercado tailandés basado en el TF se vendió como Thairung Adventure, producido en semidesmontaje por Thai Rung Union Car . Los nombres utilizados en otros mercados incluyen: Chevrolet T-Series (Egipto), Isuzu Ippon (Israel), Isuzu Fuego (Filipinas) y como Isuzu Invader en el noreste de Malasia (Sabah). Se han vendido copias fabricadas bajo licencia como la serie Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series en China, donde el automóvil ha servido de base para innumerables copias locales, autorizadas y no autorizadas.

En Japón, las versiones de tracción a dos ruedas se denominaban "Isuzu Faster", mientras que el nombre "Rodeo" se reservaba para las unidades de tracción a las cuatro ruedas. En 1992, se presentó una versión actualizada del motor turbodiésel 4JB1 de 2.8 litros con inyección directa; mientras que el 2.8 original tenía 100 CV (74 kW) , la versión de inyección directa ofrecía 110 CV (81 kW; 108 hp) a 3600 rpm y 23,0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) de par a 2300 rpm. Las ventas en Japón finalizaron en 1994 sin un modelo de reemplazo, aunque los mercados de exportación continuaron recibiendo el vehículo hasta que fue reemplazado por el D-Max a partir de 2002.          

Isuzu Japón encargó a Yokohama Motor Sales la fabricación, entre 1990 y 1993, de una autocaravana de cuatro plazas basada en el chasis Isuzu Rodeo TFS55H . Esta era la popular versión 4x4, que ofrecía accesibilidad y comodidad fuera de carretera. Esta opción solo estaba disponible con el motor 4JB1T de 2.8 litros y transmisión manual de 5 velocidades con caja de transferencia de baja/alta. No se ofrecía ninguna opción automática.

La serie TF recibió una actualización en 1997. Se modificó su estilo, con una apariencia más redondeada en la parte delantera y un tablero de instrumentos renovado, similar al utilizado en el Isuzu Wizard de 1995 a 1997. En China, donde el TF todavía es fabricado por Qingling Motors , socio local de Isuzu en una empresa conjunta , recibió una segunda actualización a principios de 2015.

Australia

Holden introdujo la serie TF en Australia en 1988, bajo la marca Holden Rodeo, siguiendo el nombre del anterior camión ligero basado en Isuzu que la marca vendía en Australia. El Holden Rodeo estaba disponible inicialmente con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros y 88 kW (118 hp) . Poco después se introdujo un turbodiésel de 2.8 litros y 74 kW (99 hp) . Los estilos de carrocería ofrecidos eran una cabina simple de dos puertas, una SpaceCab de dos puertas , con espacio para dos pequeños asientos plegables (rara vez o nunca instalados en Australia) detrás de los pasajeros delanteros, y una Crewcab de cuatro puertas , con espacio para el conductor y cuatro pasajeros. Había varios niveles de equipamiento disponibles, que incluían DX (modelo base), LX (tracción trasera de gama media, tope de gama de la gama 4WD) y LT (tope de gama, solo disponible como Crewcab de gasolina con tracción trasera).    

El Holden Rodeo de 1997 (año modelo 1998), con su rediseño, llegó con un nuevo nivel de equipamiento, el LT Sport, disponible únicamente como Crewcab de cuatro ruedas . Los airbags para el conductor y el pasajero delantero también se convirtieron en una opción. En 1998, el motor de 2.6 litros se descontinuó y se ofreció un nuevo motor, un V6 de 3.2 litros y 140 kW (188 hp) . Este motor estaba disponible tanto en tracción trasera como en tracción integral. La versión de tracción trasera tenía el mismo chasis y, por lo tanto, la misma altura libre al suelo que la de tracción integral, pero sin la caja de transferencia ni el eje delantero. El V6 de 3.2 litros fue el motor más potente en una camioneta pickup en Australia hasta que fue reemplazado en 2003 por el Rodeo de nuevo diseño basado en el Isuzu D-Max . En consecuencia, este motor fue el más popular en el Rodeo, y el Rodeo se vendió muy bien en general, cerca de las cifras de ventas del Toyota Hilux , tradicionalmente el vehículo comercial más vendido en Australia.  

El Holden Rodeo se actualizó una vez más en 2001 para el modelo del año 2002, con un nuevo motor diésel, un turbodiésel de inyección directa e intercooler de 3.1 litros y 96 kW (129 hp) . La actualización también vino acompañada de pequeños cambios estéticos, como intermitentes con lentes transparentes y una parrilla diferente.  

Europa

En Europa, el Isuzu se vendió como TF junto con el Opel Campo, que era una versión remarcada. También se comercializó como Isuzu Campo. En el Reino Unido, se utilizó la marca Bedford Brava en lugar de Opel. Cuando se retiró la marca Bedford, se le cambió la marca a Vauxhall. Estos modelos recibieron las mismas actualizaciones que el Isuzu TF en los mercados generales y se ofrecieron con diversas carrocerías, generalmente equipadas con motores diésel.

América del norte

En Norteamérica, la serie TF apareció en 1988 simplemente como "Isuzu Pickup". Producida en Lafayette, Indiana , Isuzu continuó con la TF hasta 1996, cuando finalmente fue reemplazada por la Hombre (una Chevrolet S-10 con la marca Isuzu ). Los únicos motores disponibles fueron el 4ZD1 de 2.3 litros y 96 hp (72 kW) , el 4ZE1 de 2.6 litros y 120 PS (88 kW; 118 hp) y el GM V-6 de 3.1 litros (designación LG6) que producía 120 hp (89 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) para los años modelo 1991–1994. [ 29 ] La versión de 2.3 litros tiene la distinción de ser el último vehículo de pasajeros con carburador vendido nuevo en los Estados Unidos (año modelo 1994). También estaba disponible un modelo más pesado, orientado al trabajo, de una tonelada. [ 30 ] El camión se siguió vendiendo en México y Latinoamérica hasta que finalizó su producción en 2016.         

Sudamerica

Al igual que con la generación anterior de la serie KB , los mercados sudamericanos recibieron nuevamente los modelos TF bajo el nombre " Chevrolet LUV ". Los trabajos de ensamblaje en Chile comenzaron en 1982, [ 26 ] mientras que en Colombia se iniciaron en 1989, [ 31 ] En el proceso de ensamblaje, el porcentaje de uso de piezas locales fue alto e importante para el proceso de fabricación del LUV. En Chile debe alcanzar el 40% de contenido de piezas nacionales, mientras que en Colombia superó el 70%. [ 32 ]

Un exitoso programa de exportación que comenzó en Chile en la década de 1980 hacia los países de la Comunidad Andina : Bolivia , Ecuador y Venezuela ; y en 1993 comenzaron las exportaciones de unidades ensambladas chilenas (solo en el modelo SpaceCab) a Bolivia, Perú, Argentina, México, Uruguay, Paraguay, Colombia y Venezuela. [ 26 ] En total, se produjeron más de 220 000 unidades solo en Chile y más de 300 000 en Colombia. Desde 1999 y con poco éxito, Thai Rung Union Car suministró a la planta de Chevrolet en Arica , Chile, los paneles de carrocería únicos de su modelo "Isuzu Grand Adventure" para fabricar el Chevrolet Grand Adventure y el "Chevrolet Grand LUV". El Grand Adventure era una versión familiar de la camioneta de la serie TF .

A finales de la década de 1980, Omnibus BB Transportes (ahora General Motors Ecuador) comenzó el ensamblaje suplementario en Quito , Ecuador, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros que producía 80 hp (60 kW) .  

En octubre de 2005, cesó la fabricación del Isuzu Faster en Chile. En Colombia, la producción del Isuzu Faster cesó en 2010. El último Faster salió de la línea de montaje el 8 de mayo de 2010. En ambos países, el Isuzu Faster fue reemplazado por el Isuzu D-Max ; las primeras unidades se ensamblaron únicamente en Ecuador y, posteriormente, a partir de vehículos provenientes de Tailandia (a partir de 2014).

Referencias

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  5. ↑自動車ガイドブック: guía japonesa de vehículos de motor 1973/1974 (en japonés), vol. 20, Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 30 de octubre de 1973, p. 230  
  6. 1 2 Bebbington (2009) , pág. 279. "KB Rodeo: diciembre de 1980 a agosto de 1988"; "GM-H había estado importando camiones Isuzu ligeros y pesados ​​de Japón desde principios de la década de 1970. El primero de ellos fue el Isuzu KB, vendido como Chevrolet LUV (Vehículo utilitario ligero). La reputación y el reconocimiento de este pequeño vehículo utilitario crecieron con el tiempo hasta que, en 1977, se eliminó el nombre Chevrolet y se utilizó en su lugar la denominación Isuzu. A finales de 1980, el KB recibió una importante renovación [rediseño]. Con una nueva carrocería, se aprovechó la oportunidad para cambiarle el nombre al automóvil una vez más, esta vez como Holden Rodeo."
  7. ↑ "Holden Rodeo – Investigación de autos usados" . GoAuto . John Mellor. Archivado del original el 22 de octubre de 2012.
  8. 1 2 3 4 5 6 "Holden Rodeo (Isuzu Utility)" . GoAuto . John Mellor. Archivado del original el 20 de octubre de 2012. Recuperado el 8 de mayo de 2011 .
  9. ↑ Ikenson, Daniel (18 de junio de 2003). "Poner fin a la 'guerra del pollo': Argumentos a favor de la abolición del arancel del 25 por ciento para camiones" (PDF) . Cato Institute . Consultado el 13 de abril de 2016 .
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  13. 1 2 3 4 Bebbington (2009) , pág. 280.
  14. ↑ Bebbington (2009) , págs. 279-280. "Estos primeros Rodeos se podían identificar por: el sencillo diseño de la parrilla de listones horizontales, los faros redondos y el logotipo central del león de Holden."; "A finales de 1982, el Rodeo recibió una renovación con una nueva y llamativa parrilla de doce segmentos y faros rectangulares."
  15. ↑ Bebbington (2009) , p. 279. «Inicialmente, el Rodeo se vendía en carrocerías de utilitario (pick-up) y chasis cabina, con opción de tracción a dos o cuatro ruedas. Todas las versiones se ofrecían con un motor de gasolina de 1600 cc o diésel de 2000 cc. La transmisión era una caja de cambios manual de 4 velocidades totalmente sincronizada con palanca en el piso o en la columna de dirección.»
  16. ↑ Bebbington (2009) , pág. 279. «Denominado modelo del año 1983, presentaba mayores cilindradas básicas: 1800 cc de gasolina y 2200 cc diésel. El modelo LS de gama alta (código KB28) cuenta con un motor de gasolina de 2000 cc, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.»
  17. ↑ Bebbington (2009) , pág. 279. «La siguiente actualización fue el modelo de 1984, lanzado en febrero de ese año, con una mayor proliferación de modelos. El motor de gasolina de 2000 cc se convirtió en el motor base y el diésel de 2200 cc siguió siendo la opción.»
  18. ↑ Bebbington (2009) , p. 279. «Con otra renovación, la gama de modelos de 1985 se amplió para incluir la Space Cab, una camioneta de dos puertas con una cabina ligeramente extendida que ofrecía espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos. También en 1985, se añadió a la gama un nuevo motor de gasolina de 2.3 litros. [...] En 1985, se eliminaron la caja de cambios manual de 4 velocidades y la palanca de cambios en la columna de dirección. Todos los Rodeo ahora venían de serie con una transmisión manual de 5 velocidades con palanca en el piso.»
  19. ↑ Bebbington (2009) , pág. 279. «En 1986, la gama se modificó de nuevo, incorporando el motor de gasolina de 2,3 litros como equipamiento de serie en todos los modelos. Al año siguiente, el Rodeo de la serie KB recibió su última renovación, caracterizada por su distintiva parrilla rectangular abierta.»
  20. ↑ Bebbington (2009) , pág. 280. "Dirección asistida disponible desde 1987".
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Bibliografía

  • LUVTruck.com — Información e historia del Chevrolet LUV