Izh 2715

Entre 1968 y 1973, Lada Izhevsk en Izhevsk produjo la furgoneta Moskvitch 433/434 , que fue desarrollada por la fábrica Moskvitch con sede en Moscú y basada en el automóvil de pasajeros Moskvitch 412 , también producido en la planta. ^{[ 2 ]} Esta furgoneta presentaba un estilo de carrocería de tres puertas similar a la versión familiar ( Moskvitch 426/427 ), con una línea de techo baja y una puerta trasera que se abría hacia arriba, lo que dificultaba el acceso al área de carga y reducía la practicidad del vehículo. ^{[ 3 ]} Los ingenieros en Izhevsk iniciaron de forma independiente esfuerzos para mejorar la usabilidad del vehículo, y en 1970, se desarrollaron prototipos de un vehículo utilitario basado en el Moskvitch. Estos prototipos presentaban una carrocería recortada justo detrás de la cabina del conductor, por encima de las ruedas traseras, y reemplazada por una estructura cuboide rectangular (Izh-6F) o una caja de carga (Izh-6G). Sin embargo, esta furgoneta tenía un centro de gravedad alto y requería modificaciones adicionales. ^{[ 3 ]}

Después de su perfeccionamiento, el nuevo vehículo con carrocería tipo furgoneta se puso en producción bajo la designación Izh 2715, de acuerdo con el nuevo sistema de numeración de modelos . ^{[ 3 ]} A diferencia de los prototipos, el compartimento de carga era una parte integral de la carrocería inferior. La carcasa superior era una pieza separada, que se unía al final del ensamblaje, una necesidad debido al deseo de producir los vehículos comerciales en líneas de producción diseñadas para los sedanes Moskvitch 412. ^{[ 3 ]} Aunque el compartimento de carga no era más ancho que la carrocería, sus laterales se elevaban casi verticalmente en la parte trasera, lo que permitía una ampliación significativa en comparación con la cabina del conductor y el área de carga del Moskvitch 434. El techo sobre el compartimento de carga era elevado, y la parte trasera presentaba puertas dobles simétricas, con una altura de apertura de 1060 mm y un ancho de 1040 mm. ^{[ 3 ]} El volumen del espacio de carga era de 2,6 m³, con una altura de 1170 mm (en comparación con 1,5 m³ y 875 mm en el Moskvitch). ^{[ 3 ]} Como desventaja, el Izh tenía menor rigidez de la carrocería y sellado del compartimento de carga, lo que lo hacía menos adecuado para ciertas mercancías. ^{[ 4 ]} Había una partición con una ventana entre la cabina y el área de carga, y la rueda de repuesto se guardaba detrás del asiento del pasajero. ^{[ 5 ]} El vehículo tenía una capacidad de carga útil de entre 350 y 400 kg. ^{[ 3 ]} Si era necesario, la parte superior de la carcasa del compartimento de carga podía quitarse junto con las puertas traseras, convirtiéndolo en una carrocería pickup sin portón trasero, aunque esto rara vez se hacía en la práctica. ^{[ 6 ]} La parte superior de la carcasa de las furgonetas de serie estaba reforzada con tres ranuras horizontales empotradas, y los paneles laterales inferiores tenían dos ranuras (introducidas después de la serie de prueba). ^{[ 7 ]} La fuente de energía era el motor de gasolina UZAM-412 de 1.5 litros, que producía 75 hp, fabricado por la Asociación Industrial de Motores de Ufa en Ufa , el mismo motor utilizado en el Moskvitch 412. El piso y la suspensión del vehículo no fueron alterados ni reforzados significativamente en comparación con el modelo de pasajeros. ^{[ 3 ]}

Desde noviembre de 1972 hasta finales de año, se produjo el primer lote de 829 vehículos Izh 2715, con la producción en masa comenzando en 1973 (33.271 unidades), y para 1974, la producción había aumentado a 45.800 unidades. ^{[ 2 ] [ 8 ]} El modelo 2715 también se vendió bajo la designación comercial Izh 1500 GR. ^{[ 9 ]}

La versión pickup Izh 27151 con portón trasero también se lanzó en 1974. La necesidad de su desarrollo fue impulsada principalmente por las demandas de exportación, ya que las pickups eran menos prácticas en la Unión Soviética debido a la menor protección de las mercancías contra las inclemencias del tiempo y el robo. La producción de la pickup fue significativamente menor que la de la furgoneta (por ejemplo, 4200 unidades en 1974, 5000 en 1975). ^{[ 8 ]} La carga útil nominal se estableció en 400 kg, pero en la práctica, podía llegar de 500 a 600 kg. ^{[ 10 ]} Se colocó una ventana en la pared trasera de la cabina, asegurada con una rejilla vertical . Algunos vehículos de exportación (tanto furgonetas como pickups) tenían mejores acabados, con faros rectangulares (similares a los del Moskvitch 412) y una parrilla y parachoques cromados , mientras que los vehículos para el mercado interno generalmente tenían faros redondos y parrillas y parachoques del color de la carrocería. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Para exportación, las camionetas se etiquetaron como Moskvitch 1500 GR, y para los mercados occidentales, se comercializaron como Elite Pick Up. ^{[ 10 ]} La plataforma de la camioneta medía 1655 mm de largo y 1440 mm de ancho, con una distancia de 940 mm entre los pasos de rueda, y la altura del piso era de 565 mm. ^{[ 11 ]}

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  Versión pickup Izh-27151-01 en Chile (el vehículo se vendió bajo la marca Lada en algunos mercados).
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  Camioneta extendida (Izh-27151-013-01) en Finlandia, con faros rectangulares
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  Plataforma de carga del Izh 27151

En 1982, los vehículos se sometieron a una modernización limitada, tras las actualizaciones realizadas al sedán base Moskvitch 412 producido en Izhevsk. Los vehículos actualizados recibieron las designaciones de fábrica Izh 2715-01 (furgoneta) e Izh 27151-01 (camioneta). ^{[ 6 ]} La apariencia frontal se modernizó, con una parrilla de chapa metálica pintada de negro, y las luces intermitentes y de estacionamiento se colocaron verticalmente junto a la parrilla en lugar de debajo de los faros redondos. ^{[ 6 ]} Se introdujeron manijas de puerta empotradas, y las puertas traseras o el portón trasero presentaban nombres de modelo en relieve: Izh 2715 o Izh 27151 (ИЖ 2715 o ИЖ 27151). ^{[ 7 ]} El sistema eléctrico y el sistema de frenado se mejoraron, convirtiéndose este último en un circuito doble. ^{[ 7 ]} Las actualizaciones interiores incluyeron asientos más cómodos y la reubicación del interruptor de luces del piso a la columna de dirección . ^{[ 7 ]} La capacidad de carga útil aumentó en 50 kg. ^{[ 6 ]} El motor estándar pasó a ser la versión UZAM-412DE despotenciada, con 67 hp, adaptada para gasolina A-76 de menor calidad, excepto para las versiones de exportación, que conservaron el motor anterior. ^{[ 10 ]} Las versiones de exportación de camionetas y furgonetas aún podían tener faros rectangulares, no utilizados en los sedanes Izh. ^{[ 12 ]} En el mismo año, se introdujo una camioneta con una plataforma extendida (voladizo trasero más largo), designada Izh 27151-013-01, principalmente para exportación y producida en series pequeñas hasta 1997. ^{[ 13 ]} Aunque completamente cargada, esta versión tenía peor manejo debido a las ruedas delanteras aligeradas, aún así tuvo demanda (principalmente exportada a Latinoamérica y Finlandia). ^{[ 10 ]} Las camionetas extendidas exportadas generalmente venían con faros rectangulares. ^{[ 6 ]} A principios de la década de 1990, se desarrolló una versión extendida de la furgoneta, destinada entre otras cosas a ser utilizada como ambulancia, pero esta versión no entró en producción. ^{[ 14 ]}

Los vehículos sufrieron cambios menores adicionales a partir de la década de 1980. Se introdujeron ventanas de un solo panel, eliminando las ventanas triangulares con bisagras, y los espejos se trasladaron de los guardabarros a las puertas. ^{[ 7 ]} Uno de los cinco refuerzos longitudinales en las paredes del área de carga fue reemplazado por tres prensados ​​rectangulares redondeados que imitaban ventanas; un prensado similar apareció en la puerta trasera izquierda, y el refuerzo inferior se extendió. ^{[ 7 ]} A principios de la década de 1990, los parachoques traseros, que anteriormente consistían en dos secciones de tubos doblados en las esquinas de la carrocería, fueron reemplazados por un solo tubo largo y recto, que también servía como escalón. ^{[ 15 ]} Las luces traseras triangulares sobresalientes, adaptadas del sedán Moskvitch, fueron eliminadas, y se agregaron luces intermitentes a las luces combinadas horizontales en la parte inferior, y se montó una sola luz de marcha atrás en el centro. ^{[ 15 ]} A partir de 1995, se introdujo un parachoques delantero de plástico, pero debido a su susceptibilidad a los daños, posteriormente fue reemplazado por uno de metal. ^{[ 15 ]}

A pesar de la introducción de la furgoneta Izh 2717, más moderna, en la década de 1990, que inicialmente tuvo problemas de calidad y era una vez y media más cara, la Izh 2715 se mantuvo en producción hasta 2001 debido a la continua demanda. ^{[ 15 ]} Incluso en 2000, la empresa Agropromprogress desarrolló una versión con carrocería refrigerada, que era el vehículo de este tipo más barato en el mercado ruso. ^{[ 16 ]}

A partir de 1988, también se produjo la versión de carga y pasajeros Izh 27156. Se diferenciaba por la adición de dos bancos plegables para dos personas con respaldos a lo largo de las paredes del compartimento de carga, que estaba equipado con grandes ventanas laterales parcialmente corredizas y una ventana en la puerta trasera izquierda. La ventana en la división entre la cabina del conductor y el compartimento de pasajeros y carga también era parcialmente corrediza. ^{[ 17 ]} La inspiración para esta variante fue el Matra Rancho francés . ^{[ 17 ]} Sin embargo, los inconvenientes operativos incluían la falta de calefacción en la sección trasera y la infiltración de gases de escape y lluvia a través de puertas y ventanas con fugas. ^{[ 17 ]} A pesar de estos problemas, esta versión demostró ser un modelo práctico durante la transformación económica de principios de la década de 1990, y su producción aumentó de 536 unidades en 1990 a 4260 en 1994. ^{[ 17 ]} Fue el primer vehículo de este tipo en la Unión Soviética/Rusia, y al final de la producción en 2001, se habían fabricado un total de 19 994 unidades. ^{[ 14 ]} Algunos de los vehículos más básicos de este modelo de la década de 1990, debido a las dificultades para obtener piezas, carecían de acristalamiento lateral trasero. ^{[ 14 ]} Sin embargo, incluso antes, algunas furgonetas estándar habían sido modificadas por los usuarios con la adición de varias ventanas. ^{[ 15 ]}