Campeonato Italiano de Superturismo

El Campeonato Italiano de Turismos TCR (anteriormente conocido como Campionato Italiano Superturismo) es la serie nacional de automovilismo de Italia para turismos . Fue establecido en 1987 y su título de pilotos ha sido ostentado por pilotos tan notables como los ganadores de Le Mans , Emanuele Pirro y Rinaldo Capello , y el bicampeón de Champ Car, Alex Zanardi .

Establecida en 1987 bajo las reglas del Grupo A , la serie vio a campeones como Johnny Cecotto , Roberto Ravaglia y Nicola Larini ganar el título antes de cambiar a las reglas de Supertouring en 1993. La primera temporada de la Clase D2 vio la batalla entre Roberto Ravaglia con BMW 318i , Fabrizio Giovanardi con Peugeot 405 y Gabriele Tarquini con Alfa Romeo 155. El título fue ganado por Ravaglia, quien logró sumar puntos en cada carrera, aunque Giovanardi y Tarquini ganaron muchas carreras en la segunda parte de la temporada e intentaron recuperar la brecha inicial.

Al año siguiente, Audi hizo su debut con el modelo Audi 80 Quattro , que ganó el Campeonato Francés de Superturismo de 1993 con Frank Biela . El Audi 80 Quattro demostró ser competitivo de inmediato y, gracias a 6 victorias y 5 segundos puestos, Emanuele Pirro ganó el Campeonato Italiano de Superturismo de 1994 frente al piloto de Alfa Romeo, Antonio Tamburini .

En 1995, Audi reemplazó el antiguo Audi 80 Quattro por el nuevo A4 Quattro . El nuevo modelo dominó la competición, ganando 14 de 20 carreras. Una vez más, el título fue para Emanuele Pirro .

En 1996 se vivió una triple batalla entre Rinaldo Capello, con su A4 Quattro , y los dos expilotos de F1, Emanuele Naspetti y Johnny Cecotto, ambos con BMW 320i . Tras una prometedora primera mitad de temporada con seis victorias en diez carreras, Rinaldo Capello tuvo que defenderse de los dos pilotos de BMW, que ganaron nueve de diez carreras en la segunda mitad. La última ronda en Vallelunga coronó a Rinaldo Capello como Campeón de Italia, a pesar del gran esfuerzo de BMW, que compitió con seis coches.

En 1997, la FIA impuso a Audi una carga adicional de 30 kg y prohibió la tracción a las cuatro ruedas a partir de 1998. La consecuencia fue una baja competitividad de los dos pilotos de Audi. Tres años después, BMW volvió a ganar el título italiano, desquitándose de la derrota de 1996 con Emanuele Naspetti, quien logró 10 victorias, 7 segundos puestos y 1 segundo lugar en un total de 20 carreras.

En 1998, el Campeonato Italiano de Superturismos tuvo que afrontar numerosos problemas. Debido a una decisión controvertida, el promotor histórico Salerno Corse fue sustituido por Sponsor Service. El nuevo promotor decidió organizar una carrera de velocidad de 50 km y una de resistencia de 100 km. Alfa Romeo y Nordauto Engineering (el equipo que posteriormente se convertiría en N.Technology ) habían competido con el Alfa Romeo 155 entre 1993 y 1997, pero no lograron la victoria en la serie hasta la introducción del Alfa Romeo 156 en 1998. Fabrizio Giovanardi se alzó con la victoria con ese coche tanto en 1998 como en 1999.

En 1999, Audi se retiró oficialmente para centrarse en el Proyecto Le Mans, dejando que solo Alfa Romeo y BMW lucharan por el título.

Debido a la falta de coches, la serie fue abandonada definitivamente a finales de 1999 para permitir la creación de Euro STC en el año 2000.

La cancelación del campeonato FIA Super Production en 2002 supuso la reanudación del campeonato Superturismo, aunque ahora bajo las reglas de Super Production y denominado Superproduzione . Los coches SP eran, en muchos sentidos, menos avanzados que sus homólogos Super 2000 del ETCC. Salvatore Tavano ganó la temporada 2003 de Superproduzione con un Alfa Romeo 147. El campeonato se convirtió en una serie exclusivamente de 147 en 2004, con Adriano De Micheli como ganador . La temporada contó con una participación muy baja, con entre cuatro y seis coches cada fin de semana.

El ETCC se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005. Al mismo tiempo, el Superturismo resurgió con fuerza bajo la normativa Super 2000. Alessandro Zanardi ganó la primera temporada con un BMW 320i. En 2006, SEAT se unió al campeonato como equipo oficial con dos León pilotados por Roberto Colciago y Davide Roda . Colciago se alzó con el título por delante del campeón de 1997, Emanuele Naspetti, al volante de un BMW 320i.

En 2007, el campeonato cambió de promotor a Peroni Promotion y pasó a llamarse ITCC (Italian Touring Car Competition). ^{[ 1 ]} Sin embargo, las parrillas eran pequeñas, ya que varios equipos se trasladaron al WTCC y a la Superstars Series , y la serie se fusionó con el Driver's Trophy, también organizado por Peroni, a mediados de 2008.

Para la temporada 2016, el campeonato adoptó la normativa TCR para la categoría principal.

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